Notícies
Recull de premsa del sector que considerem importants
L'ajuntament no pot embargar comptes a sucursals fora del terme municipal
Una administració municipal va emetre una diligència d’embargament del
compte corrent d’un deutor situat fora del termini del seu territori.
Es tractava de deutes per sancions de circulació i seguretat viària.
El Tribunal Econòmic Administratiu Central va aprovar
l’embargament, tot i que, posteriorment, el Tribunal Superior de
Justícia territorialment competent va estimar el recurs del deutor,
indicant que les accions de recaptació executiva, dutes a terme sense l’empara
de la competència territorial, són nul·les de ple dret.
L’Administració municipal recorre, que al·lega que pot
fer-ho sempre que no comporti realitzar cap actuació material
fora del seu territori.
El Tribunal Suprem ha desestimat el seu recurs amb el
següent raonament:
– les actuacions en matèria d’inspecció o recaptació
executiva que hagin de realitzar-se fora del territori de
l’Administració actuant, en relació amb els seus ingressos de dret públic,
s’han de dur a terme pels òrgans competents de la comunitat autònoma
corresponent o de l’Estat, segons sigui el cas, a petició del president de la
corporació. El terme “accions de recaptació” inclou tant
els actes administratius de recaptació com els actes materials de recaptació;
– l’element que determina que un ajuntament hagi de fer ús de la col·laboració
administrativa no és el desplaçament del funcionari fora del terme
municipal, sinó que l’actiu sobre el qual recau l’activitat de recaptació es
trobi fora del seu terme municipal.
L’actuació de recaptació d’embargaments que executi aquesta Administració
fora de la seva competència territorial i sense instar la necessària
col·laboració dels òrgans competents de la comunitat autònoma
o de l’Estat és nul·la.
Font: BINOMI CONSULTING
Actualitat 01-03-2024
El renting de vehículos fue un filón para la nueva producción de Autos en 2023
La Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) ha publicado hoy los datos de las matriculaciones de vehículos
registradas por las compañías de renting, al cierre de 2023, que se cifran en 296.465 unidades, un 16,28% más que en el mismo periodo de 2022, cuando se contabilizaron 254.949 vehículos.
En cuanto a los resultados del mercado total en España, las matriculaciones registran un incremento del 17,52% con 1.124.096 unidades matriculadas en 2023.
El peso del renting en el total de las matriculaciones es del 26,37% mientras que, en 2022, era del 26,65%. El segmento de vehículos donde más representación tiene el renting es el de derivados, furgonetas y pick up, en el que el sector copa el 45,67% del mercado; frente al 40,18%, en 2022.
En diciembre, se han matriculado en el sector del renting 27.063 vehículos, frente a los 26.423, que se registraron en el mismo mes de 2022, es decir, han aumentado un 2,42% las unidades. De su lado, el mercado total ha aumentado un 10,42%, con 97.253 matriculaciones.
El citado mes, el renting ha supuesto el 51,26% del conjunto del canal de empresa, mientras que en diciembre de 2022 suponía el 54,23%.
En el acumulado, el renting tiene un peso en el canal de empresa del 47,89%, frente al 46,98%; que representaba en 2022.
La inversión total, realizada en la adquisición de vehículos nuevos por las compañías de renting en 2023, ha alcanzado los 6.605 millones de euros, un 17,23% más que al cierre
de 2022, cuando se contabilizó una inversión de 5.634 millones de euros.
José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos, comenta los datos: «A pesar de que 2023 ha sido un ejercicio en el que todavía se ha sentido la incertidumbre logística y fabril postpandemia, ha estado caracterizado, además, por una elevada incertidumbre macroeconómica motivada por la inflación y los elevados
tipos de interés, aun así, ambos aspectos no han puesto en riesgo la tendencia de sólido crecimiento en las matriculaciones que venía registrando el renting
desde hacía meses. Afortunadamente, en este ejercicio, también se ha podido ver cómo, bajo las mismas circunstancias adversas mencionadas, el sector de la
automoción ha firmado un excelente año.
Así que, más que nunca, estamos muy satisfechos de que el renting haya consolidado un peso en las matriculaciones del mercado por encima del 26%. Pero lo que hay que destacar en este 2023 es que el renting ha alcanzado su cifra récord de nuevas inversiones, con unas nuevas adquisiciones por 6.605 millones de euros, un +11,08% sobre el anterior récord de inversión, registrado en el ejercicio 2019, cuando se alcanzaron 5.946 millones. Lo anterior certifica que
el renting ha sido el primer canal de la automoción en superar los registros prepandemia, destacando que, actualmente, el esfuerzo inversor requerido es mayor, dado que los nuevos vehículos que llegan al mercado son más sostenibles,
pero también de un mayor valor añadido, que implican esfuerzos inversores de las compañías de renting muy superiores; en 2019, las inversiones en vehículos
alternativos suponían apenas un 11,1% de sus inversiones, frente al 37,2% actual del total de las matriculaciones de renting».
Marcas y modelos más matriculados (2023)
Las 10 marcas más matriculadas en renting en el canal de empresa, en 2023, han representado el 67,81%, frente al 69,18% que coparon en 2022. Estas firmas han incrementado sus matriculaciones un 17,72% mientras el canal de empresa en renting crece un 20,11%.
En lo relativo a los 10 modelos más demandados en renting, en 2023, estos han acaparado el 19,59%
del total de vehículos matriculados en renting en el canal de empresas, mientras que, en 2022, supusieron el 17,30%. Estos 10 primeros modelos han incrementado sus matriculaciones un 36%, cuando el crecimiento de este canal,
como se ha dicho, es del 20,11%.
Peso matriculaciones energías alternativas
l cierre de 2023, se han matriculado en renting 31.634 unidades de las distintas modalidades de electrificados (eléctrico puro, de autonomía extendida, híbrido enchufable gasolina e híbrido enchufable diésel), lo que supone el 10,67% del total de las matriculaciones en renting y un crecimiento del 35,01% en relación con los datos al cierre de 2022, cuando se contabilizaban 23.430 unidades electrificadas. De su lado, las 124.100 unidades matriculadas de electrificados en el total del mercado representan un 11,04% del total de matriculaciones.
El peso que aporta el renting a las matriculaciones totales de electrificados es del 25,49%.
Por otro lado, los vehículos propulsados por energías alternativas (electrificados, híbridos, gas e hidrógeno) suponen, al cierre de 2023, el 37,23% del total de las matriculaciones de renting, mientras que, en 2022, su penetración era del 32,09%. El renting tiene un peso en el total de matriculaciones de vehículos de energías alternativas del 24,04%.
Redacción 5 de enero de 2024
SEGUROS NEWS
Sentenciat a indemnitzar un motociclista per no prendre mesures per evitar els riscos de les habituals incursions d'animals salvatges a la via
Un motorista va patir un accident de trànsit quan va atropellar un senglar
en una carretera convencional. Exigia responsabilitats a l’Administració
propietària de la via per no haver senyalitzat adequadament la
presència d’animals solts a la via, malgrat l’existència d’un vedat adjacent i
saber-se que en el tram s’han produït prèviament altres accidents per aquest
motiu.
L’Administració evita aquesta responsabilitat en
considerar que no era necessària la senyalització específica d’animals solts en
una carretera convencional i que no era un tram d’alta accidentalitat per
atropellament d’animals salvatges.
Els tribunals han analitzat si l’Administració demandada,
com a titular de la carretera i obligada a conservar-la i mantenir-la, va poder
preveure i prevenir l’accident, adoptant les mesures
pertinents per evitar riscos de conducció, protegint la via de la intrusió
d’animals que poguessin posar en perill aquesta seguretat.
La sentència resolutòria prescindeix aquí
de considerar el concepte de “secció de concentració
d’accidents” i agraeix que l’Administració tingués dades que indiquessin
la necessitat de senyalitzar el perill (l’esmentat vedat i cinc accidents
en els últims quatre anys) i ha reconegut la necessitat de
reformar la senyalització col·locant en ambdues direccions de la via
el senyal d’alerta per a animals solts i la reducció de velocitat de 90 a 60
km/h.
Aquesta realitat requeria una senyalització especial que
no es trobava en el punt on va tenir lloc l’accident quan es va produir,
situació que implicava un funcionament anormal de l’Administració Pública que
ha de donar lloc a indemnitzacions.
Font: Binomi Consulting Actualitat
de data 23/02/2024
El seguro solo ha cubierto el 31% de las pérdidas económicas por catástrofes naturales en 2023
Todos
los informes sobre la cuestión coinciden: el número de catástrofes naturales multimillonarias
en 2023 ha sido el más alto de la historia.
Así
lo certifica también el último informe de Aon ‘2024 Weather, Climate and Catastrophe Insight Report’ que
concluye que las pérdidas económicas mundiales por las 398 catástrofes naturales ocurridas
durante el año alcanzaron los 380.000
millones de dólares en 2023, mientras que las pérdidas aseguradas alcanzaron los
118.000 millones de dólares, con un déficit de protección del 69% lo
que pone de manifiesto la urgencia
de ampliar la cobertura de los seguros.
El
informe destaca que 95.000
personas perdieron la vida en todo el mundo a causa de
riesgos naturales en 2023, la cifra más alta desde 2010, debido sobre todo a
terremotos y olas de calor. En cuanto al clima, 2023 fue el año más caluroso
jamás registrado, con “anomalías de temperatura sin precedentes” y
máximos históricos observados en 24 países y territorios.
“En
medio de la creciente volatilidad y complejidad, existe una oportunidad
significativa para que las organizaciones se vuelvan más resilientes a los
riesgos climáticos y catastróficos destacados en nuestro informe”,
afirma Greg Case,
CEO de Aon.
“Trabajando
en todo el sector privado y público estamos acelerando la innovación,
protegiendo a las comunidades desatendidas y abordando mejor los impactos
económicos del clima extremo para crear resultados más sostenibles para las
empresas y las comunidades de todo el mundo”.
Andy Marcell, director general de Risk
Capital y director general de Reaseguros de Aon, añade que “las
conclusiones del informe ponen de manifiesto la necesidad de que las organizaciones,
desde las aseguradoras hasta los sectores más afectados, como
la construcción, la agricultura y el sector inmobiliario, utilicen diagnósticos prospectivos
para ayudar a analizar las tendencias climáticas y mitigar el riesgo,
así como para proteger a sus propios trabajadores.
Los
gestores de riesgos pueden aprovechar herramientas cada vez más sofisticadas y
sacar partido de la analítica para desbloquear capital y tomar mejores
decisiones.
Del
mismo modo, el sector de los seguros desempeña un papel fundamental a la hora
de mejorar la resistencia financiera de las comunidades dentro de sus carteras
y aprovechar la oportunidad para salvar la brecha de protección con productos
nuevos y pertinentes.”
Fuente:
Aseguranza 08-02-2024
Els Bombers han apagat una mitjana de dos focs i mig al dia a les llars gironines aquest 2023
Girona (ACN).- Els Bombers han apagat una mitjana
de dos focs i mig al dia a les llars de la Regió d’Emergències de Girona aquest
2023. En concret, des de principis d’any i fins al 10 de desembre, el cos ha
actuat en 846 incendis; una xifra que és lleugerament superior a la de l’any
anterior, quan se’n van registrar 817.
Més de la meitat d’aquests focs s’han produït a les comarques de la costa,
i els mesos que més n’acumulen són el gener i el febrer “a causa d’aparells per escalfar les llars, que s’incendien“. El cap del Servei
de Prevenció de Bombers a la Regió d’Emergències de Girona, Jordi Marquès,
alerta que una causa habitual d’incendi a l’hivern és “la manca de manteniment de les llars de foc“, que pot derivar en
“un excés de sutge“.
A la demarcació de Girona, les comarques que aglutinen més incendis a les llars
són les de costa. A la Selva, se n’han originat fins al 10 de desembre, 202; al
Baix Empordà, 185 i a l’Alt Empordà, 167. Aquestes tres comarques acumulen 554
focs, més de la meitat dels que s’han produït aquest 2023 a la demarcació.
També destaca el Gironès, on n’hi ha hagut 181.
Pel que fa a la resta de comarques, a la Garrotxa se n’han produït 61; al Pla
de l’Estany, 27 i al Ripollès, 23. Els Bombers ho relacionen directament amb la
demografia de cada zona. “El nombre d’incendis a les llars és
proporcional a la demografia de cada zona; a més gent, més situacions que poden
originar situacions de risc“, detalla Marquès.
El 30% dels focs entre gener i febrer
A més, quan més se’n produeixen és a l’hivern, amb gairebé un 30% dels
casos d’enguany. Aquest 2023, els Bombers n’han hagut d’apagar 138 al gener –en
el si de tota la Regió d’Emergències de Girona– i 107, al febrer; una tendència
que concorda amb l’any passat, quan se’n van apagar 116 i 88, respectivament.
Segons el cap del Servei de Prevenció de Bombers a la Regió d’Emergències de
Girona, els incendis a les llars s’acumulen en aquesta època de l’any perquè “és quan es necessita climatitzar els habitatges; es fan servir les llars de
foc i es consumeix més electricitats amb aparells que generen calor“. De fet, segons
sosté Marquès, “els focs iniciats en llars de foc són
una de les casuístiques més comunes” entre els incendis a les comarques
gironines.
Per prevenir-los, Marquès recomana seguir els consells de seguretat que marca
el cos de Bombers. Aquests són ventilar l’estança on està ubicat el foc,
allunyar els troncs i materials combustibles de la llar, evitar cremar fustes
resinoses o cobrir la llar de foc amb una pantalla mataguspires quan queda
desatesa. A més, el cos també recorda que cal netejar el tub de la xemeneia un
cop l’any per evitar que s’hi acumuli en sutge, que és un dels principals
causants d’aquests incendis, i instal·lar un detector de fum a l’estança on es
trobi la llar de foc.
Inhalar fum, una de les principals causes de mort
De fet, els Bombers recomanen instal·lar detectors de fum a diferents
estances de les cases perquè alertin de l’origen de qualsevol classe d’incendi.
Uns aparells que poden servir també per detectar fum i no exposar-s’hi. I és
que el cap del Servei de Prevenció de Bombers a la Regió d’Emergències de
Girona explica “és important no exposar-se mai al fum” d’un incendi perquè,
assegura, “la inhalació de fum és una de les
principals causes de mort” quan es produeix un foc.
En aquesta línia, Marquès recomana “sortir de l’habitatge,
si es pot evitar exposar-se al fum“. Tanmateix, en cas de no ser així,
aposta per “tancar-se a casa i avisar als Bombers” perquè diu que “la distribució de parcs del cos permet que arribin en un temps màxim de
vint minuts“. En cas de quedar-se tancat en un habitatge o bloc on hi ha foc, les
recomanacions són tancar totes les portes i col·locar tovalloles molles a les
escletxes, per evitar que passi el fum. També es recomana quedar-se en una
estança on les persones puguin ser detectades des de l’exterior.
El cap del Servei de Prevenció de Bombers a la Regió d’Emergències de Girona
insisteix, per últim, en la necessitat de trucar de seguida al 112 quan es
detecta un incendi. “És molt important trucar al 112 quan hi
hagi una urgència, perquè així s’activen tots els recursos“, explica, i alerta
que “trucar directament a un parc, alenteix
el procés“.
Font.
https://revistabaixemporda.cat/category/agenda/
31-12-2023
La contratación de seguros agrarios supera los 1.000 millones y la siniestralidad crece un 50%
La contratación de seguros agrarios creció el pasado
año un 16%, hasta los 1.011 millones de euros, según los datos que ha dado a conocer Agroseguro. Por primera vez en su historia este tipo de aseguramiento superó los 1.000 millones en primas.
Apunta también la industria que el capital asegurado por el seguro
agrario ha marcado cifras récord por noveno año consecutivo después de crecer un 3% en 2023 y situarse en los 16.918 millones.
Resalta Agroseguro que este incremento viene impulsado por el aumento en la contratación del seguro en las principales producciones del campo español como hortalizas (+12%), frutales (+9%), cítricos (+3%), uva de vino (+3%) o el conjunto de los seguros pecuarios (+6%), así como en otras líneas de seguro,
como las que cubren producciones industriales textiles y no textiles, cereza,
frutos secos, cultivos tropicales, forrajeros, uva de mesa, fresón y frutos rojos, planta viva o producciones forestales, entre otras.
La principal línea de aseguramiento por capital asegurado son los cultivos herbáceos y se ha visto “fuertemente alterada”
por la falta de
El
número de animales asegurados se eleva hasta los 416 millones.
El
director general de Agroseguro, Sergio de Andrés, ha apuntado que
“el campo español estará en 2024 más asegurado que nunca en su
historia”. Además, para la firma que engloba a varias compañías de
seguros, este aumento de la contratación responde “a la clara necesidad
del medio rural de estar protegido frente a la realidad climática actual”.
En cuanto a los
siniestros, y a falta de evaluar los recibidos en las últimas semanas de 2023,
las indemnizaciones, como se venía indicando, superarán los 1.200 millones, casi un 50% más que el año anterior.
Fuente: Grupo
Aseguranza 11-01-2024
El Consejo General apoya a la industria de la alimentación y promueve la creación de un pool ante la falta de aseguramiento
El Consejo General de los Colegios de Mediadores de Seguros se ha reunido con
la Federación Española de Industrias de Alimentación
y Bebidas (FIAB)
para prestar su apoyo y trabajar de manera conjunta para encontrar soluciones a la falta de aseguramiento que sufre este
sector.
Explica
el Consejo General que algunas aseguradoras muestran “recelo” a la
hora de ofrecer cobertura a determinadas actividades industriales, lo que
provoca “incrementos inasumibles en las pólizas
de hasta el 400%”, aumenta el infraseguro y se recurre en mayor
medida al autoseguro, con el impacto que
esto tiene en la liquidez de las empresas.
Además,
ambas organizaciones hacen hincapié en que “la situación se agrava desde
el momento en que una industria de alimentación sin cobertura de seguro puede perder certificaciones de calidad y dificultar sus líneas de financiación para crecer o para acometer las
mejoras necesarias para el desarrollo de su actividad”.
Una de
las soluciones que plantea el Consejo General, y que ya ha trasladado a la
DGSFP y al CCS, es la creación de un pool similar al que se formó cuando
la normativa obligó a los corredores de seguros a tener una póliza de RC
Profesional. También, sugiere el posible acceso a fondos
europeos Next Generation destinados a actualizar medidas de seguridad o
lograr deducciones fiscales para las empresas que inviertan en mejoras de
riesgos y en prevención.
No obstante, la FIAB
ya trabaja desde hace tiempo con Unespa y el Ministerio de Agricultura para
hallar una solución a esta problemática.
Grupo
Aseguranza
22-01-2024
Todo sobre la Ley de Responsabilidad
Penal del Menor
¿Sabías que los menores entre 14 y 18 años también son responsables
penalmente? Si quieres conocer la ley que lo regula, ¡sigue leyendo!
Los menores entre 14 y
18 años también son responsables penalmente y hay una ley que regula cómo se
desarrolla el procedimiento y cuáles son sus penas. ¿Quieres conocerla al
detalle? ¡Sigue leyendo!
¿Qué es la Ley de Responsabilidad Penal del Menor?
La Ley 5/2000 se encarga de regular la responsabilidad penal del menor. Se aplica a delitos realizados por menores
entre los 14 y los 18 años. Por debajo de los 14 años no hay
responsabilidad sancionadora y por encima de los 18 se aplicaría el Código Penal.
Si bien es un procedimiento penal, al tratarse de menores de edad, todas las
actuaciones están encaminadas a la reeducación y la reintegración de
los menores.
¿Cuáles son las fases del procedimiento?
1. Una de las particularidades del
procedimiento de justicia juvenil es que la instrucción de la causa (aquella
fase donde se realizan las investigaciones y el propio impulso procesal al
procedimiento) corresponde al Ministerio Fiscal y no al Juzgado de Instrucción como
es habitual en los procedimientos penales generales.
2. Si se considera que existen indicios de la
comisión de un delito, el Ministerio Fiscal solicitará iniciar un
expediente al Juzgado de Menores para la preparación del juicio oral.
3. Se informará a la acusación particular y
al abogado del menor para que, en el plazo de 5 días, formulen escritos
de alegaciones y propongan prueba para el posterior juicio.
4. En la fecha que corresponda se celebrará
el juicio, el cual recibe el nombre de audiencia.
Penas en la Ley de Responsabilidad del Menor
En caso de sentencia condenatoria, se
procederá a la imposición de las penas contempladas en el artículo 7 de la
Ley, las cuales variarán en función de la gravedad de los hechos.
Algunas de ellas son desde las amonestaciones, los trabajos en beneficio de la
comunidad, libertad vigilada como para los casos más graves el internamiento en
centros de menores, cuya duración por regla general no excederá de 2 años de
duración.
Algunas de las penas son:
·
Amonestaciones
·
Inhabilitación de licencias
·
Tareas de beneficencia en la comunidad
·
Tareas socioeducativas
·
Libertad vigilada
·
Inhabilitación absoluta
·
Asistencia a centros de tratamiento ambulatorio
·
Internamiento en institutos de diferentes regímenes según la sentencia
·
Convivencia con familia tutora o centro
·
Fuene:
Arag Gonzalo Oriente | 10.11.2023
Casi un 30% de los dueños reconocen no tener asegurado a su perro
Línea Directa pone de relieve en su
estudio ‘De mascotas a perrhijos: los
españoles ante la nueva Ley de Bienestar Animal’ que en España
hay actualmente más de 9 millones de perros, hasta el punto de
que ya hay más perros que niños menores de 14 años en el país, lo que
supone un aumento de más del 48% en cuatro años.
En este contexto, surge la nueva Ley de Bienestar Animal, que se convierte
en la primera norma estatal que regula las condiciones de adopción, tenencia y
cuidado de los animales de compañía.
La ley obligará a los propietarios de perros a asegurar su mascota con independencia
de su raza. A pesar de que esta medida no entrará en vigor hasta que se
desarrolle el reglamento de la norma, casi el 30% de los dueños admite
no tener aún una póliza de este tipo. Sin embargo, más de la mitad
de los propietarios encuestados (52%) está a favor por la protección
que ofrece la cobertura de responsabilidad civil ante posibles percances
ocasionados por su mascota. Este porcentaje se eleva al 60% si se tiene en
cuenta también a quienes no tienen perro.
El informe analiza las características de las familias con perros y la
opinión que tienen los ciudadanos sobre algunas de las prohibiciones y
obligaciones que contempla esta nueva regulación.
Radiografía de los hogares con perro en
España
Los canes son para muchos propietarios un miembro más de la familia. De
hecho, según la encuesta, el 42% lo considera como un familiar y más
del 7% como un hijo. Y eso que, en cuanto al presupuesto del hogar, tener
un perro cuesta, de media, 1.982€ al año o 165€ al mes, siendo
la partida en alimentación (49,8€ al mes) en la que más
invierten los españoles, seguido del veterinario (34,7€/mes) y
las vacunas (24,8€/mes).
Otra de las partidas presupuestarias es el seguro. Siete de
cada 10 propietarios tienen asegurado actualmente a su animal de compañía. De
ellos, el 63% a través de seguro de Hogar y un 37% mediante una póliza
específica para perros. Entre quienes afirman tenerlo contratado, la cobertura
que más valoran es la Responsabilidad Civil (75%) seguido de
los daños al perro (47%) y la asistencia veterinaria (34%).
En cuanto a cómo han adquirido las familias a sus canes, el 56% han sido
adoptados, pero el 29% de los propietarios admiten que han comprado su
mascota, práctica que con la nueva norma pasa a estar controlada en el caso
de la venta entre particulares y prohibida si se hace en una tienda.
La opinión de los españoles frente la
nueva Ley
Desde el punto de vista de las obligaciones, esta nueva norma pone sobre la
mesa el imperativo de realizar un curso formativo para los
dueños de los perros. Esta medida tiene buena acogida dado que un 75%
de los españoles dice estar de acuerdo. No obstante, el 32% siempre
que sea voluntario y el 14% solo para los nuevos dueños y no para
quienes ya lo tenían antes de la entrada en vigor.
Entre las medidas del reglamento que han tenido mejor aceptación por parte
de la población son aquellas destinadas a controlar la tenencia y garantizar
una buena atención a estos animales. Al respecto, y aunque el 28% de
los encuestados afirma haber dejado solo a su mascota un día entero por
motivos como el trabajo, algún imprevisto como una enfermedad, por ocio o
vacaciones, lo más habitual (47%) es que los dueños dejen solos a sus perros
una media de menos de 4 horas al día. Otro 40% suele dejar a su mascota en casa
sin vigilancia entre 4 y 7 horas, coincidiendo con la jornada laboral.
Una práctica habitual como dejar al perro atado a la puerta del
supermercado mientras se hace la compra pasa ahora a estar prohibido con la Ley
de Bienestar Animal, y hacerlo puede conllevar una multa de hasta 10.000 euros.
En este sentido, el 40% de los dueños reconoce que ha dejado solo a su
perro en la puerta de un comercio para hacer un recado.
También se han recibido de manera positiva por parte de la población
española la prohibición de la compraventa de animales en establecimientos dado
que cerca del 60% de los españoles está a favor de prohibir venta de
perros en las tiendas o que la cesión de estos en la adopción entre
particulares quede registrada en un contrato (64%). Por último, entre las
sanciones más apoyadas están la multa por no tener al perro con
microchip (63%) o la sanción por dejar sola a la mascota más
de 24 horas (60%).
Los ataques de perros
En los últimos tiempos se han conocido casos de ataques de perros en las
ciudades españolas y recientemente han fallecido 3 personas por estos ataques.
De hecho, el 10% señala que su perro ha atacado en alguna ocasión a
otra persona o animal, ocasionando heridas leves como arañazos (64%) pero
también graves como mordeduras (23%), siendo las víctimas más frecuentes su
propio dueño (38%), otro perro (28%) u otro miembro de la familia (26%).
En cuanto a las sanciones por estos percances, casi 4 de cada 10 dueños
cuyos perros atacaron señalan que tuvieron que pagar una multa de entre
600€ y 3.300€. Esta cifra puede elevarse sustancialmente, especialmente en
caso de daños personales severos. Según un estudio publicado por UNESPA, aunque
el coste medio de un percance personal de este tipo abonado por las
aseguradoras se sitúa en 3.162€, entre 2019 y 2020 se han registrado casos
de hasta 57.000 euros para compensar los perjuicios personales
causados por un animal doméstico.
En las diferencias por Comunidades Autónomas, Navarra (20%), Castilla
y León y Castilla-La Mancha (ambas un 14%) son las
comunidades con el mayor porcentaje de dueños que reconocen
que sus perros han atacado en una o más de una ocasión. Por el
contrario, Comunidad Valenciana (6%), Aragón y
Extremadura (ambas un 3%) son las regiones con un menor
porcentaje.
Fuente:
SEGUROS
NEWS 18-12-2023
Los siniestros viales con animales se incrementaron un 92% en los últimos 5 años
Ponle Freno, acción social por la Seguridad Vial impulsada por Atresmedia junto a Fundación AXA, ha organizado este martes unas nuevas Jornadas 3.0 dentro de las acciones de su Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno-AXA, dedicadas en esta ocasión a analizar los accidentes que se producen en carretera con animales. El encuentro, que estará disponible próximamente y de manera gratuita en la plataforma atresplayer, ha contado con la participación de Iñaki Lerga, director del Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno AXA; María González Corral, consejera de Movilidad y Transformación digital del Gobierno de Castilla y León; José Miguel Tolosa, jefe Provincial de Tráfico de Cantabria; Óscar Fuertes, director del “Champions Skill For Safety” y Javier Olave, asesor de Contenidos de Ponle Freno y moderador de las jornadas.
El director del Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno-AXA, Iñaki Lerga, ha querido destacar la importancia del estudio sobre siniestros con animales y su longevidad: «Lo iniciamos hace diez años». Lerga ha destacado que a lo largo de esta década se han multiplicado este tipo de siniestros, en gran medida a causa de la proliferación de los jabalíes.
Lerga, que ha repasado algunos datos contenidos en el Informe sobre colisiones de animales con vehículos de Ponle freno, ha señalado el impacto de los jabalíes como principal especie implicada en este tipo de siniestros, seguida por el corzo y, en menor medida, el perro. Como ha resaltado, Castilla y León encabeza el ranking por Comunidades Autónomas mientras que, por provincias, Burgos es la que registra mayor número de accidentes, seguida por Orense y A Coruña
Además, Lerga ha querido advertir sobre la necesidad de estar prevenido ante una incidencia de este tipo: ·»Conviene incluir una extensión a nuestro seguro si no es a todo riesgo para cubrir un siniestro de este tipo». Junto a esto, el director del Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno-AXA ha resaltado la necesidad de no recurrir al conocido ‘volantazo»: «Puede ser peor intentar esquivar al animal».
Óscar Fuertes, director del “Champions Skill For Safety”, se ha mostrado rotundo: «La actitud con la que subes al coche también influye en la conducción”. Una actitud que también está presente en los siniestros con animales. Fuertes ha indicado dos factores a tener en cuenta al respecto: “Hay que tener mucha precaución donde aparecen las señales [de aviso] y regular la velocidad, porque no es lo mismo detener un coche a 60 km/h. que a 120″.
El director del “Champions Skill For Safety” también ha querido alejar algunas creencias erróneas en este tipo de incidentes. Por ejemplo, «si lo intentamos esquivar, el siniestro puede agravarse por una salida de la carretera». «Lo primero es intentar salvaguardar la integridad de los ocupantes; lo segundo, señalizar y nunca jamás acercarse al animal, porque son salvajes y están heridos», ha indicado también.
El jefe provincial de Tráfico de Cantabria, José Miguel Tolosa, ha reconocido que los siniestros con animales «son un tema que nos preocupa en la Dirección General de Tráfico». Tolosa ha indicado que “un tercio de los siniestros están producidos por animales y hay provincias en que un 60-70% de los siniestros son de este tipo». Además, ha resaltado que en la última década se ha duplicado su número, agravándose en noviembre, “mes crítico de siniestralidad con animales». Algo que, entre otras cuestiones, ha achacado al incremento de la cabaña de jabalíes.
Junto a esto, Tolosa ha adelantado un cambio en la señal P24 que indica el paso de animales en libertad. Si hasta ahora la señal reproducía la imagen de un ciervo, en breve entrará en vigor una nueva imagen que sustituye a dicho animal por un jabalí, mucho más adaptado a las actuales circunstancias. «La señal de toda la vida ha perdido el factor aviso», ha afirmado Tolosa al respecto, que también ha abogado por la “necesidad de coordinarse entre todas las Administraciones” ante esta problemática de los siniestros con animales.
María González Corral, consejera de Movilidad y Transformación Digital de la Junta de Castilla y León, ha iniciado su intervención advirtiendo sobre la situación: “Los siniestros con fauna salvaje están creciendo en toda Europa. Los que tenemos siguen la misma tendencia que en el resto de España y de Europa”. González Corral ha explicado los proyectos desarrollados por la Junta para evitar estos siniestros, teniendo en cuenta que su comunidad lidera el ranking al respecto, con Burgos, León, Palencia y Soria como las provincias más afectadas.
«Empleamos feromonas que repelen a los animales y evitan que crucen las carreteras. Simulan el olor de un depredador. Otras sirven para oponer al animal y que utilicen los pasos», ha señalado. «También estamos trabajando con balizas que, cuando detectan el paso de un vehículo, emiten un ultrasonido que afecta a los animales. También se han probado con haces de luz roja», ha continuado desarrollando.
Siniestros al alza con Castilla y León en cabeza
Estas Jornadas 3.0 han analizado la peligrosidad de los accidentes en carretera con animales, que sigue creciendo tras duplicarse el número de siniestros en sólo cinco años, de 2018 a 2022, en una tendencia al alza sólo interrumpida en 2020 debido a las restricciones de movilidad debido a la pandemia.
Esta es una de las conclusiones que se extraen del VI Informe del Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno-AXA de Seguridad Vial sobre colisiones de vehículos contra animales, publicado en abril y que mantiene al jabalí como al protagonista y a Castilla y León como la Comunidad Autónoma con mayor siniestralidad.
El año 2022 cerró como el ejercicio de peor siniestralidad en carretera de los últimos años en cuanto a colisiones con animales con un incremento del 92% en cinco años, lo que supone casi duplicar las cifras respecto a 2018, y un 147% respecto a 2013.
El jabalí es el animal que más siniestros provocó el año pasado con un 45% de la siniestralidad (9 puntos porcentuales más que el año anterior), seguido del corzo (23%) y el perro (15%). Estos tres animales representan el 84,5% del total de siniestros registrados por el Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno-AXA. En el lado contrario, sólo los bovinos, ovinos y caprinos protagonizan un menor número de incidentes.
Castilla y León (23,4%), Galicia (17,4%) y Cataluña (9,2%) concentran la mitad de los accidentes de tráfico con animales, manteniendo las tres primeras posiciones en el ranking de los últimos años.
Estas jornadas se celebran asimismo coincidiendo con la época que más accidentes se producen con animales, que son en la temporada de caza, los meses de octubre, noviembre y diciembre. Estos tres meses concentran el 31% de los siniestros. Por el contrario, junio es el mes con menor siniestralidad de todo el año en el conjunto de la serie histórica.
El informe del Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno-AXA analiza también los siniestros por día de la semana, que se mantienen en los mismos términos que en años pasados. El viernes es el día más peligroso, registrando el 15%de los accidentes con animales, seguido de los miércoles (14,8%) y los martes (14,6%). En el lado opuesto nos encontramos con el jueves, el día con menor probabilidad de sufrir un accidente con un animal (13,4%).
Consejos de prevención
Como en todos los informes que publica, el Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno AXA de Seguridad Vial acompaña las conclusiones de los análisis que difunde con una serie de consejos de prevención, que en este caso son:
· Reducir la velocidad, para tener una mayor capacidad de reacción ante cualquier imprevisto. Los peores momentos de encuentros con animales son el amanecer y el anochecer tanto por la reducción de visibilidad como por el incremento de la movilidad de los propios animales. Es conveniente hacer sonar el claxon repetidas veces con objeto de ahuyentarlos. Hay que recordar que el comportamiento de los animales en estas situaciones es impredecible.
·
· Si el animal queda en la carretera, llamar al 112 para evitar que otro vehículo pueda sufrir otro siniestro al chocar con su cuerpo.
·
· En zonas en las que hay riesgo de que crucen animales por la vía, conviene practicar una conducción defensiva y estar atento a cualquier señal (movimiento, brillo, etc.) que pueda indicar la presencia de un animal en las proximidades. Estar alerta tanto a derecha como a izquierda (la tendencia natural es fijarse más en el lado derecho) aunque los animales pueden aproximarse desde ambas partes.
· Mantenimiento de luces y limpiaparabrisas en perfecto estado, llevar limpio el parabrisas y usar siempre el cinturón de seguridad.
· Hay que evitar volantazos y movimientos bruscos: se puede perder el control del vehículo y provocar un accidente o salirse de la vía. Si la colisión con un animal es inevitable es recomendable al tiempo que se frena, mantener las ruedas rectas y los brazos firmes y en tensión. Tratar de esquivar al animal con un volantazo puede originar salida de la vía o vuelco y consecuencias peores que la colisión.
· Tras chocar con un animal, hay que detenerse en cuanto sea posible en un lugar seguro, fuera de la calzada, ponerse el chaleco antes de salir del vehículo, señalizar la parada, comprobar el estado del vehículo y llamar a la Autoridad o sus Agentes para comunicar el hecho. No hay que acercarse nunca a los animales heridos. Posteriormente, debe contactarse con el seguro para comunicar los daños que haya podido sufrir el vehículo.
Fuente: Redacción 28 de noviembre de 2023
SEGUROS NEWS.
Luces adaptativas: qué son, tipos y evolución de la tecnología
Cada vez más coches nuevos ofrecen luces adaptativas entre su equipamiento
de serie y opcional. Se trata de un sistema que puede ser interesante para
quien circule mucho de noche, sobre todo por carreteras secundarias, ya que
aumenta la seguridad durante la conducción.
En los últimos años esta tecnología se ha ido
mejorando, por lo que puedes encontrar vehículos con sistemas muy variados. No
debes confundir este sistema con las luces automáticas (las que se encienden solas en bajas situaciones de visibilidad) o
con las luces largas automáticas (que evitan
deslumbrar), si bien los sistemas más avanzados de faros adaptativos incluyen
estas funcionalidades. Pongamos luz en el asunto:
¿Qué son las luces
adaptativas?
Un sistema de luz adaptativa puede modificar la
intensidad de las luces, así como su orientación, en busca de que el haz de luz
sea el más indicado a la situación en que te encuentres. Esto se consigue
mediante un grupo de sensores que recaban toda la información para realizar los
cambios necesarios en la tecnología de iluminación.
Poder modificar el haz de luz permite iluminar zonas
que un simple faro frontal (que solamente dirige el haz de luz hacia delante)
no iluminaría, algo muy interesante en curvas, para iluminar la calzada y no la
cuneta. Además, pueden cambiar la iluminación en función de las condiciones
meteorológicas, en función de la velocidad que lleva el coche o según el tipo
de vía por el que circules. Permiten también ampliar el alcance del haz de luz,
pero sin deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario,
reduciéndolo en esa zona
¿Cómo funcionan las
luces adaptativas?
Lo habitual es que el vehículo cuente con una cámara
en la parte delantera (la ubicación más frecuente es el parabrisas) y son
distintos sensores los que recopilan datos sobre velocidad, ángulo del giro del
volante, condiciones lumínicas y meteorológicas). Algunos vehículos también
emplean datos del sistema de navegación para aportar más información todavía
(como por ejemplo, iluminar una curva antes de que llegues a ella).
Una unidad de control recoge todos esos datos, los
procesa, y luego hace que el sistema de luz adaptativa actúe de la manera más
adecuada. La gran mayoría de luces adaptativas del mercado funcionan con faros
LED, pues al estar formados por diferentes diodos es más sencillo ajustar la
iluminación acorde con la información recibida.
Tipos de luces
adaptativas
No todos los sistemas de luz adaptativa son iguales ni
actúan de igual modo. Fueron evolucionando con el tiempo y puedes encontrar en
el mercado varias clases, más o menos evolucionadas:
- Luces de giro estáticas: Se trató del primer paso en
la iluminación adaptativa. Son faros aparte de la iluminación principal,
normalmente ubicadas en la parte inferior externa del paragolpes y una
denominación habitual era la de función
cornering. Se
encienden solamente en giros, cuando la dirección supera un cierto número
de grados o al activar los intermitentes. Cuando se acaba la maniobra o se
endereza el volante, se apagan. Parece poca cosa, pero en ciertas
situaciones ayudan mucho (iluminan hasta un 90% más el área de giro
comparado con un faro convencional). - Luces de giro dinámicas: El siguiente paso era obvio:
eliminar esos pilotos extra y que fuesen las ópticas principales las que
pivotasen en función del ángulo de giro. De ese modo se ilumina mejor la
carretera al enfrentarse a giros. Los faros se mueven habitualmente en un
umbral de 15 a 35°, a cualquier velocidad que vaya el coche. - Asistente de luces de carretera: ¿Y sí…? Imaginamos que con
una pregunta así se llegó al siguiente estadio. No se trata solamente de
detectar el giro, también al resto de usuarios de la vía. Para conseguirlo
se equipan sensores de luces o una cámara (normalmente en el parabrisas,
en la base del retrovisor interior) para detectar coches que vienen de
frente o que nos preceden, además de percibir si llegamos a una zona
iluminada). De este modo puedes ir con luces largas más tiempo, pasando a
las de cruce cuando las primeras pueden ser molestas o innecesarias. Los
más avanzados cambian de modo en función de la velocidad. A velocidades de
entre 55 y 115 km/h (aproximadamente, varía en función de la marca, los
faros proporcionan un haz de luz más ancho y corto –en torno a 70 metros).
Superando esa velocidad pasa a modo autopista, con un haz más largo y
estrecho, para no deslumbrar a conductores que vienen en sentido
contrario). - Asistente de iluminación predictiva: Si a todo esto sumamos que el
coche pueda saber dónde está y qué se va a encontrar próximamente para
gestionar mejor la iluminación. ¿Cómo se consigue? Con los datos del GPS
que aporta el sistema de navegación del vehículo.
Leyes y antecedentes de
las luces adaptativas
La normativa que regula el sistema de iluminación
frontal adaptable (AFS) –así es cómo se definen los dispositivos de luces
adaptativa–, se publicó en el Reglamento nº 123 de la Comisión Económica
de las Naciones Unidas para Europa (CEPE), de “Disposiciones uniformes
relativas a la homologación de los sistemas de alumbrado delantero adaptables
(AFS) para vehículos de motor”.
Es en ese texto (publicado en el BOE como corresponde),
donde se definen las especificaciones generales, cómo ha de ser el proceso de
homologación de los mismos por parte de los fabricantes, requisitos técnicos y
diversas disposiciones administrativas. No son obligatorias, de hecho no todas
las marcas de coches cuentan con ellas.
Ahí se regula por completo estos tipos de faros que
pueden ser montados en coches desde 2002. Primero llegaron a los coches de lujo
y fue Opel, en 2003, el primer fabricante
generalista en ofrecer un sistema dinámico de luz de curva y un sistema
estático de luz de giro a 90º, con el sistema AFL (Adaptive Forward Lighting –
Sistema de Iluminación Adaptativa). En 2008, la siguiente generación del sistema AFL + debutó en el Insignia.
Técnicamente podrían haberse empleado antes. De hecho,
hubo modelos que contaban con sistemas de este tipo, que actuaban de manera
mecánica cuando giraba el volante El Tucker 48 (1948) ya contaba con faros que se movían al alimón con las ruedas y
la actualización del Citroën DS de 1968 usaba también faros direccionales… mejorados en el Citroën SM de 1970, que además de esa innovación usaba ya lámparas halógenas.
Ventajas de las luces adaptativa ( y contra)
¿Deberías equipar en tu vehículo faros adaptativos?
Nosotros, que no dejamos de realizar pruebas
de coches en todo tipo de situaciones, los recomendamos siempre que
económicamente sea posible. Estos son los motivos:
- Mayor seguridad: El principal, sin duda alguna, y todo el resto tiene
relación con ella. Si se mejora la iluminación en zonas que el conductor
podría no ver con luces convencionales, - Mayor comodidad: Un conductor que vaya más relajado al volante
va más seguro, sobre todo cuando circula de noche, con una visibilidad reducida.
Ayudan también mucho a que las transiciones de claro a oscuro no sean tan
bruscas. - Mayor predicción: La tecnología más avanzada
consigue que se iluminen zonas antes de que el conductor llegue a ellas.
Incluso en vías cuyo trazado ya conoce, pueden avisar de imprevistos,
evitando colisiones o imprevistos. - Menor consumo: Si se iluminan solamente las zonas, al regular
la intensidad de la luz, se ahorra energía. Esto también ayuda a que los
faros duren más.
Por supuesto, hay una pega. El precio. La gran mayoría
de fabricantes premium ya los incluye de serie y muchos generalistas, de no
hacerlo, lo hacen en paquetes para hacerlos más asequibles en la compra de un
coche nuevo.A medida que ha aumentado su complejidad, sobre todo
con LED, el coste de su reemplazo se dispara. En un informe de ADAC, de 2021, indicaban que los
LED que forman las ópticas no pueden repararse de manera individual, ya que la
homologación obliga a sellarlos, obligando a que todo el faro deba cambiarse en
caso de rotura o avería. Y no es barato. Según ADAC, un faro full-LED completo
puede costar hasta 4.800 euros en un vehículo de gama alta. En un coche
generalista del segmento C, entre 1.200 y 1.800 euros.Fuente: LUIS RAMOS PENABAD 13/11/2023
Responsabilidad Civil profesional de póliza por obra
un seguro que disruptivo y totalmente exclusivo, ya que somos los únicos en el mercado que lo ofrecen: la RC profesional de póliza por obra, destinado a arquitectos, arquitectos técnicos, ingenieros en el ámbito de la construcción y promotores.
Este último periodo del año es óptimo para potenciar y difundir este producto, exclusivo entre un nicho potencial muy amplio de clientes, para que renueven su seguro de RC profesional, cambiando del modelo anual renovable a nuestro modelo por obra.
Ventajas diferenciales de producto
Remarcando, una vez más, la ventaja más importante y significativa, que es que ninguna otra compañía del mercado asegurador español comercializa un producto similar al nuestro, también destacamos otros puntos fuertes del producto:
· Con nuestro seguro, el profesional está protegido durante todo el período de garantía legal (el tiempo de duración de la obra + 10 años de garantía + 2 años de prescripción), mientras que con el seguro anual el profesional está ligado y obligado a pagar prima durante los siguientes 12 años a la finalización de la última de sus obras.
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· El profesional puede prescindir de la póliza anual renovable. Para obras que no requieran de proyecto (obras menores) tienen la opción de contratar una póliza anual renovable a un muy bajo precio.
· Paga prima de seguro cuando tiene liquidez. El seguro por Obra enlaza el ciclo de trabajo y el de ingresos.
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· El profesional conoce desde el principio el coste total de su seguro de RC profesional y, en ocasiones, lo puede repercutir al promotor.
·
Además, una de las modalidades de seguro que incluye esta línea de negocio es el “Seguro de mochila”, donde todas las obras ya terminadas y en riesgo (lo que se conoce en el argot de la construcción como “mochila”) del arquitecto/arquitecto técnico/ingeniero pueden ser aseguradas con una póliza y prima únicas. Para aquellos profesionales que estén cerca o en la jubilación, o los que estén en cese de actividad, esta póliza de “mochila” es ideal. Para los profesionales activos, esta póliza de “mochila” es un puente para pasar del modelo anual renovable a nuestro modelo “por obra”.
Oportunidad de mercado: campaña de renovación
El último trimestre del año es un período muy importante para difundir el producto, porque estos colectivos de profesionales tienen que renovar sus pólizas el 1 de enero de 2024. Alrededor de 40.000 arquitectos (la mayoría de ellos asegurados en la mutua Asemas) y otros 40.000 arquitectos técnicos (también la mayoría de ellos asegurados en la mutua Musaat) renuevan sus coberturas de RC Profesional a final de año, por lo que constituye esta época del año un momento propicio para la captación de negocio.
Fuiente: 25-10-2023 NOTICIAS OCCIDENTE.
Uno de los momentos más importantes o delicados en la vida de una póliza de seguro es el de la renovación, sobre todo en ramos técnicos como puede ser el de Responsabilidad Civil; un segmento que se enfrenta todos los años a reclamaciones millonarias. Por ello, entre otras cuestiones, es tan relevante el momento de las renovaciones.
Siniestralidad
Para Ángel Macho, responsable de Estrategia e Innovación de Berkley Europe, de cara a las renovaciones, “lo importante es no aplicar recetas generales a todos los clientes, sino adaptar la propuesta a cada uno de ellos, ninguna compañía desea perder un buen cliente que gestiona bien su actividad”.
Ángel Macho (Berkley): “Lo importante es no aplicar recetas generales a todos los clientes, sino adaptar la propuesta a cada uno”
De manera similar opina David de la Torre, director de RC y Operaciones Latam en Uniteco: “El aspecto decisivo es un correcto asesoramiento personalizado para cada asegurado así como nuevas e innovadoras garantías de protección que cada año incorporamos”.
Para Juan Espejo, director Técnico No Auto y Vida de A.M.A., “hay dos elementos fundamentales en los que tenemos que poner el foco: mantener un precio competitivo de los seguros y avanzar en el proceso de digitalización que nos permita ofrecer a nuestros mutualistas una mejor atención”.
David de la Torre (Uniteco): “El aspecto decisivo es un correcto asesoramiento personalizado para cada asegurado”
Y apunta que “los precios de los seguros están subiendo por distintas causas, especialmente como consecuencia de la inflación. Los seguros de Responsabilidad Civil no son una excepción y también se están viendo afectados y, pese a que mantener la rentabilidad en este contexto resulta complicado, en A.M.A. no hemos participado nunca en la guerra de precios y nos hemos centrado en nuestros mutualistas, facilitándoles las mejores coberturas y un servicio basado en la calidad”.
Juan Espejo (A.M.A.): “Hay dos elementos fundamentales: mantener un precio competitivo de los seguros y avanzar en el proceso de digitalización”
En lo que respecta a la renovación, Carlos Montesinos, director general de CGPA Europe, comenta que la clave está en “la fidelización de clientes y captación de nuevo negocio, debemos confiar firmemente en los valores de nuestra compañía, los cuales han servido para alcanzar el éxito en Europa y posicionarnos como compañía líder. Estos valores, son los que realmente hacen que año tras año sumemos más corredores y agentes que apuestan por la cobertura de RC Profesional de CGPA Europe, que con diferencias significativas mejora el producto de nuestros competidores y ofrece una mayor tranquilidad al mediador profesional”.
Carlos Montesinos (CGPA): “Confiamos decididamente tanto en la información como en la formación”
Detalla que “estos valores, o aspectos decisivos son: El primero y principal la independencia. Teniendo presente que somos una compañía aseguradora creada y dirigida por mediadores, sin participación accionarial por ninguna otra compañía somos la única opción del mercado en Europa que puede garantizar no solo la independencia sino la ausencia de conflicto de interés; el segundo la especialización y la experiencia: un grupo asegurador de más de 90 años de vida que única y exclusivamente se ha dedicado a la defensa de los intereses de los mediadores de seguros durante todo este tiempo; el tercero la solvencia, superando en más de un 400% el margen establecido por solvencia II y un rating A- Estable otorgado por S&P, garantizamos la tranquilidad de nuestros asegurados; y el cuarto y último, la formación y la información: nuestra especialización, experiencia, internacionalización y posición de liderazgo en Europa nos lleva a conocer de primera mano las tendencias en cuanto a reclamaciones y en relación a las modificaciones de la normativa que afecta a la actividad del mediador y esto nos permite poder advertir, formar e informar a nuestros asegurados de posibles situaciones que puedan afectar negativamente a su patrimonio realizando una acción preventiva de suma importancia”.
Eva González (Dual Ibérica): “Si hay siniestralidad en una determinada actividad, intentamos delimitar nuestra exposición minimizando el impacto en nuestros clientes actuales”
“Del lado del mediador, cobra una enorme relevancia, para pactar las condiciones de renovación, el conocer si el mediador ha implantado sistemas de control que le permitan chequear siempre el correcto respeto a cuanto establece el marco legal así como documentar de manera inexcusable todos los procesos de gestión realizados con sus clientes”, pone de relieve. “Un siniestro siempre es una situación desagradable tanto por lo que implica por la existencia de un error profesional como por el posible daño reputacional que puede acarrear al mediador”, añade. “Precisamente para evitar ese desagradable trance es por lo que desde nuestra entidad dedicamos esfuerzos y recursos para prevenir adecuadamente la ocurrencia de siniestros y para ello confiamos decididamente tanto en la información como en la formación”, concluye.
Jaime Romero (Markel): “La incertidumbre económica y la subida de los tipos de interés podrían tener un impacto negativo de cara a las próximas renovaciones”
Por su parte, Eva González, directora Área Técnica de Dual Ibérica, destaca que “Dual Ibérica siempre toma las medidas necesarias para mantener una cartera rentable. Si hay siniestralidad en una determinada actividad (PRL, por ejemplo), intentamos delimitar nuestra exposición minimizando el impacto en nuestros clientes actuales”.
Francisco Antonio Alcaide (Beazley): “Si ha habido siniestros, lo normal es que la póliza sufra un cambio en la renovación”
Jaime Romero, director Técnico de Markel España. Indica que “la incertidumbre económica y la subida de los tipos de interés podrían tener un impacto negativo de cara a las próximas renovaciones, pero a día de hoy somos optimistas y no vislumbramos graves amenazas en el horizonte”.
Finalmente, Para Francisco Antonio Alcaide, responsable de Beazley Digital España, “el principal elemento a tener en cuenta es la siniestralidad. Si ha habido siniestros, lo normal es que la póliza sufra un cambio en la renovación. Nuestro interés es que el cliente pueda mantener su póliza, pero siempre ajustando los términos para ambas partes”.
Fuente: Redacción RC-CIBER 23 18 de octubre de 2023
Agroseguro abona 65,7 millones en indemnizaciones a productores de uva de vino
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.Agroseguro realiza esta semana el primer pago de indemnizaciones a productores de uva de vino, con 65,7 millones de euros, lo que representa un 65% de la estimación total de daños, que alcanza los 100,5 millones de euros.
Las tormentas de pedrisco ocurridas durante los
meses de mayo y junio, así como las derivadas de las reiteradas DANA del mes de
septiembre, han sido los fenómenos más dañinos para este cultivo, con
indemnizaciones por valor de más de 23 millones de
euros
.
La sequía que hemos sufrido durante el año
2023, que ya se ha convertido en el peor siniestro de la historia del seguro
agrario, también ha afectado al viñedo, con 21,3 millones de euros pagados hoy. Además, también se han abonado
casi 12 millones de euros por daños
por helada.
Por ámbito, la mayor cantidad se ha destinado a asegurados de Castilla-La Mancha, que es una de las principales zonas productoras de
uva de vino. En concreto, se han abonado 23,2 millones de euros, con Albacete como la provincia más afectada y el
pedrisco el riesgo más dañino.
Los viticultores asegurados de Cataluña reciben
hoy 13,3 millones de euros, con la sequía como
principal responsable (en concreto, 12,4 millones de euros) y Barcelona y
Tarragona como las provincias más afectadas. Por su parte, a Castilla y León le corresponden 11,4 millones de euros en indemnizaciones,
con las heladas primaverales de los meses de abril y mayo como las más
perjudiciales para la uva de vino, y Burgos y Valladolid como las provincias
más afectadas.
También destacan los 4,8 millones de euros que reciben los
asegurados de La Rioja, o los más de 4,6 millones de Extremadura y Aragón. El resto de las indemnizaciones hasta el total abonado se reparten entre
País Vasco (fundamentalmente la provincia de Álava), Andalucía, Comunidad
Valenciana, Galicia, Baleares, Comunidad de Madrid, Región de Murcia y Navarra.
«Semana a semana se
continuarán abonando las indemnizaciones de esta línea de seguro hasta alcanzar
la estimación total, que a fecha de hoy se sitúa en 100,5 millones de euros»,
concluye Agroseguro.
Fuente: SEGUROS NEWS
06-10-2023
ARAG lanza una campaña para dar a conocer su producto para inquilinos
ARAG ha lanzado una campaña publicitaria para dar a
conocer el nuevo producto de la entidad. ARAG Inquilino está centrado en resolver los problemas que
puedan tener los arrendatarios durante el período en el que tienen alquilado un
piso.
Esta nueva
campaña, cuenta con la participación del Mago More como prescriptor del seguro. Como afirma Eva Fernández, directora de Marketing
de la aseguradora: «Queremos que la gente entienda por qué es importante contar
con un seguro para inquilinos y lo más sencillo es hacerlo mediante casos
reales en los que todos nos podemos sentir reflejados». Además, añade, «contar
con el Mago More es de gran ayuda a la campaña porque conecta mucho con las
necesidades de la gente y sabe transmitir tranquilidad y seguridad».
La
creatividad de esta campaña ha corrido a cargo de la agencia Viernes. Como
apuntan Rafa Grávalos y Jorge Basso, socios de la
agencia, «el mensaje de la campaña se comunica de forma divertida y desenfadada
mediante diferentes trabalenguas que muestran situaciones en las que el seguro
es necesario».
La campaña se ha lanzado este mes de
octubre y estará presente en varios medios, mayoritariamente en Internet.
¿Qué es un seguro para
inquilinos?
El seguro de
defensa jurídica ARAG Inquilino es
una póliza adaptada a los arrendatarios que alquilan una vivienda. El seguro
protege los derechos e intereses del inquilino y su contrato de alquiler de
vivienda habitual. Entre sus coberturas, la entidad destaca el adelanto de
fianza si el propietario no la devuelve al finalizar el contrato en el caso que
el Inquilino tenga derecho a la misma.
Fuente. SEGUROS NEWS 06-10-2023
Els Agents Rurals intensifiquen el control per detectar embarcacions fondejades que malmetin la posidònia
Roses (ACN).- El cos d’Agents Rurals patrulla la costa
de Catalunya per mar tot l’any i intensifica les sortides durant l’estiu, quan
l’activitat nàutica augmenta. A la demarcació de Girona, ho fan amb l’ajuda
d’un parell d’embarcacions (una llanxa ràpida i una hibrida amb poc calat)
amarrades al port de Roses que els permeten detectar infraccions.
Una de les accions que vetllen per evitar és el fondeig d’embarcacions
sobre posidònia, una planta aquàtica protegida. De la seixantena d’inspeccions
que es van dur a terme l’any passat en aquesta línia, es van interposar set
denúncies. Des de principis d’any, ja s’han denunciat deu embarcacions d’entre
un nombre d’inspeccions similars. El que representa, de moment, un augment de
gairebé el 43%.
Els Agents Rurals intensifiquen durant l’estiu el patrullatge per mar per donar
resposta a l’augment d’embarcacions que hi naveguen i vetllar perquè es
compleixi la normativa. Controlen que no es faci pesca furtiva d’espècies
protegides com el corall o en espais prohibits, que els pescadors disposin de
llicència i que les captures compleixin amb les mides que marca la normativa.
També revisen que els submarinistes disposin dels permisos necessaris per
capbussar-se en espais regulats, com és el cas de la reserva natural parcial de
les Illes Medes, i que les embarcacions no envaeixin els camps de boies
reservats pels banyistes o les zones protegides.
A més, des de fa uns anys, els agents marins posen especial atenció en el
fondeig de les barques per evitar que malmetin les praderies de posidònia. El
coordinador del grup de suport marí dels Agents Rurals a Girona, Albert
González, explica que aquesta planta aquàtica és “molt important” perquè “afavoreix la biodiversitat marina“. En aquesta línia, la tasca del grup de
suport marí del cos és la de protegir-la “vigilant que es respecti la senyalització i sancionant les embarcacions que hi
ancoren a sobre“.
Els Agents Rurals van denunciar l’any passat a la Costa Brava set embarcacions
que estaven fondejades sobre aquesta planta aquàtica protegida. Són les que
incomplien la normativa de les prop de seixanta inspeccions que es van executar
a la zona. Des de principis d’aquest 2023, amb també una seixantena de barques
ancorades revisades, ja se n’han denunciat deu. Una xifra que representa fins
ara un augment de gairebé el 43%.
Font :
Actualitat de
Revista del Baix Empordà i Empordà Gastronòmic
17-09-2023
Letras prohibidas en las matrículas, ¿qué motivo hay detrás?
Hace un año nos hacíamos eco del cambio de letra en las placas de las matrículas. Después de tres años
con la L, dábamos la bienvenida a la M. Y como es de esperar, debido a las
pocas ventas de vehículos, le queda larga vida a la M. ¿Te has fijado en las
tres letras que componen las matrículas? No forman palabras.
Cuando la Dirección
General de Tráfico cambió el sistema de matrículas en España a partir del 18 de
septiembre del año 2000, tomó la decisión de que no se utilizarían
vocales, pero tampoco letras que den lugar a error, como la Ñ o
la Q, que se pueden confundir con la N o la O.
También se prescinden
de la LL y la CH (en su día incluidas en el abecedario) porque supondría añadir
cuatro consonantes en la placa y no era compatible con el diseño de la misma.
En total hay
nueve letras del abecedario que nunca verás en una matrícula: A, CH, E, I, LL, Ñ, O, Q y U.
Como puedes ver, hay
muchas curiosidades detrás del actual sistema de matriculación, ese número que
es exclusivo de cada vehículo (coche, moto, camión…). Todavía recuerdo el
sistema anterior (matriculación alfanumérica), formado por las siglas de la provincia
donde se matriculaba el vehículo, cuatro números y dos letras (incluidas las
vocales).
Entretenidos viajes
nos pasábamos mi hermana y yo buscando combinaciones como ‘ET’ de la mítica
película del extraterrestre.
Atrás quedaron esos
tiempos porque para evitar combinaciones malsonantes, acrónicos o
nombres propios, la DGT decidió excluir las vocales del actual
sistema de matrículas que se rige por la normativa europea.
Consiste en una banda
azul vertical con el símbolo de la Unión Europea (círculo con estrellas) y la
letra E de España debajo. Le siguen cuatro números y tres letras. Las letras
tienen una peculiaridad: la serie comienza con la combinación BBB y acaba como
ZZZ.
Matrículas malsonantes o conflictivas
Las matrículas se
asignan de forma automática, no es posible elegirla. Desde hace 23
años, la Dirección General de Tráfico reparte un cupo de matrículas a cada
Jefatura Provincial de Tráfico.
La frecuencia depende
de la demanda de cada Jefatura, pero suele ser un número determinado para
periodos cortos, incluso inferiores a una semana. Por este motivo, no
es fácil saber qué matrícula te va a tocar porque no es correlativo al
orden de las matriculaciones a nivel nacional, si no, por provincias.
¿Te imaginas que en tu
coche nuevo en la matrícula pone ANO, FEO, MAL, PIS…? Bufff. Tampoco
es de agrado que esté relacionado con acrónimos tan conocidos como ETA,
ONU, ONG, ONU… o con nombres propios como ANA, BEA, EVA, LEO,
PAU, TEO…
Hay países donde sí es
posible personalizar la matrícula. Por ejemplo, en EEUU o Reino Unido el
conductor puede elegir la matrícula y pagar por ello. Ni más ni menos que 498.000
euros pagó el diseñador Afzal Kahn en 2008 por la placa de matrícula con las
siglas ‘F1’.
Matrículas con significado que no se pueden evitar
La realidad es que hay tantas combinaciones posibles que aún evitando vocales, el actual sistema de matriculación no puede evitar la creación de acrónimos con especial significado: asociaciones, cadenas de televisión, partidos políticos, equipos de fútbol, códigos de aeropuerto… e incluso nombres de marcas de automóviles. Estos son algunos ejemplos:
BBC (canal de televisión británico), BCN (Aeropuerto de Barcelona), BMW (fabricante alemán de automóviles), BYD (fabricante chino de automóviles), CNP (Policía Nacional), CNN (canal de televisión americano), DGT (Dirección General de Tráfico), FCB (Fútbol Club Barcelona), JFK (Aeropuerto John Fitzgerald Kennedy en Nueva York), KFC (Kentuchy Fried Chicken, cadena de comida rápida), LFP (Liga de Fútbol Profesional), PNV (Partido Nacionalista Vasco), PDF (formato de documento portátil), SMS (mensajes de texto), VHS (sistema de grabación analógica de audio y vídeo)…. Éstas cuatro últimas ya llegarán… algún día.
80 millones de combinaciones
Con este nuevo sistema de matriculación, se permiten un total de 80 millones de matriculaciones. De esta manera, se prevé que hasta dentro de unos 40 años no haría falta revisar el sistema.
Además de suponer una mayor integración con Europa también ha implicado un impulso a las ventas de coches de ocasión entre provincias ya que, al eliminarse el distinto provincial, a simple vista nadie conoce la procedencia del vehículo.
Fuente:
Coches.net
Sara Soria
14 de septiembre de 2023
Ventajas e inconvenientes del renting
En los últimos años la tenencia o disfrute de un coche ha evolucionado, pasando de la simple posesión del vehículo, previo pago al contado o financiado, a otras formas de financiación o alquiler que permiten su uso sin necesidad de ser propietarios, simplemente a través de un alquiler más o menos temporal.
La forma más popular de tenencia y disfrute de un coche mediante la fórmula de alquiler es el renting, que este mismo 2023 lleva un incremento en sus matriculaciones del 26,15% (datos a julio de 2023 facilitados por AER). Más de una cuarta parte del total de vehículos matriculados en España se hacen a través de renting, cerca de la mitad en el caso de matriculaciones para empresas. Esto da una idea del peso que tiene esta fórmula de alquiler en las matriculaciones de vehículos, debido a las ventajas que conlleva su contratación.
¿Qué es el renting?
Ventajas del renting
1. A
cambio del pago de una cuota te despreocupas de todo. En la cuota de
renting se suele incluir el seguro del coche, su mantenimiento, la
asistencia en carretera e incluso los impuestos. Así, no te verás
sorprendido por gastos inesperados.
2. Beneficios
fiscales. Si eres autónomo puedes desgravarte el IVA y deducir el importe
de la cuota en el IRPF.
3. Flexibilidad. Si
al acabar el contrato de renting deseas cambiar de vehículo puedes hacerlo.
Normalmente los contratos oscilan entre 1 y 4 años, con un máximo de
kilómetros pactado, entre 10.000 y 40.000 kilómetros, por norma general.
4. Posibilidades
de elección. En el caso de que desees cambiar de vehículo, las
empresas de renting ponen a tu disposición una flota de vehículos de renting de
lo más variada, en la que encontrar el vehículo que mejor se adapte a tus
necesidades, gustos o presupuesto.
5.
El renting te permite disfrutar de un vehículo moderno, con la
última tecnología en seguridad activa y pasiva y por norma general, menos
contaminante.
6. Probar
nuevas formas de movilidad. El renting es interesante si estás
pensando en comprar un coche eléctrico, por ejemplo, y no tienes del todo claro
si encaja en tu forma de vida, por ejemplo. Contratar este alquiler evita
tener que comprar el coche, y comprobar hasta qué punto te resulta convincente,
sin más compromisos.
7.
El renting lo puedes contratar aunque no seas autónomo, algo que no
ocurre con otras formas de financiación o tenencia del coche como el leasing.
Desventajas del renting
1. Tú no eres el propietario del vehículo, lo es la empresa de renting.
2. No puedes hacer ninguna modificación en el coche (no podrías instalar una bola de remolque sin permiso, por ejemplo), algo que sí puede hacerse en otras formas de financiación.
3. El número de kilómetros pactado es limitado. Si se supera el kilometraje se deberá pagar un extra. No obstante, si no se llega al kilometraje pactado, la empresa de renting hace una bonificación.
4. Por norma general, el coste de tener el coche es algo más alto, porque están incluidos todos los servicios, y esto siempre se paga.
5. Si cancelas el contrato con antelación se suele pagar una indemnización.
La oferta de modelos en renting es muy alta, y las cuotas varían según el segmento al que pertenece el coche que queremos.
¿Merece la pena el renting?
Esta modalidad de uso y disfrute del coche es adecuada a aquellas personas que desean despreocuparse de todo lo que envuelve a la tenencia de un coche, con solo el pago de la cuota mensual. Eso sí, la flexibilidad que ofrece, prácticamente total, tiene su reflejo en la cuota a pagar, que suele ser algo más elevada que en el caso de que optemos por otras formas de financiación. A más flexibilidad, mayor coste; a menos flexibilidad, más ahorro. Esta es una de las conclusiones que pueden extraerse del análisis que hicimos sobre financiar la compra de un coche: ¿Qué interesa más?
Fuente:
coches.net
Jaume Gustems
3 de agosto de 2023
Agroseguro estima indemnizaciones en torno a los 70 millones por daños en el viñedo
Agroseguro confirma que la evaluación de los daños registrados por el viñedo en la actual campaña ya se ha iniciado de manera generalizada en todas las zonas productoras.
Coincidiendo con el inicio de la vendimia, más de 250 técnicos evalúan ya el impacto de los diferentes siniestros registrados durante 2023, que han estado marcados, por orden cronológico, por las heladas sufridas en abril y mayo, con 35.000 hectáreas siniestradas (principalmente en La Rioja, Navarra, Castilla-León y Castilla-La Mancha); la sequía en el viñedo de secano de Cataluña, con más de 20.000 hectáreas reclamadas; o las tormentas de pedrisco, sufridas especialmente durante el mes de junio, que han provocado daños en más de 80.000 hectáreas aseguradas –la mayor superficie siniestrada de los últimos años–, repartidas de forma generalizada por todas las zonas productoras, pero especialmente en Aragón, La Rioja, Navarra, Castilla-La Mancha y Comunidad Valenciana.
Además, la inestabilidad atmosférica del mes de junio, caracterizado por temperaturas suaves, nubosidad y humedad, ha provocado la aparición de daños por un riesgo poco habitual: la marchitez fisiológica, que ha causado siniestros en 12.000 hectáreas de la variedad bobal, la más sensible a este riesgo, muy presente en Castilla-La Mancha y Comunidad Valenciana.
En total, Agroseguro confirma que la superficie reclamada supera ya las 210.000 hectáreas, cifra que supondría que una de cada dos hectáreas aseguradas ha sufrido siniestro en la actual campaña. Aunque aún es pronto para cuantificar las indemnizaciones para los viticultores asegurados, una primera estimación se sitúa en torno a los 70 millones de euros, una de las más elevadas de los últimos años.
¿Cómo hay que llevar la carga que sobresale fuera del vehículo?
Viajar con carga que sobresale del vehículo puede ser necesario en algunas
ocasiones y más en estas fechas si tenemos unas largas vacaciones fuera de
casa, pero es importante hacerlo cumpliendo con la normativa de tráfico para
garantizar la seguridad vial. En este artículo, te explicamos cómo hay que llevar la carga que sobresale y como señalizarla
adecuadamente.
Normativa
A modo de resumen, os
dejamos por puntos los básicos de la normativa antes de
profundizar en el segundo aspecto necesario, la placa V-20 que os detallaremos
más abajo. Antes, la normativa:
- Los
turismos pueden transportar carga que sobresalga únicamente por la parte
posterior, hasta un 10% de la longitud del vehículo o un 15% si es
indivisible.
- La
señalización de la carga que sobresale debe hacerse con una o dos señales
V-20, dependiendo del ancho que ocupe la carga por detrás.
- La
señal V-20 es un panel cuadrado (50×50 cm) con franjas diagonales alternas
de color blanco y rojo. En caso de que la carga oculte la matrícula o las
luces traseras, es necesario utilizar dispositivos de alumbrado y
señalización adicionales, así como una placa de matrícula adicional por
fuera de la carga.
- La
carga y los accesorios de sujeción deben estar dispuestos de forma segura
para evitar desplazamientos peligrosos, comprometer la estabilidad del
vehículo o producir molestias.
Señal V-20
Doble reminder: la placa V20 homologada siempre será cuadrada y de líneas rojas y blancas del mismo grosor dispuestas en diagonal a 45º. Es necesario que esté validada como «material oficial» cumpliendo el Reglamento General de Circulación (R.D. 1428/2003) para que pueda ser utilizada sin potenciales sanciones, peligros o carencias reflectantes. El uso más común quizás sea al colocar el portabicis en la parte trasera, en este caso hay que impedir que queden ocultas la matrícula o las luces traseras, ya que esto también podría ser causa de sanción.
Para su colocación habrá que recurrir a los pulpos elásticos para asegurar su instalación, procurando siempre que la placa quede bien sujeta y no se mueva ni se pueda soltar por el efecto del aire.
Hay dos situaciones comunes en las que suele sobresalir la carga, en ambas que hay que poner la/las placa/s V20:
- Si la carga no sobrepasa los lados del vehículo, bastaría con una sola placa V20 en la parte trasera.
- Si la carga sobrepasa el ancho del cuerpo del vehículo, pero no de los retrovisores, es obligatorio el uso de dos placas V20 a cada uno de los lados del coche, dispuestas en forma de “V” invertida.
Y como medida fundamental: asegura la o las señales V-20 de manera firme y asegúrate de que sean bien visibles para otros conductores.
Recomendaciones para el viaje
Antes de viajar, asegúrate de que la carga está correctamente sujeta y resguardada del viento. Utiliza todos los puntos de anclaje de la señal V-20 para sujetarla, preferiblemente con correas o tensores elásticos de amarre.
Evita el uso de abrazaderas de plástico, ya que pueden ser menos seguras. No excedas los límites de carga establecidos, tanto en longitud como en altura, para mantener la estabilidad y seguridad del vehículo. En condiciones de baja visibilidad, como al amanecer o al anochecer, utiliza luces de señalización adicionales según lo establecido por la normativa.
Qué pasa si no señalizo
Circular sin la señalización correspondiente o incumplir los límites de carga establecidos es considerado una infracción leve según el artículo 15 del Reglamento General de Circulación. La sanción por esta infracción será de 80 euros y no implicará la pérdida de puntos del permiso de conducir.
Viajar con carga en el vehículo puede ser seguro y necesario si se cumplen las regulaciones establecidas. Asegúrate de seguir estas pautas y recomendaciones para disfrutar de un viaje tranquilo y evitar posibles multas. Como siempre la seguridad vial es responsabilidad de todos y más en fechas con tantos desplazamientos.
Fuente:
Arturo Martin
08-08-2023
Los superventas más antiguos, los coches más robados en España
Los Seat Ibiza, Volkswagen Golf, Seat León, Ford Focus y BMW Serie 3 lideran la lista de los coches más robados en España.
Pero no todas las unidades son igual de codiciadas, las preferidas son las que
tienen mayor antigüedad. Así se desprende del último estudio ‘Los robos en
automóviles. Datos 2020’ elaborado por Estamos Seguros, una iniciativa de
divulgación de la entidad nacional de aseguradoras Unespa, en colaboración con
el Centro Zaragoza.
Si tienes alguno de
estos coches, muy atento a dónde lo dejas aparcado, porque el riesgo de robo es
mayor que con otros modelos. En 2022 se robaron 30.982 vehículos en
España frente a las 35.105 sustracciones de 2019, lo que supone un
11,7% menos, según el último balance de siniestralidad del Ministerio de
Interior. En cambio, si lo comparamos con 2021, el robo de coches aumenta un
17,3%. De media se robarían 85 coches al día.
Estos cinco modelos
suman el 18% de los robos en España, pero también se acumulan robos del Opel Astra, Volkswagen Polo, Citroën Xsara y Renault Mégane. Además, dos de cada tres unidades aseguradas
que sufrieron un robo en España tenía más de 10 años.
Ranking coches más robados
Estos son los 10 coches más robados en España, según datos de Unespa:
1.- Seat Ibiza
2.- Volkswagen Golf
3.- Seat León
4.- Ford Focus
5.- BMW Serie 3
6.- Opel Astra
7.- Volkswagen Polo
8.- Citröen Xsara
9.- Renault Megane
10.- Peugeot 206
¿Qué motivo está
detrás de esta demanda de superventas veteranos? “Son
particularmente codiciados por los ladrones porque, debido a su gran
aceptación, existe una importante demanda de piezas para reparaciones”, explica
Unespa en su informe.
En la misma línea se
explica Víctor López, responsable de aseguradoras de Rastreator: “Cuando se
habla de los coches más robados, es previsible que se piense que son las marcas
más lujosas. Pero la realidad es que los más vendidos suelen ser los que tienen
mayor probabilidad de ser robados, así como los que tienen más años. Esto se
debe a que estos coches tienen más demanda de piezas de repuesto y
también hay un mayor número de estos vehículos por lo que tienen más
probabilidades de ser sustraídos.
Los más antiguos son los coches más robados
Las versiones que más
pueden ser sustraídas suelen ser de principios de la década del 2000. El
estudio refleja que combinando marca, modelo y antigüedad, el modelo que más
percances de robo ha sufrido en 2020 ha sido el Seat León del año 2002,
seguido del mismo modelo del 2001. Después fue el Seat Ibiza del 2004,
del 2003 y del 2002. El Volkswagen Golf de 1998 ocupó el sexto
puesto del ranking.
Según el informe,
aunque los superventas son los vehículos más robados, esto no quiere decir que
sean, necesariamente, los más codiciados. Hay modelos que despiertan
mayor interés entre los amigos de lo ajeno y son los coches
más pequeños para un uso urbano y las furgonetas. El ranking lo encabeza un
microcoche, el Ligiers-JS, con casi 10 veces más probabilidades de
sufrir un robo. Le siguen dos furgonetas, la Fiat Fiorino y la Fiat
Dobló Cargo, y dos minicompactos, el Abarth 500 y
el Seat Arosa. Todos
ellos multiplican por cuatro la probabilidad de ser robado comparado a la
media.
Marcas de coches más robados
Según la empresa de historial de vehículos, CarVertical , Mercedes-Benz, con el 14,7% del total de robos, BMW (con el 14,4%), Audi (10,4%), Ford (7,8%) y Volkswagen (6,8%) lideran el ranking de las marcas de coches más robados.
A esta conclusión llegan tras descubrir más de 1.100 vehículos robados dentro de su plataforma. “Aunque la escala real de robos de vehículos es mucho mayor, estos coches suelen circular en el mercado negro. Es extremadamente raro que los coches robados vuelvan a encontrar su camino hacia el mercado automovilístico, pero más de mil casos demuestran que aún es posible tropezar con un vehículo que puede ser robado”, explican.
Más de la mitad de los coches robados detectados por CarVertical se fabricaron entre 2014 y 2019. Sin embargo, los vehículos más populares entre los ladrones se fabricaron en 2017 (9,7 por ciento de todos los vehículos robados).
Se reducen los robos de coches
Una buena noticia es que en la última década los robos de vehículos han descendido de manera sostenida hasta pasar a unos 100.000 en 2020 frente a los cerca de 225.000 robos en 2010. Los datos disponibles estiman que el seguro del automóvil atendió unos 101.000 siniestros en el año 2020, incluyendo tanto robos de vehículos como de su interior. El 87,2% de los robos afectan a los turismos.
Esta reducción del número de robos en una década responde a varios factores, entre los que Unespa destaca las mejoras introducidas en seguridad en los vehículos, también la acción de los cuerpos y fuerzas de seguridad del Estados y el hecho de que las viviendas ya se suelen edificar con garaje y más coches pasan las noches mejor protegidos.
La mala noticia es que, como ya he contado al inicio, en 2022 los robos aumentaron un 17,3% con respecto a 2021. Por lo que siempre hay que estar atento.
¿Qué probabilidad tengo de que roben mi coche? La ubicación geográfica y el vehículos son claves
Sevilla, la provincia con más robos
Según los datos de las aseguradoras, Sevilla fue en el año 2020 la provincia con mayor probabilidad de sufrir un percance de robo. Concretamente un 91% superior respecto de la del conjunto de España. Por detrás le siguen Melilla (76%), Ciudad Real (64%), Madrid (59,38%), Huelva (44,89%) o Barcelona (42,89%). En el lado opuesto, donde menos riesgos se corre, es en Pontevedra, Asturias, La Coruña, Lugo, Cantabria o Castellón. Donde hay mayor concentración de población, la probabilidad de robo aumenta.
Por municipios y tras analizar ciudades con más de 75.000 habitantes, el informe concluye que Sevilla es la ciudad con más probabilidad de sufrir un robo (un 185% mayor que en el conjunto de España). En segundo lugar, aparece Parla (en la Comunidad de Madrid con un riesgo de 160%), y le sigue Ciudad Real, Melilla, Dos Hermanas (Sevilla), Santa Coloma del Gramenet (Barcelona), Fuenlabrada (Madrid) y Badalona (Barcelona). La lista completa la puedes ver en fotos de la galería.
Donde menos roban es en Pontevedra, Lugo, Santander, Cantabria, Gijón, Oviedo, Santiago de Compostela, Almería, Orense o Toledo.
Según el análisis realizado por Rastreator, el 68% de los sevillanos y el 50% de los ciudadrealeños no han reducido las coberturas de su seguro de coche con el objetivo de proteger su vehículo ante estas situaciones.
Ranking de las ciudades con más robos de coches:
1.- Sevilla
2.- Parla (Madrid)
3.- Ciudad Real
4.- Melilla
5.- Dos Hermanas (Sevilla)
6.- Santa Coloma de Gramenet (Barcelona)
7.- Fuenlabrada (Madrid)
8.- Badalona (Barcelona)
9.- Cornellà de Llobregat (Barcelona)
10.- Huelva
Los datos del Ministerio de Interior concluyen que la Comunidad de Madrid, con 7.450 robos, Cataluña, con 7.425, Comunidad Valenciana, con 3.205, y Baleares, con 1.570, fueron las CCAA donde más coches se robaron el año pasado.
¿Qué métodos se utilizan para robar coches?
Los avances
tecnológicos pueden jugar malas pasadas. De hecho, los ladrones aprovechan las
tecnologías para cometer robos a vehículos.
Según nos cuenta
Rastreator, uno de los métodos más populares es el de instalar un rastreador
GPS en el vehículo para seguir al coche en tiempo real. También existe
la posibilidad de utilizar inhibidores de frecuencia para
evitar que el mando a distancia cierre el vehículo y así robarlo.
No hay que perder de
vista que no siempre los robos se centran en el propio vehículo. De hecho
muchos amigos de lo ajeno se dedican a robar objetos que hay dentro. Mediante
escáneres bluetooth el ladrón puede saber qué tipo de dispositivos electrónicos
hay en el interior del coche y sustraer dichos dispositivos. Por este
motivo no es nada recomendable dejar ningún ordenador, móvil, tablet,
auriculares… ni escondidos y mucho menos a la vista.
El seguro de robo no es obligatorio
Según las estimaciones
realizadas, en 2020 había en España algo más de 20 millones de vehículos de
todo tipo asegurados de robo (turismos, furgonetas, motos…), lo que representa
un 66% del parque móvil. Pero son los propietarios de vehículos de tipo turismo los
que más optan por el seguro de robo. De hecho suponen el 91,4% del
parque protegido frente a robos cuando la representación de los
turismos dentro del parque móvil asegurado es del 77%.
El seguro de robo no
es obligatorio por lo que es decisión del conductor o propietario contratarlo o
no. En este enlace te explicamos todas las claves para
contratar el seguro de tu coche.
“La cobertura de robo
protege al asegurado indemnizándole en caso de que el vehículo sea sustraído.
En el caso de los coches, el seguro a terceros ampliado es el tipo de
cobertura más buscada por los usuarios -concretamente el 41% se
decanta por esta opción. Sin embargo, si se busca un seguro con coberturas
completas que garantice la indemnización en caso de robo del vehículo, lo más
recomendable es contratar un seguro de coche a todo riesgo ya que aunque la
prima anual sea más elevada, si esto ocurre siempre compensará desde el punto
de vista económico”, puntualiza Víctor López, responsable de aseguradoras
de Rastreator.
¿Qué tipo de robo cubre el seguro?
Las aseguradoras
distinguen tres tipos de robo: el robo total, el parcial y el intento de robo.
Por tanto, dependiendo de la forma en la que se produzca el robo, la
aseguradora cubrirá o no los daños o el propio robo.
Una de las exclusiones
más comunes es la sustracción del vehículo por parte de personas que tengan
algún tipo de vínculo con el asegurado o cuando la pérdida del vehículo
se produce por un hurto y no por un robo. Si el robo de la moto se produce
porque las llaves estaban puestas, el seguro lo considerará hurto o negligencia
por parte del tomador, propietario o conductor, y muchas compañías podrían no
hacerse cargo de la sustracción (dependerá de si cubre o no el hurto).
Por este motivo, es
importante que antes de contratar una póliza se revise detenidamente la letra
pequeña para conocer qué tipo de circunstancias excluye la póliza.
¿Qué indemnización corresponde si te roban el coche?
La indemnización que
recibirás en el caso de un robo, siempre que hayas contratado esta cobertura,
dependerá de la antigüedad del coche. Las aseguradoras distinguen entre valor
a nuevo, valor de mercado y valor venal. En este enlace te explicamos las diferencias.
·
Valor de nuevo: normalmente va dirigido a los
asegurados que se han comprado su coche hace menos de un año, ya que el valor
de la indemnización es el mismo que si se comprara de nuevo, con los impuestos
incluidos.
·
Valor de mercado: en el caso de que el vehículo tenga
más de un año, la compañía indemnizará al asegurado con el valor de mercado, es
decir, con el precio de compra (incluye el precio de venta, los impuestos y
tasas).
·
Valor venal: si el coche tiene más varios años de
antiguedad la aseguradora no le proporciona valor al vehículo y es probable que
le otorgue un valor venal, en otras palabras, el dinero que el asegurado
recibiría si hubiera vendido su coche antes de la sustracción.
Fuente:
COCHES.NET
Sara Soria
4 de agosto de 2023
Quan es produeix un robatori i la víctima acudeix a la seva asseguradora
per reclamar una indemnització, ha de demostrar dues coses: que el robatori ha
tingut lloc (amb la denúncia corresponent) i el que han pres. Però, quan
es tracta d’un establiment comercial, per tal d’acreditar el que s’han emportat
no és suficient demostrar haver adquirit els béns (per exemple, amb una
factura): l’assegurat també ha d’acreditar que encara estaven en la seva
possessió, és a dir, que no els havia venut.
Com actuar quan es
produeix un robatori
El primer que cal fer tan aviat com es tingui coneixement que hi ha hagut
un robatori en un lloc és el següent:
·
Acudir
immediatament a la policia.
·
El robatori és la sostracció il·legal on la violència mitjança en els
béns. La policia prendrà nota d’això en el seu atestat. Això, juntament
amb la denúncia, us permetrà demostrar a l’asseguradora que
el robatori ha tingut lloc.
·
Notificar a
l’asseguradora què ha passat en un termini de 7 dies (o tal com s’acordi
expressament en la pòlissa).
·
A continuació, tindreu 5 dies a partir d’aquesta notificació per
comunicar per escrit la llista d’objectes existents en el moment del sinistre,
quins es van salvar i quina és l’estimació dels danys.
Si disposeu de mesures de seguretat (reixes, sensors o càmeres) i així ho
vau fer constar a la pòlissa, aquestes han de funcionar correctament i conformar-se
a la realitat. En cas contrari, l’asseguradora podrà denegar el pagament.
Com acreditar els béns
Cal acreditar la preexistència dels béns, i no n’hi ha prou amb aportar les
factures de compra, perquè només acrediten que els heu comprat, però no que eren
al vostre establiment.
Per acreditar la preexistència s’ha de presentar el llibre de comptes dels
últims mesos (en el qual s’indiqui el que es ven cada dia juntament amb
l’import) i aquest ha de coincidir amb les factures i albarans per a
l’adquisició de la mercaderia.
Tot això, comparat amb la llista d’objectes “guardats”,
demostrarà que tots els productes comprats que no s’han venut o guardat són els
que han estat robats.
Els nostres
assessors estudiaran la vostra pòlissa i us informaran de com mantenir el
control diari dels vostres llibres de comptes per demostrar la preexistència en
cas de reclamació. També us aconsellaran sobre tots els passos a seguir en cas
de robatori.
Font: Binomi
Consulting 27-06-2023
La Audiencia Provincial de Almería ha condenado a la aseguradora Generali a
abonar una indemnización de casi 45.000 euros, incluidos gastos
de varada para su reparación, y gastos de reflotamiento, más intereses
penitenciales desde la fecha del siniestro, a un asegurado por el robo de su embarcación y posterior hundimiento cuando estaba en reparación.
Los
servicios jurídicos del despacho Basilea Abogados han obtenido
esta sentencia que se pronuncia sobre varias cuestiones, entre ellas
la posible exclusión por falta de mantenimiento, cuando sucede el
siniestro, mientras la nave estaba siendo reparada.
Según
explican desde Basilea Abogados, que en el verano de 2017, el barco se encontraba en proceso de reparación, debido a una fuga en
el colector o tubo de escape del motor de estribor momento en que sucedió el
siniestro. Inicialmente, el Juzgado de Primera Instancia nº 3 de Vera,
desestimó la demanda, considerando correcta la causa de exclusión aplicada por
Generali, según la cual la falta de mantenimiento o reparación del barco había
sido la causa del siniestro.
Tras el
recurso del asegurado, la Audiencia Provincial de Almería ha dado la vuelta a
la sentencia porque “quedó demostrado durante el juicio, que aunque el
barco contase con 27 años de antigüedad, su estado de conservación era óptimo,
habiendo pasado las oportunas ITB (Inspecciones Técnicas de Barcos) y
presentando un estado de conservación y utilidad actualizado”,
señalan los abogados. “Y por otra parte, porque el defecto de conservación o mantenimiento del barco robado no puede operar
como una cláusula de exclusión, porque el defecto de mantenimiento no es
la causa de siniestro, habida cuenta que justamente el barco estaba siendo
reparado”.
La
Audiencia Provincial señala textualmente que “el hundimiento no es consecuencia del defecto de reparación
sino de un accidente imprevisto durante el proceso de reparación que es distinto”.
En
definitiva, una cláusula excluyente por falta de mantenimiento y reparación,
podría aplicarse si hubiera surgido un accidente como consecuencia de que no se
hubiese ordenado llevar a cabo la reparación oportuna. Pero no fue éste el
caso, donde como quedó acreditado, en cuanto se detectó el problema, se encargó
su reparación a un profesional especialista, y la misma estaba en marcha.
El
asegurado tuvo en todo momento la intención de mantener su embarcación en
perfectas condiciones.
Fuente: Grupo Aseguranza 11/07/2023
Un mort i sis persones ferides en un accident amb dos cotxes que han caigut al canal d’Empuriabrava
Castelló d’Empúries (ACN).- Una persona ha mort i
sis persones han resultat ferides en un accident aquesta nit a Empuriabrava, a
Castelló d’Empúries, en què un cotxet ha atropellat quatre persones i després
ha caigut al canal passada la mitjanit.
S’ha emportat per davant un altre vehicle que estava aparcat, buit, i que
també ha caigut a l’aigua. Els fets han tingut lloc al Passeig Marítim a
l’altura de l’avinguda Europa. En el vehicle que ha provocat l’accident
viatjaven quatre persones, una de les quals ha mort.
Dues més han resultat ferides i la quarta ha marxat del lloc pel seu propi
peu. El cotxe circulava a gran velocitat i hauria fet voltes de campana abans
de caure a l’aigua.
El vehicle ha atropellat quatre persones que han patit lesions de diversa
consideració. Sopaven asseguts a un banc quan han sigut atropellats. L’avís de
l’accident s’ha produït a les 00.19 hores. 10 dotacions dels Bombers dels parcs
de Roses, Llançà i Figueres i dotacions del GRAE subaquàtic s’han dirigit al
lloc després de rebre nombroses trucades al 112 que alertaven de l’accident.
A les 00.32, dos bombers del parc de Roses ja eren a l’aigua proporcionant aire
a les víctimes amb els equips d’aire. Del cotxe s’han extret tres homes. El
Sistema d’Emergències Mèdiques (SEM) ha fet maniobres de reanimació a un d’ells
sense èxit. Els altres dos tenen ferides de diversa consideració però no es tem
per les seves vides.
D’acord amb els testimonis, es treballa amb la hipòtesi que el quart
ocupant del vehicle ha marxat de l’escena de l’accident pels seus propis
mitjans.
Els Bombers, en coordinació amb els responsables de la Policia Local de
Castelló d’Empúries, el SEM i els Mossos, han buscat el segon vehicle enfonsat
i han comprovat que estava buit. A ambdues ribes del canal, els equips
d’emergències i també ciutadans han tret diverses persones de l’aigua, entre
ells alguns dels atropellats.
Un cop ateses totes les persones implicades, efectius del GRAE subaquàtic, que
han arribat molt ràpid al sinistre perquè eren a Calella de Palafrugell pel
dispositiu de seguretat del concert d’havaneres, han fet una darrera inspecció
dels vehicles enfonsats i dels voltants per descartar la presència del quart
passatger, i han senyalitzat la zona per facilitar la investigació de la
Policia Local d’Empúries, que instrueix l’atestat de l’accident.
El SEM, a més de 7 ambulàncies, va activar suport psicològic per atendre tant
les víctimes com els espectadors de l’accident.
Font:
Actualitat de Revista del Baix Empordà i Empordà Gastronomic Data: 03/07/2023
¿Se pueden llevar mascotas
en un coche de suscripción?
El uso del coche de suscripción ha proliferado en
los últimos años debido a su elevado número de ventajas. Este servicio que
ofrecen empresas como Wabi permite
que el cliente pueda disponer de coche con total flexibilidad y sin un desembolso de dinero
elevado como ocurre con la compra. No tiene permanencia, así que simplemente se
tendrán que ir pagando las cuotas mes a mes, por el tiempo que se necesite. En
ese pago están incluidos prácticamente todos los
servicios necesarios, aunque también surgen algunas dudas.
Una bastante recurrente es sobre si se podrían llevar mascotas en un coche de suscripción. Los
animales de compañía son una parte fundamental en la vida de muchas personas y
eso hace que cada vez sean más los que viajan con ellos. Es importante hacerlo con total seguridad, con los accesorios
pertinentes para que el animal esté cómodo y también sujeto, pues está
totalmente prohibido llevarle suelto por el habitáculo
por razones obvias. Una vez queda claro cómo se tiene que viajar con mascotas,
quedaría resolver si este servicio las acepta.
Con el coche en suscripción queda claro que la titularidad del vehículo nunca recae en la persona que lo
usa. La empresa siempre es propietaria del automóvil, que es cedido por un
tiempo determinado al usuario para que lo utilice. Y hay ciertas normas que no
se puede saltar. Por ejemplo, está terminantemente prohibido fumar en los
vehículos de suscripción y la persona que lo haga recibirá una penalización de
100 euros. En el tema de las mascotas la respuesta es abierta y la empresa decidirá en función de las
características del animal y del vehículo.
En el momento de hacer la reserva, la persona
interesada tiene que notificarle a la empresa que quiere llevar a su animal a
bordo. Cuando se realice ese paso, se estudiará el caso y se dará una respuesta
y en las condiciones en las que se puede hacer. Si no hay autorización
previa y expresa por parte de la empresa no se podrá llevar la mascota a bordo
del vehículo, bajo riesgo de penalización como pasaba con el tema del tabaco.
De todos modos, los casos más corrientes serán aceptados y
los animales podrán viajar con sus propietarios en los coches de suscripción.
Fuente: MARIO NOGALES 31/05/2023
coches.com noticias
Agroseguro mejora de las coberturas del seguro de aviar de puesta
Hoy entra en vigor el Plan 2023 de seguros pecuarios, que incluye 12 líneas ganaderas y 3 acuícolas. Por ello, Agroseguro presenta estos días en diferentes encuentros las novedades más relevantes de las diferentes líneas de seguro.
Entre ellas destaca la mejora de las coberturas en el seguro de aviar de puesta en caso de influenza (gripe aviar) para el supuesto de sufrir la inmovilización de la granja cuando se encuentra vacía (que sube de 20 a 25 días).
Además, se mejoran las coberturas para las pollitas de recría tanto por inmovilización (cubierta desde las 16 semanas de vida cuando es imposible dar salida a las aves de la granja) como para aquellos productores que deben proceder al sacrificio por cuestiones económicas de aves inmovilizadas por influenza de hasta las 24 semanas.
Estas novedades se incluyen en una línea de seguro cuya contratación ha experimentado un comportamiento muy positivo en los últimos doce meses, con un 18% más de plazas aseguradas. Por su parte, el seguro de aviar de carne registra un incremento de un 38%.
Crece el aseguramiento de líneas pecuarias
El Plan 2022, cuyo periodo de contratación finaliza el 31 de mayo, cerrará con más de 417 millones de animales asegurados (+9% respecto al Plan 2022), la cifra más alta de la historia del sistema español de seguros agrarios. El capital asegurado supera los 4.042 millones de euros (+6%).
Entre las principales líneas, la contratación del seguro de vacuno de reproducción y producción en el Plan 2022 se ha cerrado con más de 1,6 millones de vacas aseguradas, la misma cifra que en el plan anterior, y un capital asegurado de 1.959 millones de euros. Ha incorporado mejoras en la garantía de pérdida de calidad de la leche, aumentando la indemnización por incremento de células somáticas en el tanque y permitiendo renovar el seguro a explotaciones con cualquier media geométrica, además de haber facilitado a más ganaderos el acceso a la garantía de crías.
El Plan 2022 también incorporó importantes novedades en el seguro de vacuno de cebo, permitiendo a los productores escoger entre tres sistemas de manejo diferentes y nuevas agrupaciones de razas, para una mejor adaptación del seguro a la realidad del sector, además de reducir a 5 semanas la edad mínima indemnizable. «Estas mejoras permitirán seguir consolidando la línea de seguro en el futuro, facilitando asimismo el acceso al seguro –en mejores condiciones– para aquellas explotaciones ganaderas con poca siniestralidad».
En la línea de ovino y caprino, el número de animales asegurados ha crecido casi un 6% en el Plan 2022, que presentó como principales mejoras el incremento de 11 puntos en la subvención base de Enesa a los ganaderos asegurados, la ampliación de la garantía adicional de contaminación de leche por aflatoxinas con una cobertura para la contaminación de leche por inhibidores de crecimiento bacteriano o la reducción de la tasa de la garantía de Brucelosis.
Font: 01-06-2023 newsletter@segurosnews.com
5 Preguntas frecuentes sobre el coche eléctrico
Los automóviles
eléctricos proponen una interesante solución de movilidad para el uso
cotidiano, aunque dada su particular naturaleza presentan una larga lista
de ventajas e inconvenientes. Sabemos que muchos
de vosotros albergáis dudas -perfectamente sensatas y comprensibles- sobre si
es buena idea lanzarse al vehículo “cero emisiones”; y por ese motivo, en este
artículo trataremos de resolver las 5 preguntas más comunes sobre el
coche eléctrico.
¿Por qué los coches eléctricos son más caros?
Los automóviles
eléctricos suelen tener, en efecto, un precio de compra más elevado que
los vehículos de combustión interna comparables; lo que se debe principalmente
al coste de la batería y la tecnología que la acompaña.
Sin embargo, los
precios de los coches eléctricos han ido disminuyendo en los últimos años y se
espera que continúen haciéndolo a medida que avance la técnica y aumente la
demanda.
También es importante considerar que estos
vehículos prometen un mantenimiento más sencillo gracias a su relativa
simplicidad mecánica y un coste de utilización más barato, sobre
todo si cargamos la batería “en casa” (os lo explicamos más
adelante).
Por otro lado, los
coches eléctricos de precio más asequible permiten solicitar ayudas a
la compra –aquí os explicamos los requisitos y
beneficios del plan Moves III-.
Además, todos los eléctricos obtienen la etiqueta
Cero de la Dirección General de Tráfico, que garantiza el acceso a las
Zonas de Bajas emisiones y suele dar lugar a la exención del impuesto de
circulación, aparcamiento gratuito en zonas de estacionamiento regulado y
descuentos en peajes.
¿Cuánto tarda en cargarse un coche eléctrico?
El tiempo de carga de
la batería un coche eléctrico variará en función del modelo del vehículo, la
capacidad de la batería y el tipo de cargador utilizado. En general,
utilizando un cargador de nivel 2 (el habitual punto de carga “semirrápida” con
corriente alterna y conector Tipo 2), se puede esperar que un coche eléctrico
tarde entre 4 y 8 horas en cargarse por completo. Sin embargo, con cargadores
de nivel 3 de carga “rápida” (con corriente continua, una potencia mínima de 50
kW y un conector “Combo” CC2 o ChaDeMo), es posible cargar la batería hasta el
80% en una horquilla de tiempo entre 35 y 75 minutos.
¿Cuál es la autonomía de un coche eléctrico?
De nuevo, la autonomía
real de un coche eléctrico dependerá principalmente del modelo de
automóvil, la capacidad de su batería y la potencia de su motor o motores; si
bien influyen en menor o mayor medida el tipo de vía elegido, la velocidad
media, el perfil del recorrido, el estilo de conducción y la temperatura ambiente.
En cualquier
caso, los avances en tecnología de baterías han permitido que muchos
automóviles garanticen autonomías cada vez más altas. La mayoría de
eléctricos actuales homologan una autonomía promedio de entre 250 y 500
kilómetros con una carga completa; rango que puede ser inferior en automóviles
pequeños y puramente urbanos (como, por ejemplo, el Dacia Spring) o superior en
modelos de gama alta (como el Tesla Model S Plaid).
¿Cuánto dura la batería y cuánto cuesta cambiarla?
La duración de batería
de un coche eléctrico está sometida a factores como la química de la propia
batería, su gestión electrónica y las condiciones de uso.
En general, se espera
que las baterías modernas de los coches eléctricos tengan una vida útil de al
menos 8 a 10 años, si bien es habitual notar un declive de su capacidad a
partir del tercer o cuarto año de uso.
Los fabricantes
ofrecen garantías específicas para la capacidad de retención de carga
de la batería durante un cierto número de años o kilómetros (habitualmente 5-7
años y 100.000-150.000 km con un 70% de la capacidad inicial).
El coste de
reemplazar una batería de coche eléctrico depende del modelo de automóvil y la
capacidad de la propia batería, pero en general se trata de una
inversión de varios miles de euros -si bien se espera que los precios de las
baterías irán disminuyendo en el futuro-.
¿Dónde puedo cargar un coche eléctrico?
La infraestructura de
carga pública para coches eléctricos está creciendo rápidamente en muchos
países; aunque por desgracia no puede decirse que España sea líder europeo en
este sentido.
Sea como fuere,
podemos encontrar estaciones de carga como en numerosas gasolineras o en
localizaciones independientes, en centros comerciales, hoteles,
estacionamientos públicos e incluso en las calles de algunas ciudades. Para
localizar dichas estaciones, es buena idea recurrir a las aplicaciones
y sitios web que proporcionan información actualizada sobre su ubicación y
disponibilidad, con Electromaps y EVcharge como ejemplos destacados.
Pensando en los
trayectos diarios durante la semana, la solución más recomendable es instalar
una estación de carga doméstica, ya sea en nuestra vivienda individual
o en nuestra plaza de aparcamiento comunitario.
Esta, será
probablemente, la manera más cómoda y rentable para cargar nuestro vehículo
eléctrico durante la noche.
Fuente: Juan Carlos Grande
4 de junio de 2023 5 opiniones
Coches.net
Multas que no se pueden pagar con descuento
Desde el momento en que nos notifican la denuncia por una infracción de
tráfico tenemos un plazo de 20 días para poder pagarla con un 50% de bonificación. Pero hay algunos casos en los que no podremos
beneficiarnos del descuento.
La más habitual es la de no cumplir con la
obligación de identificar al conductor.
Esta multa no se podrá beneficiar del descuento del 50% y será del doble de
la infracción original si fuera leve y del triple si fuera grave o muy grave.
Además de esta multa hay otras infracciones que no se benefician del descuento
por pronto pago:
·
Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares o cualquier
otro mecanismo que interfiera en el funcionamiento de los sistemas de
vigilancia del tráfico.
·
Realizar en la vía obras sin autorización, así como la retirada,
ocultación, alteración o deterioro de señales.
·
No instalar la señalización de obras o hacerlo incumpliendo la normativa,
poniendo en riesgo la seguridad vial.
·
Incumplir las normas que regulan las actividades industriales que afectan a
la seguridad vial.
·
Incumplir las normas de los centros de enseñanza y formación de los centros
de reconocimiento de conductores autorizados por la Administración, que afecten
a la cualificación de los profesores o facultativos, al estado de los vehículos
utilizados en la enseñanza, a elementos que incidan en la seguridad vial o que
supongan un impedimento a las labores de control, inspección o auditoría.
·
·
Causar daños a la infraestructura de la vía o alteraciones a la circulación
debidos a la masa o las dimensiones del vehículo, cuando se carezca de la
autorización o se hayan incumplido las condiciones, además de la obligación de
reparar los daños.
·
Incumplir las normas sobre los cursos de conducción segura y eficiente que
conlleven la recuperación o bonificación de puntos, que afecten a la
cualificación de los profesores o facultativos, al estado de los vehículos
utilizados, a elementos que incidan en la seguridad vial o que supongan un
impedimento a las labores de control, inspección o auditoría.
De todas estas infracciones, la de conducir vehículos que tengan instalados
inhibidores de radares se sanciona con un importe de 6.000€ y el resto se
pueden multar con un importe que oscila entre los 3.000 y 20.000€.
Se pueda o no recurrir al pronto pago, ARAG Carné por Puntos protege en caso de pérdida total o parcial de
puntos. Además, cuenta con una ayuda económica mensual en caso de retirada del
permiso de conducir, un servicio de alerta de multas de tráfico, el traslado
del vehículo y gastos del transporte y los gastos de curso de recuperación de
puntos del carné
Funete: SEGUROS
NEWS 22-05-2023
¿Qué es la concurrencia de seguros en Multirriesgos y cómo indentificarla?
Innoku, empresa especializada en tramitación de siniestros y en reclamaciones y recobros del sector asegurador, ha lanzado una guía práctica de Concurrencia de Seguros en pólizas Multirriesgo, en la que da respuesta a cuestiones como ¿Qué es?; ¿Cuál es su importancia? y ¿Cómo calcularla?
La guía incluye conceptos claves de la concurrencia de seguros en las pólizas multirriesgo, regulación, ejemplos prácticos, diferencia con otras figuras del seguro, un podcast sobre la tramitación en estos casos y una calculadora de concurrencias.
Según indica el documento, «la concurrencia en pólizas Multirriesgo es un fenómeno más habitual de lo que muchos creerían. De su buen manejo y conocimiento depende que las compañías aseguradoras no se vean afectadas».
¿Qué es la concurrencia?
La guía explica que la concurrencia de seguros se presenta cuando un tomador y/o asegurado contrata varios seguros con distintas compañías para cubrir un mismo riesgo por un mismo período de tiempo. «En otras palabras, se produce cuando diferentes pólizas de seguro se solapan y protegen al asegurado contra un mismo riesgo o evento», señala.
Esta situación está regulada en el artículo 32 de la LCS (Ley de Contrato del Seguro) con el fin de evitar la doble indemnización o el enriquecimiento injusto del asegurado (Principio Indemnizatorio). Además, busca estandarizar la obligación de las entidades aseguradores de indemnizar a la parte asegurada en proporción a sus respectivas pólizas (Principio de Proporcionalidad).
En la práctica diaria, al gestionar un siniestro cubierto por pólizas multirriesgo con concurrencia de seguros se pueden presentar algunas dificultades como:
· Coordinación y determinación: Es necesario coordinar con las diferentes aseguradoras involucradas la responsabilidad de cada una y determinar cómo se dividirá la indemnización. Esto implica analizar las sumas aseguradas de cada póliza y aplicar el principio de proporcionalidad.
·
· Mayor tiempo de tramitación: La concurrencia de seguros puede aumentar el tiempo necesario para tramitar un siniestro. Se requiere de más coordinación y análisis de la información para determinar la responsabilidad de cada aseguradora y el monto de la indemnización correspondiente.
·
· Posible falta de información: Si el asegurado no informa adecuadamente sobre la existencia de otras pólizas que cubren el mismo riesgo, esto puede generar problemas en la tramitación del siniestro y afectar la indemnización.
·
Figuras jurídicas afines al seguro múltiple
Existen varias figuras afines al seguro múltiple que también involucran la cobertura de un mismo riesgo o interés por parte de varias aseguradoras o pólizas y que no son concurrencia de seguros en sentido estricto. Estas son: coaseguro, reaseguro, seguros complementarios o subsidiarios y doble seguro.
Importancia de la concurrencia
Protección del asegurado: La concurrencia de seguros puede proteger mejor al asegurado, al cubrir diferentes riesgos por distintas pólizas o aseguradoras, lo que garantiza una indemnización adecuada en caso de siniestro.
Distribución de riesgos: La concurrencia de seguros permite a las compañías distribuir el riesgo, disminuyendo la exposición financiera de una compañía individual. Esto puede beneficiar tanto a las aseguradoras como a los asegurados, al contribuir a la estabilidad financiera del sector.
Cumplimiento normativo y contractual: Es esencial conocer las normas y jurisprudencia de la concurrencia de seguros para cumplir con las obligaciones legales y contractuales y prevenir disputas costosas. Esto asegura una interpretación y aplicación justa y equitativa de los contratos de seguro.
Evitar el enriquecimiento injusto: La concurrencia evita el enriquecimiento injusto del asegurado y garantiza una distribución equitativa de las indemnizaciones entre las aseguradoras concurrentes. La cláusula de contribución establece cómo se distribuyen las responsabilidades y evita indemnizaciones excesivas.
Resolución de conflictos: La comprensión de la concurrencia de seguros en pólizas multiriesgo es esencial para resolver conflictos entre aseguradoras, asegurados y terceros. Los abogados especializados en seguros pueden mediar en disputas y ayudar a las partes a llegar a acuerdos justos y razonables.
¿Cómo identificarla?
Según recoge la guía, en la práctica, el informe pericial suele identificar la situación de concurrencia. Además, para identificarla, es necesario examinar ciertos aspectos de la póliza multiriesgo y comprobar si se cumplen los requisitos para que se produzca dicha concurrencia tales como:
· Mismo riesgo: Los contratos de seguro deben cubrir el mismo riesgo o peligro al que está expuesto el objeto asegurado.
·
· Mismo objeto asegurado: Los contratos de seguro deben proteger el mismo objeto asegurado, que puede ser una propiedad, un vehículo, una persona, etc.
·
· Mismo interés asegurado: El interés asegurado, es decir, el beneficio económico que se deriva del objeto asegurado, debe ser el mismo en todos los contratos de seguro.
·
· Mismo periodo de tiempo: Los contratos de seguro deben estar vigentes durante el mismo período de tiempo, es decir, las fechas de inicio y finalización de las pólizas deben coincidir o superponerse.
·
«Al identificar la concurrencia de seguros en pólizas multirriesgo, es importante revisar las condiciones y términos de las pólizas en cuestión y comparar los elementos mencionados anteriormente. Si se cumplen los requisitos, entonces existe concurrencia, lo que conlleva la distribución proporcional de la indemnización entre las aseguradoras involucradas en caso de siniestro», recoge la guía.
¿Cómo se calcula?
Cuando existe concurrencia de seguros, la indemnización que corresponde a cada aseguradora se calcula mediante la aplicación del principio de proporcionalidad. El objetivo es que la suma de las indemnizaciones pagadas por todas las aseguradoras no supere el monto total del daño sufrido por el asegurado.
Para calcular la indemnización que corresponde a cada aseguradora, se siguen estos pasos:
· Determinar el monto total del daño o pérdida sufrida por el asegurado.
· Establecer el límite de indemnización de cada póliza de seguro. Este límite es el monto máximo que cada aseguradora se compromete a pagar en caso de siniestro.
· Calcular la proporción que corresponde a cada aseguradora en función del límite de indemnización de su póliza con respecto al monto total. asegurado en todas las pólizas concurrentes.
Font: SEGUROS NEWUS 30-05-2022
¿Qué papeles tienes que llevar en tu coche obligatoriamente?
La Ley nos obliga a llevar cierta documentación en el vehículo. No hacerlo está castigado con una multa de mayor o menos cuantía, según el caso. ¿Qué papeles tienes que llevar en tu coche obligatoriamente?
La legislación actual obliga a llevar en el vehículo una serie de papeles cuando circulamos en nuestro coche. Y otros que no. Si un agente de tráfico nos para, será lo primero que nos van a pedir Hay tres documentos que son obligatorios. ¿Cuáles son?
Por un lado, el permiso de conducir. Tanto si el coche es tuyo como si se trata de un coche alquilado, es obligatorio llevarlo. En caso de no hacerlo pueden imponernos una multa. De 100 euros si el permiso está en regla pero se nos ha olvidado –se trata de una multa que no suelen imponer-, de 200 euros si conduces con él caducado. De hasta 500 si conducimos un vehículo cuando el permiso ha sido anulado, no tiene vigencia o con un permiso no válido en España. O directamente, si es considerado delito con penas de prisión de tres a seis meses.
Tienes la posibilidad de llevar el permiso a través de la app miDGT. Para ello podrás acceder con el sistema cl@ve junto con huella o patrón de desbloqueo. La app te avisa cuando va a caducar el permiso de conducir.
Otro papel que es obligatorio llevar en el coche es el permiso de circulación del vehículo. Este permiso es el que identifica la titularidad del vehículo. La app miDGT también puedes llevar la documentación de tus vehículos, incluido el permiso de circulación.
El tercer documento obligatorio en el coche es la ficha técnica o tarjeta ITV. La tarjeta ITV es el documento que acredita que el vehículo está homologado para circular por las carreteras del país. Si optas por llevarlo en miDGT, la app te avisa cuando tengas que pasar la Inspección Técnica de Vehículos.
En caso de robo, pérdida o deterioro de alguno de estos dos papeles, el permiso de circulación y la ficha técnica o tarjeta ITV será necesario solicitar un duplicado de los mismos. En caso de robo, debemos ir primero a poner una denuncia para evitar el uso fraudulento de los mismos. Se puede solicitar un duplicado por internet, por teléfono, en el 060 o desde la app miDGT. También puedes hacerlo presencialmente en una Jefatura de Tráfico.
Desde 2008 no es obligatorio llevar en el coche la póliza del seguro ni el recibo del último pago.
e-Automotive Inicio/ Uncategorized publicación 20/04/2023
Formació sector pesquer
Baix Empordà.-
La Generalitat, el Consell Comarcal del Baix Empordà i la Confraria de Pescadors de Palamós uneixen esforços per garantir el relleu generacional del sector pesquer.
Amb aquesta iniciativa, el Departament d’Acció Climàtica, Alimentació i Agenda Rural, el Consell Comarcal del Baix Empordà i la Confraria de Pescadors volen facilitar a persones interessades l’entrada al sector pesquer, amb un programa formatiu que integri i complementi les formacions necessàries, que acompanyi les persones participants en la seva entrada al sector i que faci partícip el sector pesquer de la formació i la incorporació dels aprenents.
Aquests estudis inclouran la formació i la certificació per part de l’Escola de Capacitació Nauticopesquera de Catalunya, l’orientació i la tutorització i les pràctiques en embarcacions vinculades a la Confraria de Pescadors de Palamós.
Un curs complet
El programa formatiu engloba diversos mòduls obligatoris: el de Mariner Pescador (40 h), una Formació Bàsica en Seguretat (70 h) i una part d’Higiene de la Producció Primària en Pesca Extractiva (2h).
A banda del vessant més teòric, el curs inclou les jornades pràctiques de marineria a bord de les embarcacions a Palamós, un jornada de bateig de pesca i dues jornades de pràctiques de Seguretat Marítima a les instal·lacions de l’escola al Port de Tarragona.
En finalitzar la formació hi ha la possibilitat per a les persones participants de ser contractades durant la campanya d’estiu per una de les embarcacions, amb un contracte d’aprenent remunerat.
El valor d’aquest programa formatiu recau en el fet que no només pretén capacitar persones dins el sector, sinó que també vol apropar-les al món de la pesca i el mar, sovint un món desconegut per la població en general. Per això, un dels factors que cal destacar és la funció de tutorització i acompanyament de les persones participants, que durà a terme el personal tècnic del Consell Comarcal del Baix Empordà. L’alumnat tindrà un tutor o tutora referent que els acompanyarà durant tot el curs i també en el període de pràctiques.
Avui dia, la pesca al Baix Empordà encara té molts reptes, i amb aquesta iniciativa es posa de manifest la voluntat de vetllar per la continuïtat del sector pesquer a la comarca, d’una banda per la seva importància econòmica, i de l’altra, per la seva llarga tradició al nostre territori i per contribuir al relleu generacional.
El vicepresident primer del Baix Empordà i conseller de Promoció Econòmica, Xavier Dilmé, considera que aquesta iniciativa “és una excel·lent noticia per a la comarca i el seu sector primer”. Explica Dilmé que “fa gairebé quatre anys que ens vam adreçar a la Generalitat per intentar millorar en termes de proximitat l’oferta formativa dels futurs pescadors i aconseguir fer arribar aquesta oferta a la totalitat de les persones que hi podien tenir interès. És molt important que els actors sobre el territori, Generalitat, Consell i Confraria ens unim per treballar conjuntament per aquest objectiu comú, estem molt contents i agraïm els esforços de tothom que ho ha fet possible”.
Font: Revista del Baix Empordà 04/024/2023
Consejo General, DGSFP y Consorcio se reúnen para tratar la falta de cobertura en la actividad industrial
El número de actividades industriales con dificultades para suscribir un
seguro sigue en aumento. El Consejo General ha mantenido una
reunión a tres bandas con la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones
(DGSFP) y el Consorcio de Compensación de Seguros para presentarles una situación
que en muchos casos puede ser «complicada».
Durante la reunión, mantenida en la sede del Consorcio, se han puesto de
manifiesto los problemas de muchas empresas
industriales tanto para renovar los contratos de
seguro de cartera, como para suscribir nuevos riesgos.
El Consejo General señala que los sectores más castigados son, además de las empresas de reciclaje y
tratamiento de residuos, alimentación en todas sus variedades, plásticos,
madera, química, papel, piensos o energías renovables entre otros.
Javier Barberá, presidente del Consejo General, ha
advertido sobre las consecuencias para los negocios de mediación: «El agente y
corredor tiene que enfrentarse a situaciones donde no hay posibilidad de ayudar
a los clientes cuya industria puede verse sin seguro y las consecuencias que
acarrea: pérdida de certificaciones de calidad y falta de financiación para
crecer o, simplemente, acometer las mejoras necesarias para reducir riesgos».
Como un posible punto de partida, el Consejo General propuso la posibilidad de crear un pool, «de la misma forma que se hizo en su día cuando el cambio de
normativa obligó a los corredores a tener póliza de RC Profesional sin
posibilidad de contratarla en el mercado tradicional».
El Consejo General elaborará un informe
detallado sobre esta problemática. Los representantes de la DGSFP y del
Consorcio se comprometieron a estudiar las alternativas que se les presenten.
CÓMO LLEVAR LA BICICLETA EN EL COCHE CORRECTAMENTE
¿Alguna vez te has preguntado cómo llevar la bicicleta en coche debidamente? ¿Te surgen dudas a la hora de transportar tu bicicleta en el vehículo? Entonces has llegado al sitio adecuado.
Desde Norauto, y siempre según la legislación portabicicletas de la DGT, vamos a darte las claves. Con la información de este artículo, contarás con toda la seguridad necesaria de estar haciendo las cosas bien. ¡No te olvides de que la seguridad al volante ha de ser siempre tu prioridad en la carretera!
Dentro del maletero
Cuando se trata de transportar una bicicleta de un sitio a otro, lo más sencillo es echar mano del maletero. Sin embargo, lo cierto es que la normativa portabicicletas no es clara con respecto a este punto, por lo que no existe un apartado específico sobre esta cuestión.
Sin embargo, cuando se mete una bici en el maletero, ha de aplicarse el conjunto general de normas con respecto al movimiento de cargas en el coche. En esta línea, hay que evitar que queden partes de la bicicleta sueltas, ya que pueden convertirse en proyectiles peligrosos en caso de que choque.
Nosotros te recomendamos que la sujetes bien con bridas o pinzas. Igualmente, trata de que no sobresalga demasiado del espacio de carga para que no reduzca tu visibilidad.
Con portabicicletas trasero
Otra de las maneras de responder a la pregunta de cómo llevar bicicletas en el coche es mediante el portabicicletas trasero. A este respecto, la normativa de portabicis indica que han de ser elementos homologados según la normativa europea.
En todo caso, la variedad disponible es muy amplia. Los hay que admiten cargar con la bicicleta montada, mientras que otros exigen desmontarla. En algunos casos, es posible colocar hasta cuatro bicicletas diferentes. Eso sí, te recomendamos que tengas mucho cuidado al conducir con estos aparatos. Dado que alargan la longitud de tu vehículo, puedes colisionar al tratar de aparcar o realizar giros.
En esta misma línea, la DGT indica que, si tapas la matrícula o los pilotos traseros, debes poner unos auxiliares. En ningún caso debe verse comprometida ni tu seguridad ni la del resto de conductores. Además de lo dicho, deberás aplicar el sentido común en tu conducción.
Con portabicicletas en el techo
Para transportar bicicletas en coche, la DGT también admite el uso de sistemas de anclaje colocados en el techo. En estos casos, también ha de tratarse de un accesorio completamente homologado y que cumpla con la normativa vigente.
En general, existen portabicicletas de muchos tipos: algunos exigen desmontar la rueda delantera de la bicicleta, mientras que otros no. Dependiendo del caso, puede colocarse una única bicicleta o más de una. Sea como sea, has de asegurarte que se encuentran bien sujetas para evitar posibles incidencias durante el viaje.
Igualmente, no debes perder de vista que tu vehículo verá aumentada su altura al colocar encima una bicicleta. Esto deberás tenerlo en cuenta al pasar por lugares en los que exista un techo contra el que puedas chocar. Así, evitarás daños en la bicicleta y en el coche.
A la hora de preguntarte cómo llevar bicicleta en coche, ya se puede decir que cuentas con toda la información relevante. En todo caso, no has de perder de vista que es fundamental que eches mano siempre de productos de calidad. Nosotros te animamos a que revises los portabicicletas de Norauto. En nuestra tienda encontrarás los productos más robustos, seguros y útiles del mercado. Además, todos y cada uno de ellos están debidamente homologados. ¡No lo pienses más!
Fuente : Norauto, de viaje, 11-04-2023
Aprobada la Ley de Bienestar Animal que obliga a los dueños de perros a contratar un seguro
El Congreso de los Diputados ha aprobado la Ley de Protección de los Derechos y el Bienestar de los Animales, concluyendo así su tramitación parlamentaria. El pleno de la Cámara Baja ha aprobado la introducción de 10 de las 18 enmiendas del Senado.
En lo que afecta al sector asegurador, hay que destacar el artículo 30.4, relativo a la tenencia de perros y que establece: “Durante toda la vida del animal, la persona titular deberá contratar y mantener en vigor un seguro de responsabilidad civil por daños a terceros, que incluya en su cobertura a las personas responsables del animal, por un importe de cuantía suficiente para sufragar los posibles gastos derivados, que se establecerá reglamentariamente”.
Asimismo, en el artículo 44, referente a las entidades de protección animal tipo RAC, se obliga a “ser titular de un seguro de responsabilidad civil en vigor y que cubra sus actividades”. Estas entidades son “aquellas que llevan a cabo actividades de rescate, rehabilitación y búsqueda de adopción de animales de compañía en situación de abandono, maltrato, desamparo u otras situaciones”.
Y lo mismo deben cumplir las entidades tipo RAD, como consta en el artículo 45. Estas entidades son “aquellas que se dedican al rescate y rehabilitación de aquellos animales que aun siendo de producción no se destinen a un fin comercial o con ánimo de lucro”. Y las de tipo RAS, “aquellas que se dedican al rescate y rehabilitación de animales silvestres procedentes de cautividad”, como se regula en el artículo 46.
Font: ASWGURANZA 17/03/2023
El nuevo carnet B1 podría llegar en 2024
El ministro Grande-Marlaska anunció oficialmente el año pasado que el nuevo
permiso se implementará dentro del Plan Estratéigico
de Seguridad Vial 2030. Según dijo: “Regularemos un nuevo permiso de conducir B1 a partir de los 16 años para vehículos
eléctricos con velocidad máxima de 90 km/h y un
peso máximo de 400 kg”. Dicho y hecho. El director de la DGT, Pere Navarro,
acaba de confirmar en una entrevista al Heraldo que incorporarán el carnet B1
al Reglamento de Conductores cuando se termine una nueva directiva en la que
trabaja Europa sobre los permisos de conducción tipo B. Según Pere Navarro,
esta directiva podría estar terminada a finales del primer semestre de este año
y el carnet B1 podría entrar en vigor en
España a principios de 2024.
El carnet B1 ya está en aplicación en países como Francia con buenos
resultados y “favorecerá la movilidad de los más jóvenes en el ámbito
rural donde aún, con todos los esfuerzos posibles, evidentemente el transporte
público no llega en las mismas condiciones que en los medios más urbanos. Y
supone también garantizar la igualdad en el ejercicio de los derechos de
nuestros jóvenes en el ámbito rural”, dijo en su día Grande-Marlaska.
La DGT creará el carnet de conducir B1 para que los jóvenes puedan conducir
cuadriciclos eléctricos que no superen los 90 km/h. El carnet B1 ya funciona en Portugal, Italia, Francia y Reino Unido y llegará a España tras proponerlo
Pons Seguridad Vial, consultora experta en movilidad segura, y Aedive,
Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica.
Según explican, la implantación de esta nueva categoría de permiso de
onducir facilitaría el acceso escalonado a la
movilidad eléctrica a los jóvenes a partir de 16 años.
El permiso de conducir B1 permite conducir cuadriciclos pesados a partir de
16 años y a una velocidad máxima de 90 km/h.
¿Qué vehículos se pueden conducir con el B1?
El permiso de conducir B1 es una categoría
que se incluye en la Directiva 2006/126/CE y que permite a jóvenes a partir de
16 años conducir cuadriciclos pesados (categoría L7e),
es decir, cuya masa en vacío sea inferior o igual a 400 kg o 550 kg -en caso de
tratarse de vehículos destinados al transporte de mercancías-, sin incluir la
masa de las baterías en el caso de que los cuadriciclos sean eléctricos. La
potencia máxima del motor de estos cuadriciclos tiene que ser inferior o igual
a 15 kW (20 CV). La edad mínima establecida para obtener el permiso B1 es de 16
años. El cuadriciclo XEV Yoyo del que te
hablamos hace poco se podría conducir con este nuevo carnet B1, en lugar de
necesitar el B para acceder a él.
Este carnet estaría situado entre el AM, para ciclomotores de
hasta 50 cc y cuadriciclos ligeros (categoría L6e) para mayores de 15
años, y el B, a partir de los 18 años para conducir
turismos. Mientras que el primero sólo permite conducir a una velocidad máxima
de 45 km/h, con el B1 se podría conducir a 90 km/h, una velocidad
bastante superior pero inferior a lo que puede alcanzar una moto de 125 cc.
Ésta se puede conducir con el carnet A1 al que puede acceder un joven que haya
cumplido los 16 años. Puedes consultar los tipos de carnet de moto en este enlace.
¿Cómo sería el examen para el B1?
En relación a la formación necesaria para la obtención de permiso B1, la
Directiva no distingue entre la formación teórica del B y del B1 y deja al
criterio de cada país el contenido del examen. Desde Pons Seguridad Vial y
Aedive consideran que “la formación teórica debe ser
equivalente en el caso del permiso B1 o del B, mientras que para el examen
práctico sí que es necesario realizar pruebas diferenciadas dado
que los requisitos para hacer el examen práctico son diferentes en ambos casos”.
¿Por qué este carnet B1?
Las razones para su implantación son varias. La principal para las empresas
que lo proponen es que aumentaría la seguridad de los
desplazamientos de los más jóvenes puesto que este permiso
permitiría “un acceso racional y escalonado a la
conducción de automóviles, y una alternativa de movilidad más segura a los
medios de transporte tradicionales”. Otra de las ventajas del permiso B1 es
que el cuatriciclo L7 comparte elementos de seguridad con los vehículos de
categoría M, el vehículo convencional para el transporte de personas. Asimismo,
según Pons Seguridad Vial y Aedive, estos vehículos presentan un elemento
fundamental para la seguridad del que no disponen los cuatriciclos de la
categoría L6, como es la disposición de estructuras de
protección en caso de vuelco (ROPS).
Y hay otra ventaja más relacionada con el medioambiente. Como la mayoría de cuadriciclos L7e son eléctricos facilitaría el
cumplimiento del objetivo de emisiones de la Unión Europea.
En opinión de Ramón Ledesma, asesor de PONS Seguridad Vial, “las Directivas Europeas dibujan una tipología de vehículos y permisos de
conducción para el ámbito urbano que, como ya han hecho otros países, cada vez
tienen más sentido implementar. El permiso B1 habilita la conducción de
vehículos de reducido tamaño, eléctricos, que precisan de escasa energía para
moverse y con una velocidad limitada a 90 km/h. Si bien lo ideal sería que
el movimiento urbano se desarrolle fundamentalmente en transporte público y
bicicleta, lo cierto es que en el caso de que haya que utilizar vehículos
privados éstos deben ser responsables y sostenibles. Hasta tal punto está
evolucionando la ciudad que o son así o no serán. La introducción del permiso
B1, limitado a estos vehículos, genera un cambio cultural en el uso urbano del
vehículo mucho más razonable y adaptado a los nuevos tiempos”.
Para el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucía, el permiso de
conducir B1 ofrecería ventajas importantes para la movilidad
eléctrica en España “En cuanto a la concienciación, por
llegar a un público joven que el día de mañana formará parte del tráfico y
habrá podido superar las barreras del desconocimiento actuales en torno al
vehículo eléctrico, haciendo de éste un público sensibilizado con una conducción
eficiente y segura. Asimismo, permitirá que se desarrollen modelos de
negocio basados en la movilidad eléctrica compartida que ofrezcan vehículos más
seguros y confortables a un público joven que actualmente solo puede acceder al
carné de motos A1, y por último favorecerá el desarrollo industrial basado en
esta tipología de vehículos por parte de empresas españolas que buscan
desarrollar factores para producirlos en nuestro país, mejorando la
competitividad y el empleo en el sector de la automoción ”.
Fuente: coches.net
Sara
Soria
14 de febrero 2023
XEV,
Pons Seguridad Vial, Aedive
XXXIII FIRA DEL VAIXELL D'OCASIÓ
Port d'Empuriarava
Todos los perros deberán contar con un seguro de RC. No solo los peligrosos
Recientemente, la Ley de Bienestar Animal ha sido
aprobada en el Congreso de los Diputados, por lo que solo le
queda ser aprobada en el Senado para su entrada
en vigor.
Entre otras cuestiones, la nueva ley prevé que todos los perros dispongan de un seguro de Responsabilidad Civil
obligatoria. Hasta la fecha, esta póliza solo era de condición obligatoria para
aquellas razas potencialmente peligrosas, que ahora pasan a denominarse «perros
de manejo especial».
La norma es muy clara al respecto: «En el caso de la tenencia de perros y
durante toda la vida del animal, la persona titular deberá contratar y mantener en vigor un seguro de Responsabilidad Civil por
daños a terceros que incluya en su cobertura a las personas responsables del
animal, por un importe de cuantía suficiente para sufragar los posibles gastos
derivados de las acciones de sus perros»
Font: SEGUROS NEWS
Data: 20-02-2023
LOCAL DE LLOGUER I OBRES DEL PROPIETARI
Si les obres impedeixen l’ús normal del local, podeu desistir del contracte o demanar una reducció de la renda.
Quan es desenvolupa una activitat en un local llogat o una oficina i el propietari vol fer obres de millora, l’arrendatari únicament està obligat a suportar-les quan la realització no es pugui diferir fins al final del contracte, o bé quan aquestes no l’afectin o ho facin de forma molt irrellevant.
Per exemple, actualment s’estan atorgant subvencions per millorar l’envolupant tèrmica dels edificis. Doncs bé, en aquest cas, en la mesura que la subvenció subjecta el propietari a uns terminis d’execució, s’entén que no és possible demorar les obres, per la qual cosa l’inquilí les hauria de suportar.
Ara bé, per això, el propietari ha de notificar-li amb tres mesos d’antelació la seva intenció de fer les obres. I si aquestes impedeixen l’ús total o parcial del local o l’oficina, l’inquilí podrà optar entre desistir del contracte –en el termini d’un mes des de la notificació– o suportar les obres, amb dret a una reducció de la renda –en proporció a la part del local que no pugui fer servir– i a ser rescabalat de les despeses en què pugui incórrer.
D’altra banda, llevat de pacte en contra, el propietari podrà elevar la renda després de les obres. Aquest augment, que és anual, es calcularà aplicant al capital invertit (en aquest cas, després de restar la subvenció) el tipus d’interès legal dels diners en el moment de finalització de les obres incrementat en tres punts, sense que l’augment pugui excedir del 20% de la renda vigent en aquell moment.
Font : BINOMI CONSSULTING
Data: 31.01.2023
Según se desprende de la tercera edición del Estudio sobre Ciberseguridad y Gestión del Riesgo Ciber en España de Aon, el volumen de primas de seguros Ciber en España creció casi un 70% en 2021.
Un dato que, sin duda, pone de manifiesto que el interés, fundamentalmente de las empresas, por estar protegido frente a las consecuencias, en numerosos casos, devastadoras de un ataque cibernético.
Francisco Antonio Alcaide (Beazley): “Mantenerse al día con la evolución de las amenazas ayuda a las empresas a garantizar de forma proactiva la protección de sus datos”
Aunque este fuerte crecimiento en volumen de negocio, como era de esperar, también se ha dejado notar en la cifra de incidentes Ciber notificada a las aseguradoras. Pero, cuáles son las características más habituales que presentan este tipo de eventos.
Principales rasgos
Francisco Antonio Alcaide, responsable de Beazley Digital, opina que “aunque los seguros son una parte importante de la gestión de los riesgos cibernéticos y de la mejora de la resistencia a los ciberataques, lo que muchos clientes buscan es una relación con sus aseguradoras y asesores de seguridad para ayudarles a evaluar y mitigar proactivamente sus exposición a los riesgos. Así, mantenerse al día con la evolución del panorama de amenazas ayuda a las organizaciones a garantizar de forma proactiva la protección de los datos”.
Benjamín Losada (Hiscox): “El principal incidente Ciber que sufren las empresas españolas es el de denegación de servicio con un 38% del total”
De cara al futuro, continúa, “estamos atentos a las vulnerabilidades de los servicios compartidos, las herramientas de código abierto, el software destructivo que se hace pasar por ransomware y la infraestructura de TI que puede ser explotada para crear riesgos sistemáticos”.
Benjamín Losada, suscriptor especialista en Ciber de Hiscox, indica al respecto que “los incidentes Ciber son cada vez más habituales y existen varios tipos, el principal que sufren las empresas españolas es el de denegación de servicio con un 38% del total. A este le siguen el fraude financiero con un 32% y el ransomware en un 22%”.
José Luis Quilis (CGPA): “Hay un incremento de siniestros originados por ataques más sofisticados materializándose en delitos económicos de mayor envergadura”
José Luis Quilis, responsable de Suscripción de CGPA Europe Underwriting, explica que, “en nuestro caso particular, nos dirigimos al segmento de los mediadores de seguros, tanto agentes como corredores de seguros, los cuales debido al propio desarrollo de la actividad y la formación actualizada tienen un conocimiento avanzado, conociendo la casuística y el impacto que pueden tener este tipo de siniestros, así como la necesidad de una correcta prevención para evitar que se produzcan”.
Emilio Beneytez (Uniteco): “Frecuentemente son siniestros de extorsión. El robo o pérdida de datos es otro caso de siniestro habitual”
Añade que, “desde la pandemia, el teletrabajo se ha convertido en una realidad en nuestro sector, incrementándose el riesgo al tener menores medidas de protección los equipos individuales que los propios de la oficina, esto ocasiona un mayor impacto los siniestros provocados por los troyanos, siendo este siniestro el más frecuente, tanto en equipos de teletrabajo como los ubicados en las propias oficinas. En términos de intensidad, recientemente hemos notado un incremento de los siniestros originados por ataques más sofisticados materializándose en delitos económicos de mayor envergadura, como pueden ser la intervención de correos electrónicos con la finalidad de modificar cuentas bancarias”.
Emilio Beneytez, director de Desarrollo Corporativo y Gerencia de Riesgos, de Uniteco, añade que “frecuentemente, son siniestros de extorsión. De esta forma, se exige un pago previo para poder recuperar la información sustraída. El robo o pérdida de datos es otro caso de siniestro habitual, en casos donde la información de clientes y empleados es eliminada o robada”.
Juan Espejo (A.M.A.): “Hemos observado un incremento de consultas sobre instalación y actualización de sistemas de protección de las redes”
En A.M.A., según indica Juan Espejo, director técnico Vida y No Auto, “hemos observado, especialmente, un incremento de consultas de mutualistas para la instalación y actualización de los sistemas de protección de las redes y de las herramientas de prevención para los dispositivos electrónicos”.
Finalmente, Jaime Romero, director técnico de Markel, comenta que “nuestra experiencia en España es muy escasa a día de hoy en los seguros ciber, ya que únicamente comercializamos una cobertura ciber como complemento a nuestros seguros de RC Profesional desde hace unos meses, por lo que no podemos dar detalles al respecto”.
PROMOCIÓ DE LA NOSTRA WEB
2022-11-07 Fem entrega del premi a la Sra. Fina Martí, concursant que va acertar la pregunta incògnita de la nostra web a Ràdio Cabanes.
PROMOCIÓ DE LA NOSTRA WEB
2022-07-11 Fem entrega del primer premi al Sr. Joan Parramon, concursant que va acertar la pregunta incògnita de la nostra web a Ràdio Cabanes
Barques del Peix, del Museu de la Pesca, surten de l’aigua per a realitzar tasques de conservació, i millorar-ne l’accessibilitat i el seu ús cultural
Palamós.- Una grua de gran
tonatge ha procedit a treure de l’aigua l’embarcació-museu Gacela, de 58 tones,
que gestiona el Museu de la Pesca de Palamós.
L’objectiu d’aquesta operació, realitzada aquest dijous, va ser la treta de
la barca per a dur a terme les tasques habituals de conservació, que s’han de
fer periòdicament per tal de garantir el seu ús públic com a extensió del propi
museu.
L’embarcació ha estat traslladada aquesta setmana, i amb la col·laboració en el
remolc del Salvamar Sirius (Direcció General de la Marina Mercant) i l’empresa
General Nàutic, des del moll pesquer al port Marina Palamós, on des d’ahir, ja
ha estat ubicada en sec al costat de la teranyina Estrella Polar, l’altra barca
visitable del Museu de la Pesca, que ja va ser retirada de l’aigua durant el
passat mes de juliol per a iniciar les operacions de millora projectades.
L’execució d’aquestes feines té una durada aproximada de sis setmanes, període
en el qual les dues embarcacions seran sotmeses a aquestes tasques de
conservació, que centraran l’actuació bàsicament sobre l’obra viva del buc. El
contacte de la barca amb l’aigua, deteriora ràpidament la fusta i els claus de
ferro, per la qual cosa és convenient eixugar fustes, canviar peces i
tractar-les amb pintures.
Una de les feines bàsiques a dur a terme serà el buidatge dels coments d’estopa
vella o en mal estat i es calafatejarà de nou. Sobre la nova estopa s’hi
col·loca massilla per acabar de tapar les juntes i tot seguit cal pintar tota
l’estructura, que a l’obra viva serà amb emprimació i patent.
A aquestes tasques de conservació també s’inclourà la millora de
l’accessibilitat i de l’ús cultural de les dues embarcacions, que en aquest
darrer cas comptarà amb un reforç dels elements museogràfics que inclouen.
Una mostra flotant del patrimoni pesquer
Les actuacions que es realitzen ara a les dues embarcacions són necessàries
per a la conservació d’aquests vaixells, testimonis de l’ofici de pescador, i
per a poder desenvolupar amb totes les garanties de seguretat, el programa
cultural i pedagògic que el Museu de la Pesca realitza mitjançant aquestes
embarcacions, i sota el nom de “Les Barques del Peix”.
Només l’any passat 2021, un total de 3.625 persones van visitar aquesta mostra
flotant, que l’any 2005, amb l’Estrella Polar, va esdevenir la primera dins
l’àmbit de la costa catalana en fer visitables a flot barques de pesca a través
de la seva exposició, servint com a eina pedagògica i cultural, “embarcant” el
públic cap a la coneixença del dia a dia del món pesquer.
“Les Barques del Peix”
La Gacela va ser construïda l’any 1960 a l’Ametlla de Mar, pel mestre
d’aixa Gaseni Vallfegó. Amida vint metres d’eslora, més de cinc de mànega i dos
i mig de calat. És una embarcació de mitjan segle XX que respon a un model
característic de la costa catalana pel que fa a dimensions, sistema constructiu
i equipaments: popa ampla per obrir portes, espai per triar el peix i proa alta
per fer cara al mal temps.
Sempre ha estat vinculada al port de Palamós, i a la pesca d’arrossegament,
fins a la seva donació per part de la família Massaguer, l’any 2006, al Museu
de la Pesca, moment a partir del qual l’embarcació es troba amarrada al port
pesquer al costat de l’equipament museístic amb la funció d’extensió flotant de
l’exposició permanent.
Aquesta funció la realitza juntament amb l’Estrella Polar, la teranyina que
completa la mostra visitable. Aquesta embarcació va ser construïda a les
drassanes Cardona de Mataró i va entrar en servei l’any 1973. Té una eslora
màxima de catorze metres i una mànega de cinc.
L’any 2002, un cop es van valorar totes les possibilitats patrimonials i
museístiques de la barca i d’acord amb els antics propietaris de la teranyina
(família Mauri), el Museu de la Pesca va sol·licitar la donació d’aquesta
embarcació amb la finalitat la de musealitzar-la com a extensió del mateix
Museu.
Font: Revista del
Baix Empordà 05/08/2022.
Redacción 27 de mayo de 2022
Un año más el Colegio de Mediadores de Seguros de Girona realizará una campaña de publicidad para potenciar la figura del mediador de seguros colegiado. Los medios elegidos son radio, revistas generalistas y redes sociales.
Las acciones comenzarán este mes de junio y finalizarán el mes de diciembre, concentrando el grueso de los impactos publicitarios durante el mes de octubre coincidiendo con la celebración de la 48a Semana mundial del mediador de seguros. El objetivo de esta campaña, según se indica, «es hacer más visible la imagen del medidor colegiado y llegar a los consumidores como garantía de profesionalidad, accesibilidad, respuesta a sus necesidades aseguradoras y defensa de sus legítimos intereses. En definitiva, manifestar que están presentes durante todo el proceso: contratación, actualización de capitales y coberturas y asistencia en la gestión del siniestro, como verdaderos asesores.
Ésta es la vigésima acción publicitaria en forma de campaña desde que en 1981 se realizase la primera por parte del Colegio gerundense.
Font: SEGUROS NEWS Publicat 30-05-2022
Redacción 1 de junio de 2022
Un reciente estudio realizado por WTW con la participación de más de 250 altos ejecutivos de las principales empresas de Alimentación y Bebidas a nivel mundial pone de manifiesto que la gran mayoría de estas compañías (75%) cree que los factores medioambientales, entre ellos el agotamiento de los recursos naturales, están afectando claramente, y de forma negativa, al sector.
Asimismo, la mayoría de los consultados cree que los riesgos ligados a los criterios Medioambientales, Sociales y de Gobernanza (ESG por sus siglas en inglés) afectan cada vez más al sector de Alimentación y Bebidas, una industria que se enfrenta al reto dual de controlar el impacto ambiental de sus procesos de producción y anticiparse a posibles alteraciones de la cadena de suministro. En cualquier caso, el 70% de los líderes consultados es optimista en cuanto a la rentabilidad del sector en los próximos dos años. Los alimentos ecológicos (48%) encabezan la lista de oportunidades de crecimiento.
La investigación de WTW pone de manifiesto que las presiones a las que se enfrenta el sector Alimentación y Bebidas por las turbulencias de los dos últimos años, desde el impacto de la pandemia hasta la interrupción de la cadena de suministro causada por la volatilidad, tendrán un impacto muy significativo en el suministro mundial de alimentos y afectarán directamente a su industria. Entre otras conclusiones, el análisis de WTW muestra que: los problemas vinculados a la sostenibilidad para la marca y la reputación son vistos como un gran riesgo (46%), pero el 55% de las empresas no tiene cobertura de riesgos reputacionales; el 73% de los consultados aseguró que su empresa no contaba con un seguro específico para el riesgo medioambiental y el 67% no tenía cobertura para el riesgo cibernético. Además, el 42% no tenía cobertura para una posible retirada de productos. Todos ellos, importantes factores de riesgo; y factores externos que quedan fuera del control de la organización, como los geopolíticos (60%) o los macroeconómicos (60%), se consideraron como los mayores retos para mitigar el riesgo a medio plazo.
Como explica Garret Gaughan, máximo responsable del área Direct and Facultative de WTW, «el sector Alimentación y Bebidas está sufriendo una gran variedad de trastornos de gran importancia desde hace dos años, a los que se suma la actual situación en Ucrania y Rusia. El estudio, que se realizó antes de que se diera la actual situación geopolítica, demuestra en cualquier caso la creciente conciencia del sector Alimentación y Bebidas acerca del impacto de los criterios ESG en la industria. Un impacto que también está reflejando la naturaleza cambiante de los consumidores, cada vez más preocupados por la sostenibilidad y la forma en que se producen los alimentos que adquiere, los ingredientes que los componen, su trazabilidad y el impacto medioambiental de toda su cadena de suministro».
El análisis se ha llevado a cabo con la participación de perfiles de primeros niveles directivos en compañías de producción, procesamiento y fabricación de alimentos y bebidas en todo el mundo, y en diferentes categorías, incluyendo confitería, aperitivos, panadería, cereales, productos lácteos, cervecería, destilería y bebidas no alcohólicas.
Si durante el 2019 alrededor del 25% de los viajeros contrataba un seguro, este porcentaje ha crecido hasta el 60% en el 2022. Son los datos que arroja ARAG, tras comprobar un crecimiento sostenido de sus seguros de viaje y que arroja optimismo de cara a una campaña veraniega, en la que más de un 90% de los españoles tiene previsto viajar, según datos de la consultora Appinio.
Pese a que los niveles de desplazamientos no han alcanzado aún los niveles prepandemia, los seguros de Viaje sí han crecido. De hecho, Raúl Pérez, director de Negocio de Asistencia en Viaje de ARAG, indica que «la compañía está vendiendo un 30% más de pólizas que en 2019». Para 2023 se espera que ya haya los mismos viajes que durante el 2019. «Es cuándo podremos comparar realmente el grado de concienciación de los clientes sobre la importancia de viajar asegurado y protegido, pero creemos que habrá crecido de forma significativa. Esto, por supuesto, es muy positivo para el sector asegurador», matiza Pérez.
Sobre el «éxito» de los seguros de Viaje de ARAG, Raúl Pérez tiene claro el motivo: «Es una cuestión de calidad del servicio. Es nuestra mayor obsesión y, año tras año, somos valorados en este sentido, como se refleja en el Barómetro Adecose, en el que la mayoría de la mediación nos califica de nuevo como la mejor compañía de seguros de Viaje». En ARAG destacan que aquellos asegurados que han contratado un seguro con ellos y lo han de utilizar acaban por volver a contratar una póliza en el futuro. Pablo Etturi, jefe de la Unidad de Prestación de Servicios de Asistencia de ARAG, explica que «los clientes exigen calidad y eficacia en los servicios. Una vez utilizado, valoran sobre todo la cercanía y el cuidado que ofrecemos».
Además, según se destaca, «ARAG ofrece un perfeccionamiento continuo en sus seguros en función de las necesidades de sus asegurados y mediadores». Recientemente se incluyó el paquete Covid o el creado para personas que viajan con sus mascotas, por ejemplo. «En verano se espera que podamos proporcionar una nueva evolución de nuestro seguro estrella Viajeros Plus», avanza Raúl Pérez.
Font: SEGUROS NEWS, Publicat 6 de mayo de 2022
Uno de cada tres medicamentos puede afectar a la conducción
¿Tomas medicamentos? Toma nota porque el Consejo General de Colegios
Farmacéuticos alerta de que hasta 6.156
presentaciones de medicamentos pueden interferir en nuestra capacidad de
conducción. En uno de cada tres medicamentos (33,9%) encontramos un pictograma que
alerta de esta posible interacción con la conducción.
El 33,9% de los medicamentos autorizados por la Agencia Española de
Medicamentos y Productos Sanitarios (AEMPS) llevan el pictograma del coche
dentro del triángulo de emergencia.
Con la llegada del buen tiempo y el aumento de los desplazamientos durante
los fines de semana, los farmacéuticos recuerdan la necesidad de informarse y
tomar una serie de precauciones que reduzcan los riesgos al volante.
Hay que tener en cuenta que un 5% de los
accidentes en carretera están relacionados con los medicamentos, según datos de la
Dirección General de Tráfico (DGT). En España, según diversos estudios, el 17%
de los conductores declara estar en tratamiento farmacológico, aunque tres de
cada cuatro reconoce no tener información sobre los efectos que provoca su
medicación.
El problema no termina aquí. Los farmacéuticos
alertan de que muchos conductores se automedican y “utilizan medicamentos
que no precisan de receta y desconocen y minusvaloran los efectos que pueden
presentar”, explican.
Un estudio reciente de la Fundación Línea Directa alerta del aumento en un 40% de los fallecidos
positivos en psicofármacos.
Somnolencia y efecto sedante
Si la caja del medicamento y su prospecto incluyen un pictograma con un triángulo equilátero rojo con un coche negro en el
interior sobre fondo blanco significa que hay peligro de interacción en la conducción. Por tanto, si eres conductor habitual,
¡cuidado! Lee con detenimiento las indicaciones y ante cualquier duda consulta
a tu médico o farmacéutico.
La somnolencia es uno de los efectos más comunes que provoca el consumo de
medicamentos.
Los medicamentos pueden influir en la conducción de diferentes formas, bien
produciendo un efecto terapéutico contraindicado en caso de conducir, o bien
como consecuencia de un determinado efecto adverso. Uno muy frecuente es el de
la somnolencia o efecto sedante. En este enlace te
explico los riesgos de dormirse al volante.
Pero también se puede producir una reducción de los
reflejos, un aumento del tiempo de reacción provocado por una pérdida de
concentración, la alteración de la percepción de las
distancias, cambios en la visión y audición, estados de confusión y aturdimiento y
alteraciones musculares.
A pesar de estos riesgos desde el Consejo General de Colegios Farmacéuticos
recuerdan que “no siempre el efecto será negativo, puesto que en muchas ocasiones el medicamento permite
controlar la patología y mejorar la capacidad de conducción”.
Para controlar los efectos
Los farmacéuticos recomiendan evitar conducir al
iniciar un tratamiento que pueda reducir nuestros reflejos y capacidad visual. También piden
precaución si el paciente toma de forma conjunta otros medicamentos y, por
supuesto, no consumir alcohol. “Es importante
recordar que algunos medicamentos incluyen alcohol en su composición, y que es
recomendable consultar el prospecto para saber su contenido total”, explican.
Pictograma que alerta sobre los efectos de un medicamento en la conducción (izq.) y modelo propuesto por el proyecto DRUID según la gravedad de los efectos que provocan en la conducción (dcha).
En cualquier caso, dicen, es importante que cada situación sea valorada de forma individual por un profesional sanitario “ya que un mismo medicamento podría no afectar a una persona y sí hacerlo de forma significativa a otra. Incluso, un mismo medicamento podría influir de forma adversa a la misma persona, en momentos diferentes”.
Según estudios recientes, “recibir información sobre los efectos de un determinado medicamento en la conducción puede reducir la tasa anual de accidentes hasta en un 45%”, destacan los farmacéuticos. Ante cualquier duda, acude a una farmacia o pregunta a tu médico. En España hay 22.137 farmacias.
Grupos de medicamentos que más afectan
• Hipnóticos, usados para tratar trastornos de sueño como el insomnio. Por ejemplo, medicamentos con melatonina, lorazepam, doxilamina o zolpidem.
• Ansiolíticos usados para tratar la ansiedad: benzodiacepinas como bromazepam o diazepam.
• Antidepresivos: como la amitriptilina o fluoxetina, y similares.
• Fármacos usados en el tratamiento de gripe o catarros: como clorfenamina o dextrometorfano.
• Algunos analgésicos o antihistamínicos usados, por ejemplo, frente a las alergias primaverales, como la cetirizina o prometazina.
• Antiepiléticos: como valproato o carbamazepina, entre otros.
• Fármacos usados para tratar el párkinson: como levodopa o apomorfina.
• Fármacos frente a trastornos psicóticos como el trastorno bipolar o la esquizofrenia: como la olanzapina o quetiapina.
Font: COCHES.NET
Redacció: SARA SONIA,
Data: 11-05-2022
Expertos aplauden la obligatoriedad de la educación vial para contribuir a la reducción de la siniestralidad
«Llevábamos 30 años intentando introducir la seguridad vial en el currículo escolar y, por fin, se ha conseguido con este Real Decreto». Así lo ha indicado Pere Navarro, director general de Tráfico, hoy durante la inauguración del III Foro Compromiso por la Educación Vial, que se ha celebrado en Madrid con motivo de la entrada en vigor el pasado 3 de marzo de 2022 del nuevo Real Decreto de Ordenación y Enseñanzas Mínimas de la Educación Vial en el ámbito escolar, una nueva norma que permitirá desarrollar hábitos de movilidad activa, autónoma y saludable entre los menores, así como fomentar actitudes de respeto que incidan en la prevención de los siniestros de tráfico.
El director general de Tráfico se ha referido además al hecho de que a partir de ahora «niños y jóvenes adquirirán formación básica y valores de movilidad segura de forma ordenada y sistemática” y ha agradecido y reconocido personalmente “el magnífico trabajo voluntario que durante tantos años realizan policías, asociaciones, fundaciones y profesores en pro de la seguridad vial”.
Fundación Mapfre, Aesleme, Universidad de Valencia y FESVIAL han organizado este encuentro que también ha contado con la participación de Purificación Llaquet, subdirectora general de Evaluación y Cooperación Territorial del Ministerio de Educación y Formación Profesional, quien ha destacado que «nuestro compromiso con la Educación Vial es una tarea colectiva, orientada desde las distintas administraciones a incrementar la seguridad y responsabilidad en el ámbito de la movilidad, y que contribuye a la reducción de la siniestralidad vial». A este objetivo, ha señalado, «hemos añadido el elemento clave de la sostenibilidad, esencial, hoy, en todos aquellos aspectos referidos a la movilidad».
Principales hitos
Óscar Urra, asesor técnico docente en la Dirección General de Evaluación y Cooperación Territorial del Ministerio de Educación y Formación Profesional, ha explicado cómo las propuestas que han elaborado las organizaciones, asociaciones y áreas de la administración han sido introducidas en la norma. Así mismo, destacando que «el que la educación vial vaya a ser un elemento clave en el nuevo currículum era una necesidad evidente. Será esencialmente competencial, transversal y flexible, incorporando destrezas y habilidades. Se persigue una operativa que recoja la enseñanza, el aprendizaje y, muy importante, la evaluación, para formar ciudadanos con los hábitos necesarios que caracterizan una movilidad segura».
La subdirectora general de Formación y Educación Vial de la Dirección General de Tráfico, María José Aparicio, ha remarcado que «el Ministerio de Educación y Formación Profesional ha dado un paso histórico en la seguridad vial incorporando competencias y contenidos básicos, específicos y obligatorios en movilidad segura y sostenible en todas las etapas educativas». Además, ha incidido en el papel que desempeñarán a partir de ahora las comunidades autónomas y los centros escolares, quienes «concretarán, ampliarán y darán forma a estos contenidos». «Será necesaria la ayuda y apoyo de todos los que durante tantos años nos hemos dedicado a formar y concienciar en seguridad vial. Estamos frente a un proyecto ilusionante. Es un trabajo de todos que sea una realidad a partir del próximo curso 2022-2023».
La actuación vial en centros educativos
Frank Mütze, Policy and Project Officer del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (European Traffic Safety Council, ETSC) se ha referido al proyecto europeo Learn en el que participa Fundación Mapfre y cuyo objetivo es desarrollar un marco común de enseñanza vial en Europa. El representante de la ETSC ha indicado la importancia de impartir educación vial de calidad, con contenidos actualizados conforme a las nuevas normas, que permita involucrar a alumnos, profesores y familias, y que contribuya a extender la educación vial a todas las etapas educativas y no solamente en primaria como ocurre en la actualidad en muchos países europeos.
«La labor de la sociedad civil en España es un ejemplo en toda Europa, pues gracias a nuestra incesante labor y empuje, se persiguen y se van cumpliendo ambiciosos objetivos de concienciación y seguridad vial. Ahora nos sentimos muy satisfechos con la publicación de esta nueva legislación educativa en España”. Es uno de los mensajes que ha destacado la directora de Aesleme, Mar Cogollos, que también ha participado en el encuentro, donde ha destacado que, «desde su entidad, contribuirán a ampliar los conocimientos de los profesores a través de sus campañas Seguro por tu ciudad; Te puede pasar y Si controlas, vuelves dirigidas a concienciar a los menores sobre una movilidad responsable y segura que contribuya a evitar víctimas”.
«Es realmente la mejor noticia en este momento y un momento histórico». Así lo ha destacado Jesús Monclús, director de Prevención y Seguridad Vial de Fundación Mapfre, entidad que lleva 26 años impartiendo educación a menores en movilidad segura, sana y sostenible en alrededor de 20 países. «Se ha dado un gran paso hacia el Objetivo Cero víctimas mortales y graves” ha indicado Jesús Monclús, quien también ha puesto de manifiesto que todavía queda mucho por avanzar, especialmente, a la hora de promover la educación continua entre los trabajadores, una labor que a su juicio debería contar con el apoyo de los fondos de formación para el empleo y, así, luchar contra la siniestralidad vial, que es una de las principales causas de las lesiones mortales y graves en el entorno laboral».
Durante la clausura, Maribel García López, vicepresidenta de la Comisión de Seguridad Vial en el Congreso de los Diputados, ha reiterado «el compromiso y apoyo a este Foro y el ofrecimiento sincero de toda la Comisión de estar abiertos a una escucha activa y continua con todo el ecosistema, que se traduzca en iniciativas que permitan desarrollar esta línea de trabajo o cualquier otra que, en definitiva, nos permita avanzar en la educación vial de toda la población y conseguir el anhelado objetivo de víctimas cero».
«Enhorabuena por todo el trabajo que lleváis desarrollando durante décadas, por lo conseguido con este paso histórico. ¡Adelante en todos los retos que aún tenemos pendientes!», ha concluido Maribel García López.
Un gran paso adelante
Ignacio Lijarcio, investigador de la Universitat de València y coordinador de Proyectos en Intras, y Javier Llamazares, presidente de Fesvial, han presentado las conclusiones de este encuentro en el que todos los participantes han destacado la importancia de introducir la educación vial en la escuela para poder cumplir los objetivos de la Agenda 2030 de Naciones Unidas y la Declaración de Estocolmo. Sin la educación vial no conseguiremos alcanzar los objetivos planteados, es vital para continuar avanzando y para mejorar el futuro de nuestra sociedad, ha afirmado Lijarcio.
Entre las conclusiones se destaca un llamamiento conjunto a las comunidades autónomas y a la comunidad educativa para que impulsen y desarrollen estos contenidos en los planes de estudios y para que profesores, educadores sociales, asociaciones entre otros, realicen un esfuerzo especial por actualizar sus conocimientos en esta materia. También, para dotar de presupuestos específicos para impulsar la educación vial y transmitir a la Unión Europea la necesidad de trabajar de manera conjunta esta asignatura en todos los países miembros. Sin la ayuda de todos y sin los recursos adecuados, no conseguiremos instaurar de manera segura la educación vial.
Noticia: SEGUROS NEWS 29-03-2022
El 85% de los propietarios
elige el seguro de Impago de Alquileres de 12 meses
Según el último estudio de Allianz Partners, el seguro de Impago de Alquiler es visto por los propietarios de inmuebles como una herramienta de protección de su casa. Además, la tendencia indica un creciente interés por la modalidad de 12 meses frente a otras opciones.
Los últimos datos de la Encuesta de Población Activa (EPA) del INE indican que España cerró el 2021 con una tasa de desempleo del 13%, dato que sitúa al país a la cabeza de la tasa de desempleo en la Zona Euro, pero que ha mejorado con respecto al 16% registrado en el 2020.
Según la entidad, ·esta inestabilidad económica causada por la pandemia intensificó la dificultad de las familias para asumir el pago de sus rentas de alquiler«. Según datos del Consejo General del Poder Judicial durante el año pasado se produjeron 29.191 lanzamientos (desahucios) vinculados al impago de rentas de alquiler, frente a los 17.465 de 2020, lo que supuso un incremento del 67,13% acercándose de nuevo a niveles pre-pandemia.
En este contexto, donde las comunidades autónomas más afectadas fueron Cataluña, Andalucía, Comunidad Valenciana y Madrid, se han acentuado las preocupaciones de los propietarios y ha crecido hasta en un 11% su necesidad de contar con la protección de un seguro de impago de alquiler respecto a años anteriores, según datos del Observatorio Español del Seguro de Alquiler (OESA).
En línea con estos datos, el último estudio realizado por Allianz Partners sobre ‘Seguros de Impago de Alquiler’, muestra que el 65% de los encuestados estaría muy preocupado porque su inquilino deje de pagar las mensualidades y, aunque el 45% afirmó que ya contaba con un seguro de este tipo, el 14% desconocía la existencia de este producto.
En cuanto al tipo de contratación, hasta un 85% de los propietarios elige la modalidad de 12 meses. Entre los datos analizados cabe destacar que las principales necesidades de los propietarios son poder seleccionar al mejor inquilino gracias al ‘scoring’ del seguro, contar con una herramienta de defensa legal que les ayude a desahuciar a un posible inquilino que incurra en impagos y disponer de la garantía de cobro de las rentas ante un impago.
Font noticia: SEGUROS NEWS 25-03-2022
Abandonar un coche en la calle
¿Conoces sus consecuencias?
Cada vez se abandonan menos coches en las calles pero aun así los coches abandonados en la vía pública siguen estando a la orden del día. Ocupan plazas de aparcamiento y son un foco de inseguridad porque suelen estar en mal estado y sucios. ¿Qué consecuencias tiene abandonar un coche?
Las consecuencias son varias y bastante cuantiosas porque hay que tener en cuenta que un vehículo abandonado sigue teniendo un propietario y mientras no lo dé de baja seguirá siendo responsable de cumplir la normativa:
- Multas de hasta 3.000 eurosdependiendo del municipio: abandonar un vehículo en la calle está catalogado como falta grave y, por ejemplo, en Madrid está castigado con multas que van desde los 751 hasta los 1.500 euros, con posibilidad de añadir multas coercitivas hasta un máximo de 3.000 euros.
- Todos los gastos que se originen como consecuencia del abandono(retirada con la grúa, estancia en el depósito municipal) los tendrá que pagar el conductor infractor, o en su defecto, el conductor habitual, arrendatario o el titular, como último responsable.
- Si el vehículo se convierte en residuo nocivopara la salud pública y el medioambiente, la multa puede superar los 30.000 euros.
- Multa si está sin seguro:entre 601 y 3.005 euros. Actualmente se calcula que hay 2,65 millones de vehículos sin seguro, muchos de ellos abandonados.
- Multa por estar sin la ITV en vigor:hasta 500 euros incluyendo gastos de la grúa y depósito.
- Daños que pueda ocasionar ese vehículo a un tercerosi se ve involucrado en un siniestro, por ejemplo, que se incendie y provoque daños en vehículos cercanos o a personas. Estos costes correrán a cuenta del conductor o propietario del vehículo abandonado.
También se pueden dar algunos supuestos que cumplan los requisitos de la ley para vehículos abandonados pero que realmente no sea el caso:
Me he ido de viaje por tiempo superior a un mes y cuando he podido ir a por el coche no estaba en su sitio: en ese supuesto u otro similar (no has movido el vehículo por estar enfermo, por ejemplo) tendrás que justificar que no lo has abandonado presentando en el ayuntamiento fotocopia del permiso de circulación, seguro obligatorio en vigor, tarjeta de Inspección Técnica con la última ITV pasada y último recibo del impuesto de vehículos de tracción mecánica al corriente de pago. Tras pagar la multa por tener el coche aparcado más de un mes en el mismo sitio y los gastos de la grúa y depósito, te dejarán llevarte tu coche.
Como puedes comprobar es mucho más perjudicial y costoso abandonar un vehículo en la calle que darlo de baja definitiva.
Sara Soria
Font Noticia: cochesnet 26-11-2021
Los siniestros de tráfico provocados por los animales se han disparado un 40% en 2021 respecto a 2019 (último ejercicio sin impacto de las restricciones de movilidad por la pandemia) y un 60% respecto al ejercicio anterior, según se desprende del V Informe del Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno-AXA de Seguridad Vial sobre colisiones de vehículos contra animales que, además, sitúa al jabalí como el protagonista y a Castilla y León como la Comunidad Autónoma con mayor siniestralidad.
El año 2021 cerró como el ejercicio de peor siniestralidad en carretera de los últimos años en cuanto a colisiones con animales, consolidando una tendencia al alza que solo rompió 2020 por las restricciones de movilidad.
Para Josep Alfonso, director general del Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno-AXA, “el incremento de la población de animales cinegéticos y su salida en busca de alimentos ha podido provocar el incremento de la siniestralidad, muy significativa el año pasado y aún por encima de los niveles prepandemia de 2019”.
El jabalí, el animal más peligroso. El jabalí es el animal que más siniestros provocó el año pasado con un 36% de la siniestralidad, seguido del corzo (26%) y el perro (20%). Estos tres animales representan el 82% del total de siniestros registrados. En el lado contrario, sólo liebres y zorros protagonizan un menor número de incidentes.
Castilla y León (25%), Galicia (17,6%) y Cataluña (10,6%) concentran más de la mitad de los accidentes de tráfico con animales, manteniendo las tres primeras posiciones en el ranking de los últimos años.
Respecto a la tipología de animales, se mantiene el ranking de las CCAA en cuanto a los animales cinegéticos mientras que Andalucía pasa a ocupar la primera posición en lo que respecta a los animales domésticos.
Por provincias, Burgos (6,7%) es la de mayor siniestralidad total con animales, seguida por Ourense con un 5,5% que, junto a León y A Coruña (ambas con un 4,4%), cierran las posiciones con mayor siniestralidad en España. Se registran diferencias respecto a los animales domésticos con Murcia, Pontevedra y Baleares en cabeza.
Font: SEGUROS NEWS 04/04/2022.