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Notícies

Recull de premsa del sector que considerem importants

ARAG recomienda crear un grupo de WhatsApp para compartir un décimo de Lotería

ARAG pone de relieve que quién más o quién menos participa en la compra de décimos de la Lotería de Navidad. Ya sea el número del trabajo, el del comercio de confianza o el que se juega en familia, pocos son los españoles que no comprarán alguno de los 193 millones de décimos de Lotería de Navidad 2024. Pero, aunque creamos que no vayamos a tener tanta suerte, en el caso de que seamos afortunados, debemos saber cómo cobrar correctamente nuestro número ganador.

 

«Lo primero es saber que el décimo se cobra en la Administración de Lotería si es hasta 2.000 € y en las entidades financieras concertadas si es superior», explica Cristina González, abogada de ARAG. Algo importante: el banco no puede cobrar comisiones, recargos o intereses por el cobro del premio de la lotería, ni obligar a contratar un producto bancario o abrir una cuenta. «Por otro lado, las participaciones se cobran en la entidad que las ha emitido o en la organización que se indica en la propia participación».

 

Décimo roto. ¿Qué hacer?

Puede ocurrir que el décimo esté deteriorado o roto porque, por ejemplo, haya pasado por la lavadora. En estos casos, no hemos de darnos por vencidos, puesto que, dependiendo del grado de deterioro, puede que aún podamos cobrarlo. «Debemos informar a Loterías del Estado a través de la solicitud de pago de premios para que hagan pruebas para verificar la autenticidad del décimo», indica González. El número también puede pasar por la Casa de Moneda y Timbre para un peritaje o por el Ministerio de Hacienda y, en base a todas estas comprobaciones, se podrá hacer el pago, o no, del décimo.

 

Cómo compartir un décimo con seguridad

Compartir un décimo con la familia, con amigos o con compañeros de trabajo es algo habitual, pero hemos de tener claro cómo obrar en caso de que salga premiado. Por ejemplo, debemos saber que quién tiene el décimo es quién debe ir a cobrar el premio, pues es un documento al portador.

Según la abogada de ARAG, «si hablamos de un premio menor, no pasa nada que vaya una sola persona y después reparta el dinero del premio con las demás. En este sentido, un pago por Bizum es una buena forma de acreditar que se ha hecho el pago». Sin embargo, si hemos tenido la fortuna de que nos toque un premio mayor, es aconsejable que vayan todos los participantes y se identifiquen en la entidad financiera para la transferencia a cada uno de ellos. «Así, evitamos problemas fiscales y que Hacienda entienda que las transferencias o movimientos de dinero posteriores sean una donación».

En el caso de que el décimo salga premiado y la persona que lo tenga no quiera compartirlo, primero deberíamos recopilar pruebas. «Por eso es muy útil crear un grupo de WhatsApp con todas las personas que juegan e identificarlas con nombre, apellidos, DNI y el porcentaje o cantidad de dinero que aporta cada uno y añadir una foto clara del décimo (dónde se vea el número, serie, fracción, código, etc.)», aconseja Cristina González, que añade que, además, se debería nombrar a la persona depositaria del décimo en ese mismo grupo. Con esta prueba, deberíamos intentar una reclamación extrajudicial y amistosa mediante un burofax a la persona que tiene el décimo. «Si no hay solución, se tendría que optar por la vía judicial con una denuncia, porque estaríamos ante un delito de apropiación indebida».

 

Cuánto se queda Hacienda

¿Y qué pasa con Hacienda? «Hasta los 40.000 euros los premios no tributan y no tienen impuestos, por lo que recibiremos el dinero neto», explica la abogada de ARAG. A efectos prácticos, esto significa que solo mantienen la obligación de tributar el Gordo, el segundo y el tercer premio.

González aclara que a partir de estos 40.000 euros, hay una retención automática del 20% en el momento del cobro: «el premio tributa a través del modelo 136, que el banco presenta al ganador cuando se quiere cobrar el premio. Por lo tanto, en la próxima Declaración de la Renta no es necesario indicar nada específico al respecto”. Por ejemplo, en el Gordo de Navidad, premiado con 400.000 euros el décimo, se tributará por 360.000: el premiado se quedará con 328.000 euros y Hacienda con 72.000 euros.  En el segundo premio, que es de 125.000 euros, el agraciado se quedará con 108.000 euros; mientras que en el tercer premio (de 50.000 euros), el premiado recibirá 48.000 euros y 2.000 euros serán para Hacienda.

 

Fuente: SEGUROS NEWS 02-12-2024

¿Qué cubre el seguro del coche ante desastres naturales?

A la hora de comparar entre un seguro y otro, ya sea dentro de la misma aseguradora o comparando directamente contra la competencia, nos dejan bien claros una serie de puntos, los más habituales, como robo, rotura de lunas o accidente, por ejemplo, pero hay un trasfondo escondido en la letra pequeña que deberías leer con aún más atención.

¿El seguro a todo riesgo cubre todos los daños?

  1. No hay ningún seguro de coche a todo riesgo que cubra completamente todos los daños que pueda sufrir nuestro vehículo, y mucho menos si se trata de daños causados por riesgos extraordinarios, como podrían ser los fenómenos naturales, actos de terrorismo, tumulto popular, rebelión, sedición, o incluso por actuaciones de las Fuerzas Armadas o Cuerpos de Seguridad en tiempos de paz.

Así pues, hay que dejar claro que los seguros de automóvil no suelen cubrir los daños provocados por inundaciones, rocas, vientos huracanados, tornados, lava… ni ningún otro tipo de desastre natural. Sin embargo, no está todo perdido.

Se puede reclamar al Consorcio de Compensación Seguros

Pese a que tu seguro de coche no cubre los daños causados por estos factores, si el Gobierno declara la zona catastrófica por circunstancias excepcionales, aún queda la opción de reclamar los daños al Consorcio de Compensación de Seguros (CCS), el cual se hace cargo de las indemnizaciones por estas causas. Eso sí, asegúrate de tener contratado un seguro en vigor a todo riesgo o a terceros con alguna cláusula específica, no el básico, y con los pagos al día. En caso contrario, el Consorcio no se hará cargo de los desperfectos.

El Consorcio de Seguros no cubre desperfectos más habituales causados por el granizo, la nieve o la caída de un árbol sobre el coche, en este último caso deberá hacerse cargo el dueño del terreno en el que está plantado.

Cuando reciban la reclamación, mandarán un perito para evaluar los daños y verificar la información. Deberás tener preparada la póliza de los bienes afectados y el recibo que demuestre el pago.

El Consorcio de Seguros cubre los gastos sanitarios, de grúa o de salvamento si fuese necesario. La indemnización, en principio, cubre el mismo importe que viene estipulado en la póliza del seguro privado.

También podría ocurrir que el coste de la reparación sea superior al valor venal de nuestro vehículo. En este caso sería declarado siniestro total por parte del Consorcio y se abonará el valor venal del coche.

Fuente:

coches.net 

Néstor Abarca

30 de octubre de 2024

Recomendaciones de los peritos de seguros ante las catástrofes naturales

La Asociación de Peritos de Seguros y Comisarios de Averías (APCAS) ha elaborado una serie de recomendaciones de actuación para los damnificados ante fenómenos climáticos adversos como la DANA de Valencia, cuyo paso ha afectado a diversas regiones de España. Con estas pautas, APCAS busca brindar información útil para reducir los efectos del temporal y ayudar a los afectados a gestionar los daños de la manera más eficaz posible.

 

Dado el gran número de siniestros derivados de estos episodios, APCAS recuerda que, aunque los peritos de seguros se despliegan con rapidez, su asignación puede demorarse algunos días debido a la alta demanda. A continuación, APCAS ofrece recomendaciones clave para que los asegurados puedan actuar con diligencia mientras esperan la evaluación de daños:

 

1.      Comunicar el siniestro de inmediato. Si su vivienda, negocio o vehículo ha resultado dañado, notifique el siniestro lo antes posible a su compañía de seguros, mediador o correduría, o directamente al Consorcio de Compensación de Seguros. Será necesario proporcionar los datos del seguro, identificación del asegurado y número de cuenta bancaria.

 

2.      Documentación de daños en viviendas y negocios. Fotografíe la altura del agua y los elementos dañados. Si es posible, incluya fotos de la vía pública para reflejar el nivel alcanzado por el agua.

o    Puede limpiar lo que esté a su alcance, pero evite desechar ningún bien antes de que sea revisado por el perito, salvo los alimentos perecederos. Documente éstos con fotos y una relación detallada antes de desecharlos.

o    Prepare documentos como el contrato de seguro (si no lo tiene, pídalo a su mediador o a su entidad aseguradora), el último recibo pagado, y su DNI y número de cuenta bancaria.

o     

3.      Daños en industrias y comercios. Además de los pasos anteriores, APCAS recomienda no desechar productos (excepto los perecederos, para los que es conveniente levantar acta notarial o de decomiso) y conservar un registro para la correcta cuantificación de las pérdidas. En caso de necesitar limpieza urgente, ésta puede realizarse con personal propio o de empresas externas, conservando los presupuestos y la documentación de las tareas realizadas.

 

4.      Para vehículos. Los vehículos con cobertura de terceros tienen indemnización del Consorcio de Compensación de Seguros. Puede llevarlo a su taller de confianza, aunque se recomienda esperar la visita de un perito antes de realizar reparaciones.

o    Fotografíe las partes del vehículo dañadas. Si es posible, incluya fotos de la vía pública para reflejar el nivel alcanzado por el agua y de los kilómetros del vehículo.

o    Prepare documentos como el contrato de seguro (si no lo tiene, pídalo a su mediador o a su entidad aseguradora), el último recibo pagado, y su DNI y número de cuenta bancaria.

APCAS recuerda que estos pasos ayudarán no solo a proteger sus bienes sino también a facilitar el proceso de indemnización.

 

Fuente:  SEGUROS NEWS  31-10-2024

Agroseguro estima que la siniestralidad en uva de vino alcanzará los 110 millones en 2024

 

Agroseguro inicia hoy, jueves, el pago de indemnizaciones por los siniestros del viñedo en la campaña 2024. Este primer abono, de 64 millones de euros, supone casi el 60% de los daños sufridos por la uva de vino, e incluye a todas las zonas productoras, excepto las más tardías.

 

A falta de las últimas evaluaciones de daños, la estimación final de indemnizaciones se situaría en los 110 millones de euros, correspondientes a 21.000 reclamaciones procedentes de más de 200.000 hectáreas siniestradas, lo que supera las cifras de 2023.

 

Daños por helada y pedrisco

 

La campaña 2024 de uva de vino se ha visto marcada por la incidencia de graves heladas durante abril y mayo. El efecto de las bajas temperaturas en fechas tan tardías causó importantes siniestros, de forma repetida, en amplias zonas vitivinícolas de Castilla y León y del este de Castilla-La Mancha, así como en La Rioja, Navarra, País Vasco, Aragón y Cataluña. En total, los daños se estiman en más 50 millones.

 

Durante el verano, las tormentas de pedrisco se dejaron sentir en todas las zonas productoras del centro e interior peninsular, valle del Ebro y área mediterránea. Son responsables, en total, de casi 28 millones en indemnizaciones.

 

En el viñedo de secano –cultivo que cuenta con opción de aseguramiento frente a los daños por sequía–, la falta de precipitaciones y los golpes de calor incidieron en aquellas áreas que ya registraban déficit de hídrico desde el invierno, especialmente en Cataluña, causando daños por más de otros 20 millones de euros

.

Además, como es habitual, también se han recibido siniestros provocados por el resto de los riesgos cubiertos por el seguro agrario, como lluvia, inundación, viento o daños por fauna, así como daños en instalaciones o en plantones.

 

 

 

 

Indemnizaciones por comunidad autónoma

 

·         Por comunidades autónomas, hoy jueves se abonan 20,6 millones a viticultores de Castilla-La Mancha, cuya vendimia está prácticamente terminada. Corresponden a productores asegurados en Albacete (7,9 millones), Ciudad Real (5,8 millones), Cuenca (5,3 millones) y Toledo (1,6 millones). La estimación final total se situará en 25 millones de euros.

·         Las indemnizaciones en Castilla y León se acercarán a los 30 millones, realizándose hoy el pago de los primeros 13,4 millones –principalmente a productores de Valladolid (10,6 millones) y Segovia (1,9 millones)–, que se completará en los próximos días con el abono de los graves daños por helada registrados en Burgos, que superan los 15 millones de euros.

 

·         En Cataluña, las indemnizaciones en la actual campaña se situarán en los 19 millones, de los que hoy quedan satisfechos 12,7 millones. Corresponden a viticultores asegurados en Barcelona (6,1 millones), Tarragona (4,8 millones) y Lleida (1,8 millones), así como algún siniestro puntual en Girona.

 

·         En el caso de Aragón, las indemnizaciones quedarán abonadas al 90% en este primer pago, con 4 millones para los viticultores de Zaragoza y casi 2,1 millones para asegurados en Huesca.

 

·         Se estiman, además, siniestros superiores los 10 millones de euros en el viñedo de La Rioja (2,9 millones se abonan hoy) y más de 3 millones en Álava. Al ser zonas productoras más tardías, el pago de indemnizaciones se completará en los próximos días.

 

·         Por último, también se abonan hoy las indemnizaciones al viñedo de la Comunidad Valenciana (3,9 millones, sobre un total estimado que podría acercase a los 6 millones), Navarra (1,6 millones), Extremadura (1,4 millones), Región de Murcia (1 millón), y cantidades menores en Andalucía, Galicia, Madrid e Islas Baleares.

                                                                                                                                            

Fuente:  SEGUROS NEWS   03-10-2024

Daños por agua y eléctricos, rotura de cristales, siniestros más habituales en Hogar

Allianz
Partners pone
de relieve que la llegada del otoño trae consigo la temporada de frío y
tormentas que obligan a las familias a asegurar sus hogares ante las
posibles inclemencias meteorológicas. Según un reciente estudio sobre
Multirriesgo de Hogar, los siniestros más habituales son los
causados por daños por agua (44%), seguidos de la rotura
de cristales (19%), los daños eléctricos (11,6%) y
los fenómenos atmosféricos (9,4%). En cuanto al coste, los más
elevados son los incendios, seguidos de los robos, los fenómenos
atmosféricos y los siniestros que tienen que ver con el seguro de
responsabilidad civil.

Gema Sanjuan, responsable de la plataforma de
Asistencia Hogar de Allianz Partners, asegura que «las DANA de los últimos años
nos han puesto en preaviso. Ahora más que nunca tenemos que garantizar que
nuestros hogares están protegidos ante posibles inundaciones, roturas de
cristales, filtraciones o roturas de tuberías. En Allianz Partners nos
encargamos de dar asistencia a los hogares de nuestros clientes en los momentos
más complicados, pero también, de ayudarles a prevenir estos siniestros y a
garantizar un buen mantenimiento de sus viviendas».

La experta
enumera una serie de indicaciones para tener en cuenta y
proteger nuestros hogares durante la temporada de frío y tormentas:

·        
Asegurarse de que el tejado o cubierta de la vivienda está en buen estado. Deben revisarse tanto su
impermeabilidad (tela asfáltica o similar), como la situación externa de la
misma (tejas, pavimento, etc.).

·        
Es
fundamental asegurarse de que las casas están correctamente aisladas para
que no entre agua. Para ello hay que sellar las puertas y ventanas con tiras de
goma o espuma antiadhesiva.

·        
Proteger los cristales manteniendo las persianas bajadas.

·        
Si la
vivienda tiene tarima flotante, es importante sellar con silicona,
látex o caucho los suelos y las chimeneas, para evitar las filtraciones entre
el zócalo y el suelo.

·        
Mantener limpios los canalones y las bajantes para evitar que se obstruyan y
generen humedades

·        
Constatar
el buen mantenimiento del cementado de lugares externos,
confirmando, si es posible, que el índice de heladicidad de los materiales se
adecúa a la meteorología de la zona.

·        
Mantener
siempre que sea posible las puertas y ventanas cerradas para
evitar daños por filtraciones o corrientes de aire, especialmente en temporada
de tormentas.

·        
Intentar abrir
con regularidad los grifos de la casa para que el agua circule y se
pueda evitar, en parte, la posibilidad de heladas.

·        
Comprobar si
las tuberías de la casa, al menos las que vayan vistas, tienen
un forro o funda protectora de material aislante. Esto evitará que se
hielen con facilidad. Si se congelan, bajo ningún concepto se debe verter agua
caliente para descongelar la tubería porque el cambio brusco de la temperatura
puede romperla y causar daños no solo en la conducción, sino también en el
interior de la vivienda.

·        
Mantener en
buen estado, con sus revisiones periódicas, las antenas, chimeneas y
elementos adheridos a cubiertas o muros de la vivienda.

·        
Recurrir a
un profesional que nos pueda ayudar a realizar una puesta a punto de la
vivienda, sobre todo cuando se trata de tejados y canalones que, habitualmente,
suelen ser de difícil acceso.

 

Fuente: seguros news 
/ ultimas noticias  / 2-10-2024

La Policia Local de Palafrugell ha realitzat 56 denúncies i ha instruït 7 atestats penals en els controls sobre els patinets elèctrics

La Policia Local de Palafrugell ha posat un total de 56 denúncies administratives i ha instruït 7 atestats penals en els controls que ha efectuat sobre els patinets elèctrics en el període comprés des del passat mes de febrer fins al juliol.Cal destacar que en el disseny del dispositiu de control s’ha fet molta èmfasi en la educació i conscienciació dels infractors, no només per part d’agents del cos de la Policia Local sinó també a través dels Agents Cívics, els quals també han estat informant i controlant a usuaris d’aquest tipus de transport.


Pel que fa referència als controls, se n’han realitzat un total de 217; en aquests s’han arribat a la xifra de 1.241 vehicles controlats; dels quals 152 han estat a la zona centre; 14 a les zones properes a les platges i 51 a altres zones del municipi.
Pel que fa referència als atestats penals, 5 d’aquests han estat per utilitzar VMP que no complien amb els requisits tècnics i juntament amb l’informe pericial dels agents de la Unitat de Trànsit s’ha pogut acreditar que eren vehicles fora de norma i que requerien d’una llicència de conducció per a la seva utilització. La resta, els 2 altres atestats instruïts ha estat per un delicte de Salut Pública on les persones es desplaçaven amb patinet elèctric per a vendre les substàncies.


Finalment, esmentar que en els darrers anys, amb l’increment d’aquest tipus de vehicles i per tal de regular la seva circulació per part del Ajuntament de Palafrugell es va restringir l’ús a la zona centre de la població i per part de la Policia Local es van establir diverses pautes i controls per tal corregir i en altres casos sancionar les accions detectades, i d’aquesta manera intentar que els usuaris/es de patinets respectin i facin un bon ús de l’espai públic.

 

Font:  Revista del Baix, Empordà Palafurgell, 20-09-2024

Las 6 estrategias clave para desarrollar con éxito una correduría de seguros

 

Recoletos Consultores ha definido las 6 estrategias clave para desarrollar con éxito una correduría de seguros:

 

1. Especialización en un nicho de mercado

Recoletos afirma que la especialización es una de las estrategias más efectivas para destacar en el sector asegurador. Identificar un nicho específico —ya sea seguros para Pymes, seguros de Salud para autónomos, o programas de seguros personalizados para sectores industriales— permite desarrollar una oferta de productos y servicios adaptada a las necesidades concretas de ese grupo. «Esto no solo mejora la retención de clientes, sino que también facilita el posicionamiento como experto en esa área», resalta.

 

2. Desarrollo de relaciones profesionales de alto nivel

La entidad considera que establecer y mantener relaciones profesionales de alto nivel es fundamental para el éxito en el sector asegurador. Estas relaciones, que incluyen tanto a otros profesionales del sector como a potenciales clientes y socios estratégicos, son clave para abrir nuevas oportunidades de negocio y consolidar tu reputación. Afirma que «participar en foros especializados, colaborar con asociaciones del sector y establecer alianzas estratégicas contribuirá significativamente al crecimiento de tu correduría».

 

3. Ofrecer asesoramiento personalizado y formación continua

En un mercado donde la competencia es feroz, Recoletos pone de relieve que ofrecer un asesoramiento personalizado puede marcar la diferencia. Esto implica no solo conocer en profundidad los productos que ofreces, sino también entender las necesidades y preocupaciones individuales de cada cliente. Además, la formación continua es esencial para mantenerse al día con las últimas tendencias, normativas y tecnologías del sector, lo que te permitirá ofrecer un asesoramiento más completo y actualizado.

 

4. Incorporar la gestión global de riesgos

«Ampliar la oferta de tu correduría para incluir servicios de gestión global de riesgos no solo te permitirá fidelizar aún más a tus clientes, sino que también abrirá nuevas puertas para atraer contactos. Ofrecer un asesoramiento integral que cubra no solo los seguros, sino también la identificación, evaluación y mitigación de riesgos, posicionará a tu correduría como un socio estratégico integral para tus clientes, reforzando la confianza y la lealtad», explica.

 

5. Contar con un soporte potente y tecnológico

Para desarrollar una correduría de seguros exitosa, según Recoletos, es fundamental contar con un soporte potente a varios niveles: técnico, humano y tecnológico. Esto incluye tener acceso a herramientas informáticas avanzadas, soporte técnico continuo, formación regular para mantener actualizado a tu equipo y aprovechar los avances tecnológicos, como la inteligencia artificial, para mejorar la eficiencia operativa. Además, «contar con un equipo de trabajo que te apoye en el día a día y que trabaje codo con codo contigo es esencial para llevar tu negocio al siguiente nivel».

 

6. Elaborar un plan de trabajo con objetivos claros

Para Recoletos, el éxito en la correduría de seguros también depende de una planificación meticulosa. Elaborar un plan de trabajo detallado y establecer objetivos claros y alcanzables es crucial para mantener el rumbo correcto y medir el progreso de tu negocio. «Este enfoque disciplinado te permitirá identificar áreas de mejora, ajustar estrategias y asegurar un crecimiento sostenido y ordenado», concluye.

 

Fuente: segurosnews  12-09-2024  Recoletos Consultores

Antonio Belda (Aon): «Es responsabilidad del tomador establecer la suma asegurada»

Fundación Inade retomó ayer su tribuna Charlas Legales. En esta ocasión, asistió
como invitado especial Antonio
Belda, director ejecutivo de Servicios
Profesionales Claims de Aon, que trató temas como la suma
asegurada, la póliza estimada, el infraseguro, el sobreseguro, y la cláusula de
estabilización, recogidos en los artículos 26 a 31 de la mencionada ley.

 

Suma asegurada: elemento clave

Uno de los puntos centrales de la charla
fue la correcta
determinación de la suma asegurada, un
aspecto fundamental del contrato de seguro que, según Belda, no recibe la
atención adecuada. «El problema de fijar mal la suma asegurada se vuelve
evidente cuando se produce un siniestro», advirtió. Contrariamente a la
creencia popular, la suma asegurada no representa el valor de la indemnización,
sino que es el punto de partida desde el que se calcula.

 

Belda subrayó que es responsabilidad del tomador del
seguro fijar la suma asegurada. Aunque
el corredor debe asesorar sobre las distintas opciones, como el valor real o el
valor de reposición a nuevo, y la compañía puede sugerir una suma asegurada,
determinar el valor real de los bienes es algo que solo puede hacer el propio
tomador.

 

 

Sobreseguro: infrecuente pero problemático

Aunque el sobreseguro es menos habitual
que el infraseguro, puede generar conflictos. El sobreseguro ocurre cuando la
suma asegurada es mayor que el valor del bien asegurado. La ley, en estos
casos, es clara: la
indemnización será por el valor real del bien, no por la suma asegurada. Además, si se detecta un caso de sobreseguro, el contrato puede ser modificado
para ajustar la prima y la suma asegurada.

 

Esto atiende a un principio fundamental del contrato de seguro, que es el
del enriquecimiento injusto. Cuando el sobreseguro es intencionado, fruto de
dolo o mala fe, puede tener consecuencias legales, sin embargo, «esto resulta
extremadamente difícil de probar», según advirtió Belda.

Infraseguro: el reto más común y
controvertido

Mucho más frecuente es el infraseguro,
una situación en la que el valor del bien asegurado supera la suma asegurada.
En estos casos, la
indemnización se calcula aplicando una regla proporcional, lo que puede resultar en una indemnización mucho menor de lo esperado por
el asegurado.

Adolfo Campos explicó un ejemplo concreto: si el valor de una casa es de 200.000
euros y la suma asegurada es de solo 150.000 euros, y ocurre un siniestro con
daños valorados en 75.000 euros, la indemnización que recibirá el asegurado se
calculará multiplicando los daños por la suma asegura y dividiéndolo entre el
valor del interés.

 

El infraseguro es, además, una de las principales causas de conflicto en el
sector asegurador. Tal y como destacó Belda, «el infraseguro se visualiza
cuando realmente necesitas que el seguro te ayude, es decir, en el momento del
siniestro». Por ello, es vital valorar correctamente los bienes asegurados
tanto al inicio del contrato como en cada renovación.

Para evitar situaciones de sobreseguro o
de infraseguro, el papel
del corredor de seguros es clave, no solo
en el momento de la firma, si no durante toda la vigencia del contrato, pues la
revalorización o devaluación de un bien es una causa común de este tipo de
problemas. «Los corredores de seguros somos asesores durante el tiempo de
duración del seguro, es un contrato vivo», aseguró Belda.

 

 

Conflictos de interés en los peritajes:
casos excepcionales

Finalmente, Belda trató la cuestión de los conflictos de interés entre
peritos en caso de siniestro. A pesar de que estos conflictos existen, aclaró
que son pocos los casos que llegan a un proceso de tercería, ya que “cuando se
actúa con honradez, normalmente se llega a un acuerdo”.

 

Fuente: seguros news  mediación  06-09-2024

El dret d'informació serveix per exercir el dret de vot; per tant, no s'infringeix en una fase de la Junta en què no s'adopten acords.

A efectes d’impugnació, la llei vincula el dret a la informació amb l’exercici del dret de vot; és a dir, la informació requerida ha de ser rellevant per poder emetre un vot amb coneixement de causa. Així, no es vulnerarà aquest dret si l’accionista sol·licita informació que no sigui rellevant per exercir el seu vot o pel que fa al que se sol·licita a l’apartat “precs i preguntes”, ja que en aquesta fase no s’adopten acords.

És un dret de participació en la marxa social que és obligatori (no pot ser renunciat ni modificat per acords particulars) i individual de cada soci. A més:

·         Pot ser exercit abans de la celebració de la junta o durant el seu transcurs per l’accionista o el seu representant, així com –si els estatuts així ho disposen– per l’usufructuari o un creditor a favor del qual s’hagi constituït fermança de participacions socials. No obstant això, no poden exercir-lo aquells que, sense ser socis, assisteixen a la junta amb veu però sense vot.

·         S’ha de sol·licitar informació sobre els punts a votar i que s’inclouen en l’ordre del dia. Tanmateix, com a excepció, cal recordar que és possible adoptar determinats acords fins i tot quan no estiguin previstos; en particular, la separació o el cessament d’administradors, l’exercici de l’acció social de responsabilitat contra ells i –excepcionalment, per garantir el bon funcionament de la societat– el nomenament d’administradors. En aquests casos, el soci podrà exercir el seu dret respecte d’aquests assumptes, encara que no estiguin en l’ordre del dia.

·         S’ha d’exercir de bona fe. La impugnació d’acords per vulneració del dret d’informació no tindrà èxit quan s’hagi exercit de manera abusiva.

 

Font: Consulting binomi  Actualitat  03-09-2024

Quatre municipis de la Costa Brava s’uneixen per a difondre mesures que fomenten bones pràctiques en la navegació recreativa

Els ajuntaments de Begur, Mont-ras, Palafrugell i Palamós, han presentat aquest dijous al matí una campanya unitària dels quatre municipis, que compta amb la col·laboració del Departament d’Acció Climàtica, Alimentació i Agenda Rural de la Generalitat, mitjançant la qual poder fomentar les bones pràctiques en la navegació recreativa, fer-la compatible amb tots els usos que tenen els espais litorals d’aquests municipis, sensibilitzant sobre el valor natural i patrimonial del litoral, i protegint el conjunt d’usuaris i d’activitats en aquest entorn natural costaner, molt freqüentat durant els estius.

L’acte de presentació ha tingut lloc a la Pineda d’en Gori, davant l’espai natural litoral de S’Alguer i Castell, amb la presència de l’alcalde de Palamós, Lluís Puig, els regidors de Medi Ambient de Palafrugell, Mont-ras i Begur, Xavier Rangel, Lluís Perpiñà i Jordi González, respectivament, així com la directora dels Serveis Territorials del Departament d’Acció Climàtica de la Generalitat a Girona, Elisabet Sánchez.


Es tracta d’una campanya pionera al litoral català que s’inicia amb una primera acció divulgativa, que mitjançant l’edició de fulletons informatius, permetrà divulgar entre els propietaris d’embarcacions, recomanacions i consells en la navegació pel litoral, i que aquesta sigui respectuosa amb la resta d’usuaris, així com amb l’entorn natural i de manera destacada amb els prats de posidònia, molt afectats per l’acció de l’ancoratge massiu.


Els fulletons recullen consells per una navegació responsable, fent esment a la necessitat de poder planificar amb antelació els llocs on es podrà fondejar d’acord amb les normatives de protecció de cada espai. També es fa referència a la responsabilitat de no abocar deixalles al mar, de respectar una velocitat màxima de 3 nusos navegant a menys de 50 metres de la costa, o bé mantenir una distància mínima de seguretat de 50 metres de les boies que indiquen la presència de submarinistes.


Aquest material divulgatiu també fa referència destacada a l’acció del fondeig, prioritzant abans l’amarratge a les boies habilitades i recordant la prohibició de fer-ho sobre zones amb posidònia, una espècie molt fràgil i de lent creixement que la fa especialment sensible al mal que li causen les àncores.


La posidònia oceànica forma unes praderies de gran importància ecològica per a l’ecosistema costaner, on es genera una alta biodiversitat i que constitueix el lloc de posta de moltes espècies. A més, molts peixos en la seva fase juvenil hi troben refugi. Les plantes que es troben a poca fondària també contribueixen a prevenir l’erosió de les platges perquè formen una mena d’escull que disminueix la força de les onades.


A la informació que els quatre ajuntaments han elaborat es destaquen els beneficis d’aquesta planta endèmica del Mediterrani, i cada municipi inclou un mapa de situació dels principals herbeis que es localitzen en el seu tram de litoral, per tal que els patrons de les embarcacions que hi naveguen en tinguin coneixement.


Els fulletons editats es distribuiran durant els propers dies entre els usuaris d’aquests espais litorals, principalment adreçat clubs nàutics o entitats locals que fomenten la navegació.

 

Taula de Cogestió Marítima del Litoral del Baix Empordà


Aquesta proposta de difusió unitària i pionera sorgeix de l’àmbit de debat de la Taula de Cogestió Marítima del Litoral del Baix Empordà, de la qual en formen part els quatre ajuntaments i el departament d’Acció Climàtica la Generalitat. La iniciativa s’inclou dins la línia de bones pràctiques, formació i sensibilització del pla d’acció biennal d’aquesta entitat, i com a mesura preventiva davant l’elevat nombre d’embarcacions que durant aquesta època visiten els espais litorals d’aquests municipis.


L’any 2022 la Taula de Cogestió Marítima del Litoral del Baix Empordà ja va impulsar l’estudi sobre l’afluència i mobilitat d’embarcacions en l’àmbit costaner del litoral del Baix Empordà, que va elaborar l’Institut de Medi Ambient de la Universitat de Girona, per encàrrec del departament d’Acció Climàtica de la Generalitat.


Posteriorment, també va dinamitzar un grup de treball per tal d’elaborar una proposta de criteris i recomanacions per a la redacció dels Plans d’Ús i Serveis de Temporada en l’àmbit marí del Baix Empordà; i va impulsar un grup de treball sobre fondeig que va comptar amb la participació de tècnics representants de les administracions implicades (ajuntaments, Diputació de Girona i Generalitat).

 

Font: Revista del Baix Empordà   01-08-2024

Recoletos resalta la importancia para los directivos de contar con un seguro de D&O

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.Recoletos pone de manifiesto que cualquier persona con responsabilidad dentro de la
dirección de una empresa, bien administrador, socio,
directivo, consejero o ejecutivo en cualquier tipo de sociedad o asociación,
están expuestos a una reclamación
por el desarrollo de su gestión. Bien
ellos o directamente una reclamación a la entidad donde desarrollan su
actividad. Esta reclamación puede afectar al patrimonio de la empresa o al del propio directivo y su
familia. Además del quebranto reputacional que
esta reclamación puede tener tanto para la imagen de la empresa como del propio
directivo.

 

¿Qué es el seguro de D&O?

 

El seguro de D&O es
una póliza diseñada para proteger a los altos cargos de una empresa –
como administradores, consejeros y directivos – frente a reclamaciones que
puedan surgir de sus decisiones y acciones en el ejercicio de sus funciones.
Este seguro cubre tanto los gastos de defensa legal como las indemnizaciones
por daños y perjuicios.

 

¿Por qué es importante para los
directivos?

 

1.   
Protección del patrimonio
personal: Las reclamaciones pueden poner en
riesgo tu patrimonio personal. Sin un seguro de D&O, podrías tener que
hacer frente a indemnizaciones y costes legales con tus propios recursos.

 

2.   
Cumplimiento normativo: Las leyes, como la Ley de Sociedades 11/2018, responsabilizan a los
directivos de los daños causados a la empresa, empleados, acreedores y
terceros. Estar asegurado te ayuda a cumplir con estas obligaciones de manera
más segura.

 

3.   
Tranquilidad y enfoque: Saber que estás protegido te permite tomar decisiones estratégicas sin el
constante temor a las repercusiones legales, lo que mejora tu capacidad de
liderazgo.

 

 

 

 

Casos comunes de reclamaciones

 

1.   
Firma de cheques sin fondos: Un directivo firma un cheque sin fondos y es demandado por el
beneficiario.

 

2.   
Contratos con proveedores
insolventes: Firmar contratos con proveedores que
luego resultan insolventes puede desencadenar reclamaciones por parte de la
empresa.

 

3.   
Acoso laboral: Demandas por acoso laboral pueden implicar a los directivos en costosos
procesos legales.

 

4.   
Divulgación de secretos
empresariales: La filtración de información
confidencial puede llevar a litigios. Incumplimientos fiscales:
Reclamaciones de Hacienda por errores o fraudes en la gestión fiscal de la
empresa.

 

5.   
Conflictos de interés y fraude: Acusaciones de enriquecimiento personal a costa de la empresa.

 

Ejemplos de casos cubiertos por el seguro
de D&O

 

Acción social de responsabilidad: Un directivo compra materiales a un precio muy superior al de mercado, lo
que provoca pérdidas. Los accionistas demandan al directivo y el seguro cubre
los gastos de defensa y posibles indemnizaciones.

 

Acción individual de
responsabilidad: Un inversor demanda a los
administradores por no reconocer su condición de accionista, privándole de
derechos. El seguro cubre los costes legales y las indemnizaciones.

 

Responsabilidad por deudas: Directivos que no convocan una junta para disolver la empresa en crisis
pueden ser responsables solidarios de las deudas. El seguro de D&O protege
en estos casos.

 

Beneficios clave del seguro de D&O

 

·        
Cobertura integral: Protege frente a una amplia gama de reclamaciones, desde errores de
gestión hasta acoso laboral.

·        
Defensa legal: Cubre los costes de defensa en procedimientos legales.

·        
Indemnizaciones: Paga las indemnizaciones decretadas por los tribunales.

·        
Reputación profesional: Ayuda en la recuperación de la imagen profesional tras un incidente.

 

Fuente: SEGUROSNEWS 
26-08-2024

Se confirma el pufo de los híbridos enchufables: emiten más del triple

Desde hace tiempo se viene dudando sobre la viabilidad de los híbridos enchufables. A medio camino entre los híbridos convencionales y
los eléctricos, que se plantean como el futuro, muchos consideran que están en
tierra de nadie y que tampoco están a la altura de lo que prometían. Ahora se
muestran datos reales de una muestra de más de 600.000 coches de este tipo y
los resultados confirman algunas de esas inquietudes. El caso es que emiten más del triple de lo que prometían y hay varias explicaciones al
respecto.

 

Lo primero es decir que se trata de un estudio oficial
de la Comisión Europea, que lleva recopilando información
desde 2021 en esa muestra de más de medio millón de híbridos enchufables que se
han vendido en nuestro continente. Con los dispositivos de control de consumo
de combustible (OBFCM) se ha demostrado que las emisiones de CO2 son alrededor
de 3,5 veces superiores a las que se dan en la homologación WLTP. Eso se
traduce en 100 g/km de CO2 más en el caso de las emisiones, pero también en torno a 4 l/100km más en el caso del consumo.

En los coches diésel y de gasolina, la desviación eran de alrededor del 20 %, algo más asumible que estos datos revelados de los híbridos enchufables. Aunque todavía se necesita aumentar la muestra y también el tiempo de duración del estudio para sacar datos más precisos, es algo que preocupa en Europa. Van a empezar a observar cómo evoluciona esa brecha, pues no es normal que haya tanta desviación. En gran medida, se debe al uso de la gente, pues muchos solo compran este tipo de vehículos por su etiqueta y beneficios, realmente nunca llegar a cargarlos.

Cuando no se utiliza la batería ni la autonomía eléctrica, un híbrido enchufable va a contaminar mucho más que un coche de combustión convencional. Al fin y al cabo, tiene ese sobrepeso que aporta el sistema eléctrico y suele estar presente en vehículos de grandes dimensiones. Queda claro que no se está aprovechando el potencial de los híbridos enchufables y que algo tiene que cambiar. La Comisión Europea va a modificar cómo se calculan sus emisiones en las pruebas de homologación y a partir de 2025 llegarán los cambios para que reflejen la realidad.

Font Comision Europea.

Mario Nogales 08-04-2024

noticias.coches.com

 

 

Las bajas temperaturas de los últimos días causan siniestros por helada en viñedos

Las bajas temperaturas registradas en los últimos días han provocado siniestros por helada en viñedo en numerosas zonas productoras del interior peninsular. Por el momento, los partes de siniestros recibidos por Agroseguro suman 18.223 hectáreas siniestradas, con la uva de vino de Ribera del Duero, Rueda y Rioja como las principales afectadas.

 

Agroseguro recalca que las heladas que se producen durante la primavera han sido frecuentes en los últimos años, y que son especialmente dañinas para el viñedo, debido al estado fenológico en el que ya se encuentra la vid en estas fechas.

 

El riesgo de helada está incluido entre las coberturas del seguro de uva de vino en todas las modalidades que se suscriben durante el otoño, así como en el módulo P con helada, cuya contratación se realiza a comienzos de la primavera. Ambas opciones son mayoritarias entre el sector viticultor y, por tanto, los siniestros registrados en los últimos días contarán con la cobertura del sistema español de Seguros Agrarios Combinados.

 

En Castilla y León, Agroseguro ha recibido hasta el momento partes de siniestro que suman 7.579 hectáreas en total, con especial afección en viñedos de Ribera del Duero y Rueda. Los daños son generalizados en ambas zonas e incluyen explotaciones de numerosos términos municipales.

 

En el caso de La Rioja, las heladas más graves se registraron las madrugadas de los pasados jueves y viernes. En total, la superficie siniestrada se eleva a 4.367 hectáreas de viñedo. Además, Álava también registra daños en otras 1.186 hectáreas aseguradas.

 

En Castilla-La Mancha, aunque se han registrado daños puntuales en todas las zonas productoras, los siniestros más importantes se concentran en Cuenca y Albacete. En total, Agroseguro ya ha recibido partes de siniestro que suman 2.918 hectáreas de viñedo.

 

Asimismo, las heladas de los últimos días también han dejado siniestros puntuales en explotaciones vitivinícolas de otras zonas productoras, así como en otros cultivos del valle del Ebro e interior peninsular, aunque con una incidencia inferior a la del viñedo.

 

Una vez comenzaron a llegar las primeras declaraciones de siniestro, se han iniciado las visitas a las zonas afectadas por parte de los técnicos de Agroseguro.

 

 Se estima que las indemnizaciones provocadas por este siniestro serán elevadas, aunque su cuantía será determinada según evolucione el viñedo durante los próximos meses y una vez se realicen las evaluaciones definitivas de daños, que en cada campaña se realizan coincidiendo con el tiempo de vendimia.

 

Fuente: SEGUROS NEWS   25-04-2024

Los mejores consejos de otros viajeros para hacer el equipaje

Hemos
reunido algunos consejos de nuestra comunidad de Tripadvisor sobre cómo hacer
el equipaje para ayudarte a volver a viajar como un experto.

 

Seamos
realistas: hacer las maletas para unas vacaciones nunca es fácil. Y con tantos
factores en juego, desde la duración del viaje hasta los cambios en el
itinerario, es fácil pasarse con el equipaje o quedarse corto, especialmente si
se deja para el último minuto. Para ayudarte a ponerte en marcha nuevamente,
hemos reunido la lista definitiva de consejos para hacer las maletas, que
puedes descargar aquí.

 

Si bien nosotros no podemos hacerte las maletas, te
ayudaremos con útiles trucos de viaje, cortesía de otros viajeros…

Haz las maletas de manera inteligente

Ve ligero de equipaje

1. Utiliza organizadores de equipaje

Estas mochilas duraderas
y ligeras te permiten agrupar artículos similares (p. ej., ropa interior,
accesorios y ropa de playa) y llevarlos en un mismo organizador. Así es más
fácil deshacer el equipaje y volver a hacerlo.

“A todo el mundo en los
EE. UU. parece gustarle los productos de Amazon Basics o de eBags. Los
organizadores más caros, como los de Eagle Creek y Osprey, también generan
opiniones muy buenas”. – Ceetine en el foro Travel Gadgets and Gear (Aparatos y artículos
de viaje)

2. No dobles, enrolla

La ropa enrollada ocupa
menos espacio y no se arruga. Sin embargo, con ropa más pesada, como chaquetas
de invierno, ahorrarás más espacio doblándola o colocándola plana en el fondo
de la maleta.

“He estado 3 semanas de
viaje y no he tenido que planchar ni una vez. El truco consiste en estirar las
prendas mientras vas enrollándolas lo más apretado que puedas. Las dejo
enrolladas hasta que vaya a ponérmelas. Te sorprenderá lo sencillo que es”. – texsun59 en el foro Las Vegas

3. Coloca las prendas más pesadas en el
fondo

Coloca siempre las
prendas más pesadas en el fondo de la maleta. Una maleta con mucho peso arriba
corre el riesgo de volcarse. Los viajeros frecuentes de aerolíneas económicas
también sabrán que la mejor manera de reducir equipaje es llevar puesta la ropa
más gruesa en el avión.

“Lleva puestas las
prendas de ropa más gruesas en el avión. Los jerséis, los vaqueros y las
zapatillas de deporte ocupan mucho más espacio que las camisetas, los
pantalones de vestir y las sandalias. Esto te permite llevar una maleta o
mochila más pequeña”. – MusketeersPlus2 en el foro Tripadvisor asks… (Tripadvisor
pregunta…)

 

Prepárate para el peor de los casos

4. Lleva un conjunto de ropa adicional en
el equipaje de mano

Si bien es muy poco
frecuente que se pierda equipaje hoy día, sí que sigue siendo común que se
retrase, incluso si tu vuelo es corto y directo. Lleva un conjunto de ropa
adicional (especialmente una muda de calcetines y ropa interior); también te
será útil durante una escala si quieres lavarte.

“Siempre llevo un
bañador, una muda completa, todos los medicamentos, lociones, protector solar y
cualquier otra cosa que quiera en caso de que el equipaje se pierda o se
retrase. Esto nos ha pasado antes y hemos podido continuar como si nada y
disfrutar de nuestras vacaciones”. – Bips en el foro Hawaii (Hawái)

5. Comparte las maletas si viajas en
familia

Otro enfoque es
asegurarse de tener lo esencial para cada persona en cada maleta, en caso de
que algunas se retrasen o se pierdan.

“Siempre hacemos las
maletas para que cada una tenga algunas cosas de cada persona. De esta manera,
si una de las maletas se pierde, a todos nos queda algo. Ya nos ha pasado que
hemos viajado en una dirección y las maletas han acabado en otra parte, así que
este método nos funciona”. – fjab en el foro Family Travel (Viajes en familia)

6. Lleva una regleta

Si viajas con alguien o
en familia, lo último que quieres es pelearte por el número limitado de
enchufes en la habitación del hotel. Llévate una regleta para poder cargar
varios dispositivos a la vez.

 Haz el equipaje teniendo en cuenta la época del año

Equipaje de invierno

7. Lleva varias capas de ropa para hacer frente a las temperaturas bajas

En lugar de una chaqueta de invierno voluminosa, opta por varias prendas ligeras para no pasarte de peso con la maleta. Una camiseta térmica te mantendrá abrigado cuando te la pongas con otras prendas, como bufandas. Siempre puedes ponerte o quitarte capas dependiendo del frío que haga afuera.

 

“Traigo ropa que se seca muy rápido, por lo que puedo lavarla fácilmente y llevar la maleta muy ligera de peso. Mi objetivo es no facturar nunca el equipaje”. – BlueSparrow en el foro Tripadvisor asks… (Tripadvisor pregunta…)

8. Elige las plumas en vez de la lana

Olvídate de los modernos abrigos de lana y lleva una chaqueta acolchada de plumas. Puedes llevar la chaqueta en tu mochila como una prenda de abrigo adicional para días muy fríos, usarla como almohada en el vuelo o enrollarla en una pequeña bolsa para ahorrar espacio.

Equipaje de primavera

9. Mantente al tanto de la temporada de polen

Las partículas de polen se elevan con el aire caliente al mediodía y vuelven a descender cuando el aire se enfría por la noche. Mientras estés al aire libre, ten a mano un pequeño tubo de vaselina para extenderla por el interior de la base de la nariz, ya que puede actuar como una trampa para algunas partículas de polen. Unas buenas gafas de sol también pueden proteger los ojos del polen.

 

“Es extraño, pero estamos acostumbrados. En el peor de los casos, el polen puede cubrir el parabrisas de un automóvil estacionado en un par de horas. Con una chaqueta fina es suficiente”. – panchopup. en el foro Road Trips (Viajes por carretera)

10. Lleva ropa para los cambios de tiempo repentinos

Viajar en primavera puede ser especialmente complicado: en tu destino los días pueden ser fríos, calurosos, húmedos, secos o incluso las cuatro cosas. ¿Lo mejor en estos casos? Lleva ropa que sea transpirable y aislante, que absorba el sudor y se seque rápidamente para prepararte para esos cambios de tiempo repentinos (la ropa de lana de merino es una buena opción).

“En una palabra: ¡capas! Usamos principalmente pantalones de viaje ligeros y camisetas de manga larga, o una camiseta debajo de un jersey fino. Puede que haga calor durante el día y es posible que cojas aún más calor si vas a pie, pero al caer la noche refrescará. – cravingescape en el foro Japan (Japón)

Equipaje de verano

11. Usa bolsas de cierre hermético para mantener alejadas a las chinches

Además del repelente de insectos habitual, lleva bolsas con cierre hermético cuando visites los trópicos para evitar que las chinches viajen haciendo autostop por medio de tu equipaje durante la temporada alta.Utiliza estas bolsas para guardar la ropa sucia y lávalas con agua caliente en cuanto llegues al próximo hotel.

12. Usa botellas de spray para combatir la humedad

Sabemos que en los países húmedos (como en muchas partes del sudeste asiático) se puede coger calor y tener la piel pegajosa en cuestión de minutos. Si no tienes cerca un aparato de aire acondicionado, lo mejor que puedes hacer es traer una botella de spray con agua para rociarte la cara mientras exploras bajo el sol.

Equipaje de otoño

13. Lleva equipaje variado para los cambios de tiempo imprevisibles

En otoño, el tiempo a veces puede parecer impredecible, con días soleados, noches frías y algún que otro aguacero por la tarde. Asegúrate de llevar un chubasquero o un anorak holgado que te puedas quitar o atar a la cintura cuando sea necesario junto con varios pares de calcetines de lana.

“Asegúrate de llevar un chubasquero, una bufanda impermeable, un pequeño paraguas plegable, guantes y ropa para ponerte por capas. Suelo llevar pantalones oscuros para los viajes sucios en metro y blusas más claras, pero no blancas (solo porque no quiero estar lavando ropa todo el tiempo). Para cenas agradables, traigo un bonito vestido negro y bufandas de colores”. – Discover

 

Haz el equipaje teniendo en cuenta las actividades que vayas a hacer

Equipaje para ir a la playa

14. Protege tu dinero de manera
inteligente

Mantener tus objetos de valor protegidos es esencial para pasar un día estupendo
en la playa. Si dejas algo sin vigilar, te recomendamos que lo pongas en una
toalla de playa llamativa con un bolsillo oculto y, si es posible, déjala cerca
del socorrista.

 

15. Lleva polvos de talco para deshacerte
de la arena enganchada

Si quieres despedirte de los molestos
restos de arena después de un día de playa, echa un bote de polvos de talco en
tu bolsa de lona. Antes de subirte al coche o de volver a la habitación del
hotel, espolvoréate un poco de talco para quitarte la humedad de la piel y el
pelo, y que la arena de la playa caiga fácilmente.

 

Equipaje para hacer senderismo e ir de
acampada

 

16. Distribuye el peso de tu mochila de
manera uniforme

Organizar bien tu mochila puede ayudarte a caminar cómodamente durante
períodos más largos. Empieza añadiendo artículos comprimibles como el saco de
dormir o el pijama en el fondo de la mochila, que actúa como amortiguador y
soporte lumbar. Luego, coloca los alimentos y los utensilios de cocina más
voluminosos en el centro, acolchándolos con telas para tiendas de campaña o
ropa de repuesto para evitar que se te claven en la espalda. Por último, deja
la parte superior de la mochila para los artículos que necesitarás con más
frecuencia durante la caminata, como un anorak aislante, ropa impermeable,
productos de aseo y un botiquín de primeros auxilios.

 

“Lo mejor es llevar una mochila con un cinturón que se ajuste a la cintura
para descargar gran parte del peso de los hombros. Las mochilas de la marca
Osprey Talon/Tempest son ligeras y aguantan bien el peso”. – Liz M

17. Lleva un botiquín de primeros auxilios

Cuando salgas, puedes acabar con cortes, arañazos, ampollas y lesiones
graves inesperadas, así que asegúrate de tener todo lo necesario para lo que
pueda pasar. Prepara un botiquín de primeros auxilios cargado con lo esencial:
una botella de agua ligera de 1 litro, pastillas purificadoras de agua, kits de
comida precocinada, cerillas, una linterna resistente al agua con pilas de
repuesto, bengalas, una herramienta multiusos y suministros de primeros
auxilios como toallitas antisépticas, esparadrapo y medicamentos para la
alergia, como antihistamínicos. Dependiendo de lo remota que sea la ubicación
de tu caminata, es posible que te convenga traer un equipo de señalización,
como una radio por satélite, espejos de señalización, bengalas o silbatos de
supervivencia.

 

18. Protege tu equipo de la humedad

Si estás planeando un
viaje para la temporada de lluvias, forra el interior de tu mochila con una
bolsa de plástico resistente antes de meter todas tus pertenencias para
mantenerlas a salvo de la lluvia. 

Equipaje para viajar por carretera

19. Mantén la comida y la basura
organizadas

Mantén el coche más limpio durante más tiempo con compartimentos designados
para tentempiés y otros para la basura. Lleva clips o pinzas para la ropa para
sellar las bolsas de tentempiés sin terminar. Para tirar cosas como servilletas
usadas o envoltorios de dulces, forra una caja de cereales o de galletas con
una bolsa de basura y colócala entre los asientos del coche.

 

“Coge algunas pinzas para la ropa, a menudo van bien para colgar cosas
mojadas o sujetar algo. No hace falta ni que las traigas de nuevo a casa, así
que las puedes tirar en el viaje de vuelta”. – Pfeiffer

 

 

20. No te olvides de la nevera

Una buena nevera es un lujo que vale la pena. No obstante, otros miembros
de Tripadvisor han encontrado formas creativas de mantener frescas las bebidas,
como usar botellas de agua congelada o revestir el interior de la caja con
verduras congeladas.

 

“Es agradable tomar una bebida fría durante el día. Siempre congelamos un
par de botellas de agua para que nos sirvan como bolsas de hielo durante el
primer día. También cogemos bolsas de hielo y las congelamos (en caso de que se
pueda hacer en la habitación del hotel). Si no es el caso, puedes comprar
paquetes de verduras congeladas de marca blanca (unos guisantes, por ejemplo),
que ayudan mucho a mantenerlo todo muy frío”. –TxOffWeGo

 

Equipaje para ir a esquiar

21. Prioriza el material de esquí que no
puedas alquilar

A menos que no te importe pagar más por la franquicia de equipaje
adicional, generalmente es una buena idea llevar solo el equipo de esquí que no
podrás alquilar en la estación de esquí. Deja en casa los artículos más
voluminosos como los esquís y las tablas.

 

“Hay muchas tiendas que alquilan material de esquí y todo depende de tu
nivel de experiencia. Si eres principiante, alquila el más barato, pero si
tienes más experiencia, busca los esquís o las tablas que se adapten a tu nivel
de habilidad”. – Aceozski

 

22. Usa bolsitas de té como desodorante

Pásate bolsitas de té por las botas de esquí mohosas para absorber el hedor
y mantener la habitación del hotel libre de olores. Las bolsitas de té
calientes también se pueden aplicar a las ampollas recientes para evitar que se
forme líquido dentro.

 

23. Lleva cacao para los labios

Además de proteger y
curar los labios dañados, también puedes ponerte cacao en la cara para evitar
las quemaduras por el viento o frotarte un poco en el interior de las fosas
nasales para evitar que se sequen e irriten. El cacao también se puede utilizar

Expediciones por el desierto

24. Lleva equipaje para días cálidos y
noches frías

Incluso en los días más calurosos en el desierto, las temperaturas pueden
bajar drásticamente cuando se pone el sol. Si tu itinerario incluye un safari
por el desierto, las blusas de manga larga y los pantalones son imprescindibles
para protegerte del sol y mantenerte abrigado por la noche. Un chal también es
un gran artículo multifuncional que puede protegerte del polvo en la cara.

 

“Para los paseos en camello, usa pantalones suaves que no te rocen,
dependiendo de la duración de la caminata. Estuve una hora con un vestido largo
y lo llevé bien, pero la verdad es que los pantalones son más prácticos”. – LaLico

Haz el equipaje teniendo en cuenta el tipo de viajero

Equipaje para niños pequeños

25. Elije hojas para pintar en lugar de
juguetes voluminosos

Deja los juguetes en casa y lleva juegos de cartas simples como el Uno o
ceras y hojas para mantener a los niños ocupados pintando en vuelos largos o
viajes por carretera.

 

“Lo mejor son los libros
para colorear y los rotuladores de la marca Crayola Color Wonder (son mejores
que los rotuladores normales ya que no manchan la ropa ni los asientos del
coche)”. –BlueTang2

26. No lleves zapatos de más para los
niños

Un par de zapatos para todo uso (generalmente zapatillas) es todo lo que
necesitarán para una escapada urbana. Si vas de vacaciones a la playa, cambia
las zapatillas de deporte por un par de sandalias.

 

27. Lleva muchos tentempiés

Lleva tentempiés saludables para poner de buen humor a los más pequeños en
viajes largos. Las piruletas pueden ayudar a aliviar la presión de los oídos
durante los despegues de vuelos, mientras que las golosinas masticables sin
azúcar, como las gominolas, pueden ayudar a calmar a los niños hiperactivos.

 

“Siempre llevamos las bebidas en vasos especiales para niños (incluso las
de nuestros hijos mayores). También traigo vasos de plástico grandes para
verter los tentempiés; de esta manera, se pueden colocar en los portavasos y
hay menos posibilidades de que se derramen mientras comen. Por último, llevo
tentempiés crujientes que no sean pegajosos, ya que es mucho más fáciles
limpiar después”. – Julie F

 

 

Equipaje para viajar en solitario

28. Llévate una parte de tu casa

Si hay algo necesario cuando viajas solo, es un artículo que te haga sentir
en casa. Los viajes en solitario pueden resultar solitarios (valga la
redundancia), así que trae un pequeño recuerdo de tu casa, ya sea tu tentempié
predilecto, tu jersey desgastado favorito o episodios de tu programa preferido
para volver a verlo en el teléfono cuando sientas nostalgia.

Prepárate para un viaje seguro

Viajar de nuevo puede parecer abrumador al principio, especialmente a medida que las restricciones fronterizas nacionales e internacionales cambian con la evolución de la pandemia de la COVID-19. Si has decidido viajar (y tomar todas las precauciones posibles), aquí hay algunas cosas adicionales que debes llevar para que tu viaje sea lo más tranquilo posible.

Precauciones que hay que tomar

29. Mantente al día de la normativa local

Los requisitos de entrada varían de un lugar a otro, así que consulta los sitios web oficiales del Gobierno para conocer las últimas restricciones y requisitos del país que vas a visitar. ¿Es obligatoria la cuarentena o una prueba previa a la salida, o hay que mostrar algún tipo de documentación a la vuelta?

 

Algunos grupos de tours, actividades y alojamientos requieren que los viajeros presenten tanto una prueba de vacunación como una prueba de COVID negativa, así que ponte a ello y haz los preparativos correspondientes con antelación.

 

30. Lleva suministros de desinfección adicionales

El gel hidroalcohólico es útil cuando no hay agua ni jabón disponibles, y las toallitas desinfectantes son útiles para limpiar los asientos de los aviones e inodoros, así como para desinfectar la habitación del hotel al llegar. Hay aerolíneas y lugares que pueden ser más estrictos con el tipo de mascarilla que se supone que debes usar, así que asegúrate de llevar algunas mascarillas quirúrgicas adicionales aunque prefieras usar las de tela.

 

“Debido a la COVID-19, he añadido (a mi lista de equipaje) mascarillas quirúrgicas y de tela, toallitas Clorox, gel hidroalcohólico y bolsitas para guardar las mascarillas usadas hasta el final del vuelo”.

 

Fuente:   De Tripadvisor  12-dic. 2022 Lectura de 11 minutos   tripdvisor.es 

Qué combustible elegir: ¿diésel, gasolina, gas, híbrido o eléctrico?

¿Recuerdas la sempiterna
frase: “¿qué coche me compro, un diésel o un gasolina?”? Plantearse una mecánica para
convivir durante varios años ya no es una decisión entre dos opciones. Jamás
habíamos tenido tanta oferta como hasta ahora, donde además de los combustibles
clásicos, tenemos otras opciones que se pueden ajustar a nuestras necesidades.

Entonces, ¿diésel?, ¿gasolina? ¿a
gas? ¿GNC o GLP? ¿Un híbrido? ¿Y qué tipo de híbrido? ¿Mejor un eléctrico? Es difícil
escoger entre uno y otro si no somos unos eruditos del tema y no tenemos las
cosas muy claras. Cada método de propulsión ofrece claras ventajas y
desventajas,
dependiendo en gran medida de para qué utilicemos el coche y qué buscamos en
él. Si buscas una nueva montura y te sientes dubitativo, este consejo puede
ayudarte a la toma de decisión

En qué fijarse al elegir el tipo de combustible

Desplazamientos. Es importante tener en cuenta qué tipo de viajes vas
a hacer, tanto de aquellos que hacemos una vez al año como los que efectuas
frecuentemente durante el día a día. Por ejemplo, ¿viajas principalmente al
trabajo o tienes pasatiempos que implican muchos viajes de larga distancia?
Esto puede ayudar a reducir tu elección. Si haces mucha autovía, optar por el
diésel sigue siendo sensato, aunque también lo es el GLP y GNC.

Presupuesto. El costo de cada tipo de vehículo puede variar
ampliamente. Actualmente, los precios de los coches híbridos y eléctricos comienzan
son más elevados frente a modelos de gasolina o diésel, debido a su mayor
complejidad de fabricación y los materiales utilizados (sobre todo las
baterías). Sin embargo, el mantenimiento puede ser considerablemente más bajo
al disponer de menos componentes mecánicos.

Niveles de ruido. Los vehículos eléctricos, generalmente, son mucho
más silenciosos que los de gasolina o diésel, incluso tras la adición de ruido
artificial para avisar a los peatones de su presencia. El
traqueteo típico de estos últimos no aparece en un eléctrico, lo que lo hace
significativamente menos ruidoso. En un híbrido, el nivel de ruido depende de
si está siendo alimentado por el motor de combustión o la batería.

Sensaciones. Este apartado es completamente subjetivo, pues
cada uno busca sensaciones distintas a la hora de conducir. En un coche
eléctrico o híbrido, prima la suavidad y la eficiencia. 

A diferencia
de estos últimos, donde la entrega de par máxima se consigue desde cero, un
motor térmico no puede alcanzarlo de forma instantánea. En cambio, se acumula a
medida que aumentan las revoluciones y se reduce cuando se alcanzan velocidades
más altas.

Diésel

Los motores
diésel se volvieron enormemente populares en Europa a finales de los 90, y han
mantenido su reinado hasta hace bien poco. No
solo son más eficientes que los motores de gasolina, sino que también ofrecen más par motor. El diésel también es más barato que la gasolina
(de momento), lo que
significa más ahorro en tu bolsillo. Para los conductores que buscan hacer
pocos repostajes, los motores de gasóleo son una excelente opción a considerar,
como te contamos en este vídeo:

Pero, ¿qué
hay de su refinamiento? Un bloque
diésel no suena igual que los de gasolina, pero los días del traqueteo
tractoril han pasado a mejores tiempos. ¿Y el sucio y apestoso humo negro
que sale del escape asociado a los motores diésel? También es algo de otra
época. Los avances tecnológicos en aditivos de combustible (AdBlue)
y sistemas anticontaminación se han ocupado de todo eso. Eso sí, usarlos sólo
por ciudad acaba derivando en más visitas al taller.

Pros

  • Más eficiente en el consumo de
    combustible que un vehículo de gasolina equivalente.
  • Menos emisiones de CO2 expulsadas
    por el escape.
  • Ideal para conducir por
    autopista/autovía y largas distancias.

Contras

  • Más perjudicial para la calidad
    del aire: producen más partículas (PM10, PM5) y dióxido de nitrógeno (NO2)
    que los vehículos de gasolina.
  • Los sistemas anticontaminación
    de las mecánicas diésel pueden volverse ineficientes si solo se conducen
    en ámbito urbano.
  • Mayor costo de componentes
    mecánicos por su propia constitución.

Gasolina

Si lo tuyo
no es hacer unas pocas decenas de miles de kilómetros anuales, quedarse con un
motor de gasolina puede ser una gran opción, ya que el ahorro en el costo del
combustible no superaría la cantidad que supone el sobrecoste de un modelo diésel
o híbrido, más caros por lo general.

Otra ventaja
de los motores de gasolina es su capacidad de conseguir una elevada potencia
específica. Los propulsores turbodiésel generan más par motor (Nm), mientras que los de
gasolina más caballos de
vapor (CV). Y si bien tienden a consumir más que sus equivalentes de
gasóleo, los coches movidos por gasolina han mejorado
enormemente su eficiencia en los últimos años, además de que son más
baratos de adquirir.

Pros

  • Mejor que los vehículos diésel
    para ser conducidos en la ciudad.
  • Menos dañino para la calidad
    del aire: emiten menos partículas contaminantes y dióxido de nitrógeno que
    los vehículos diésel.
  • Conducción más refinada, tanto
    en vibraciones como en sonido.

Contras

  • Son menos eficientes en el
    consumo de combustible frente a un vehículo diésel.
  • Los motores de gasolina,
    generalmente, emiten más CO2 en el mismo recorrido que uno diésel.
  • En España, repostar gasolina es
    propenso a ser más costoso.

Gas licuado de petróleo (GLP)

La gran
ventaja de los coches movidos por gas
licuado de petróleo (GLP) es que a ojos de la Dirección General de
Tráfico (DGT), son híbridos. Es decir, funcionan con un solo motor de
combustión, pero pueden quemar tanto gasolina como gas, más limpio y económico
y, por tanto, beneficiado de la etiqueta ECO del
Gobierno. Además, tiene casi las mismas propiedades que un propulsor de gasolina y
apenas se nota la diferencia a la hora de conducir.

Es
importante tener en cuenta la autonomía que
uno tiene solo con gas, porque en viajes de largas distancias deberás
asegurarte de tener una gasolinera donde repostar GLP. Si te quedas sin gas a
menudo, la realidad es que estarás tirando dinero. Cada depósito de gas dura
menos que uno de gasolina, pero si no eres de apurar hasta el último momento,
apenas necesitarás repostar gasolina más que unas pocas veces al año.

Pros

  • Fácil instalación y
    relativamente asequible de hacer y amortizar.
  • Precio de adquisición muy por
    debajo de la gasolina, aunque en equivalencia el consumo pueda llegar a
    ser mayor.
  • La diferencia de conducir un
    coche movido por GLP o por gasolina es apenas imperceptible.

Contras

  • El depósito de GLP ocupa un
    espacio que bien supone la pérdida de amplitud en el maletero o la pérdida
    de la rueda de repuesto.
  • Únicamente disponible para
    mecánicas de gasolina a partir del año 2000.
  • El consumo de gas puede llegar
    a ser un 30% superior que usando gasolina.

Gas natutal comprimido (GNC)

En el caso
del gas natural comprimido (GNC),
los argumentos del GLP son igualmente válidos. Necesitan de un depósito
adicional, bien en el maletero o en el lugar de la rueda de repuesto
(generalmente), y al igual que el GLP, hay varias compañías automotrices
que ofrecen esta opción directamente
desde fábrica. La única diferencia notoria frente al GLP tiene que
ver con los puntos de recarga, notablemente más escasos para el gas natural.

Pros

  • Fácil instalación y
    relativamente asequible de hacer y amortizar.
  • Precio de adquisición muy por
    debajo de la gasolina.
  • La diferencia de conducir un
    coche movido por GNC o por gasolina es apenas imperceptible.

Contras

  • El depósito de GNC ocupa un
    espacio que bien supone la pérdida de amplitud en el maletero o la pérdida
    de la rueda de repuesto.
  • Únicamente disponible para
    mecánicas de gasolina a partir del año 2000.
  • Frente a las 600 estaciones
    (aprox.) que existen de GLP en España, tan solo hay 50 (aprox.) de GNC.

Microhíbrido y Mild Hybrid (MHEV)

Los sistemas
microhíbridos y mild hybrid o
híbridos suaves (MHEV) están destinados a todos aquellos conductores que buscan
los beneficios de un coche movido por combustible alternativo sin ninguna de sus
complicaciones. Ofrecido por fabricantes tan diversos como Suzuki y
Mercedes, un híbrido suave está
conformado por un motor de arranque reforzado (BAS).
Este recupera energía que de otro modo se perdería durante el frenado, y la
alimenta a la batería.

Esto, a su
vez, ayuda a impulsar las ruedas junto con el motor térmico, aunque debida a la
escasa potencia del motor eléctrico (entre 12 y 160 V), no puede impulsar al
coche por sí solo. Sin embargo, un coche microhíbrido puede reducir
sensiblemente las emisiones de gases de escape (entorno a un 15-25% en el caso
del CO2) y el consumo de combustible. Además, pueden proporcionar un aporte de energía extra ante la demanda instantánea de
par motor.

Pros

  • Ayuda a mejorar sensiblemente
    consumo de combustible, especialmente en condiciones de tráfico urbano.
  • El extra de energía eléctrica
    que aporta el sistema mild hybrid mejora la respuesta
    inicial de aceleración.
  • Los sistemas electrónicos del
    coche, como el sistema de infoentretenimiento o el climatizador, dependen
    menos de la batería.

Contras

  • Añade un componente mecánico
    más al conjunto motriz, y por tanto una posible avería más.
  • En la práctica, las cifras de
    consumo pueden continuar siendo igual de elevadas que su homólogo sin
    hibridar.
  • Carecen de autonomía eléctrica.

Híbrido combinado (HEV)

La elección
de un coche híbrido
combinado (HEV) es ideal si pasas mucho tiempo en el
tráfico intermitente, como en la urbe o en el tráfico de hora punta. El frenado regenerativo recarga la batería, por lo que no te quedarás
sin energía a pesar de tener que frenar y arrancar todo el rato. Un híbrido
también es una excelente opción para los conductores que desean reducir su
huella de carbono, pero no quieren las desventajas de un híbrido enchufable o
eléctrico puro:

Los híbridos
pueden ser más caros en el momento de comprarlos, pero definitivamente ahorran dinero en combustible a largo plazo. También
son mucho más ecológicos que los motores de combustión interna, y ofrecen una conducción
mucho más silenciosa. Lo suyo no son las prestaciones puras como aquellos que
funcionan con gasolina, pero está en uno mismo decidir si el aumento en la
eficiencia y la disminución de las emisiones valen esa caída en el rendimiento.

Pros

  • Contamina menos que un
    automóvil de gasolina o diésel a igualdad de kilómetros.
  • Especialmente en ciudad,
    reducen el consumo de combustible frente a sus equivalentes térmicos.
  • Incentivos potenciales para su
    compra, impuestos más bajos y más ventajas en los grandes núcleos urbanos.

Contras

  • En autopista/autovía, a
    velocidades de crucero superiores a 100 km/h, pueden consumir igual o más
    que un coche de combustión.
  • Están asociados exclusivamente
    a cajas de cambio automáticas, en su mayoría de tipo CVT (transmisión continuamente
    variable).
  • El peso del conjunto es mayor.

Híbrido enchufable (PHEV)

Un híbrido enchufable (PHEV)
tiene la misma filosofía que un híbrido combinado (HEV), pero integra una batería mucho más grande que se puede cargar a través
de un enchufe. Al igual que con los híbridos convencionales, las baterías y el
motor pueden impulsar las ruedas motrices conjuntamente o de forma
independiente, pero la autonomía eléctrica de un PHEV no lo hace apto como
vehículo idílico para cubrir largas distancias.

Como
resultado, muchos conductores pueden ir y venir del trabajo, o emplear el coche
para los trayectos diarios sin gasolina. Al mismo tiempo, las emisiones son
mucho más bajas, pero si no se carga regularmente la batería, no se acercará a
la eficiencia que marca sobre el papel. El mayor tamaño de las baterías implica
un peso mayor y, consecuentemente, la energía necesaria para conseguir las
mismas prestaciones deriva en un mayor
consumo de combustible.

Pros

  • Tienen autonomía eléctrica
    gracias a un paquete de baterías hasta 10 veces más grandes que en un
    híbrido combinado.
  • El motor de gasolina solo entra
    en funcionamiento cuando se exige una elevada demanda de potencia o no
    queda electricidad en la batería.
  • Son más rápidos de recargar que
    un vehículo completamente eléctrico.

Contras

  • Su elevado coste de adquisición
    los hace difíciles de amortizar.
  • El peso añadido de una batería
    hace que el coche sea muy ineficiente cuando esta no dispone de energía
    eléctrica.
  • Necesitan ser cargados
    diariamente y pueden necesitar hasta cinco horas, según el vehículo y la
    infraestructura eléctrica.

Eléctrico (EV)

Los vehículos eléctricos (EV)
no usan un motor de combustión: están impulsados únicamente por uno o más
motores eléctricos. La limitada autonomía suele
ser el gran inconveniente de este tipo de coches, pero estas han aumentado en
los últimos años. Otra ventaja de estos vehículos es que un propulsor eléctrico
es mucho más eficiente que un motor de combustión interna y su par está
disponible tan pronto como se presiona el acelerador.

Un eléctrico
obtiene toda su potencia de una batería integrada que debe cargarse. Lo lejos
que puede viajar con una carga depende de cuánto pesa, el tamaño de la misma,
cómo conduces, las velocidades a las que se circula, las carreteras en las que
viaja y el clima, pues las bajas temperaturas afectan negativamente en la
autonomía. Además, para aquellos que hacen regularmente viajes largos, la red de carga pública es una consideración clave.

Pros.

  • No emiten ningún tipo de
    elemento contaminante al exterior.
  • Incentivos por parte del Estado
    para su adquisición y uso por las grandes ciudades.
  • Costos de mantenimiento
    significativamente más reducidos que un coche con motor de combustión
    interna.

Contras.

  • Las baterías de los coches
    eléctricos pierden más prestaciones en proporción al kilometraje y al
    tiempo que su equivalente térmico.
  • La autonomía es, por norma
    general, más limitada que un vehículo de combustión interna.
  • Los tiempos de recarga pueden
    llegar a tomar mucho tiempo.

Celda de combustible (FCEV)

Las celdas de combustible
de hidrógeno aún no han sido ampliamente desarrolladas, pero
poco a poco irán ganando fuerza. Este método de propulsión carga constantemente
una batería usando la energía que proporciona la “pila” de la celda de
combustible. Los vehículos FCEV tienen un escape, pero la única emisión que
expulsan al exterior es el agua, gracias al proceso de hidrólisis invertida con el que el hidrógeno es
transformado en H2O.

En teoría,
el beneficio más claro de esta mecánica es que no tienes que tener en cuenta el
tiempo de recarga. Conduces, y luego, cuando te quedas sin hidrógeno,
simplemente ingresas a una estación de servicio y recargas, tan rápido como lo
harías con un automóvil movido por gasolina o diésel. Pero hay algunos problemas importantes. El primero es cuán “limpio” es, porque se necesita
una buena cantidad de energía para producir el hidrógeno, y es tan probable que
provenga de una central eléctrica a carbón como el viento o las mareas.

Pros.

  • Lo único que es expulsado por
    el tubo de escape es agua.
  • El repostaje es prácticamente
    idéntico al de un vehículo diésel y gasolina.
  • Ofrece la misma suavidad de
    conducción que un coche eléctrico.

Contras.

  • El proceso químico que
    convierte el hidrógeno en electricidad para acabar expulsando agua
    (hidrólisis inversa) no resulta demasiado eficiente.
  • Pocas hidrogeneras en el país
    (Puertollano, Albacete, Huesca, Zaragoza, Sevilla, Madrid y Barbastro).
  • Son vehículos más caros de
    desarrollar y de producir, y consecuentemente de adquirir.

Conclusión

Los coches eléctricos se están convirtiendo rápidamente en una alternativa atractiva a los vehículos tradicionales que funcionan con combustibles fósiles. Los fabricantes tienen que reducir las emisiones contaminantes de sus productos en, al menos, un 40% en 2030 respecto a los valores de 1990, de acuerdo con lo establecido en el Acuerdo de París. Y la forma más rápida de conseguirlo es apostando fuertemente por la electrificación.

Pero, ¿cómo se acumulan los costos? Si deseas una respuesta simple, en la batalla de la electricidad contra la gasolina y el diésel, los primeros son mucho más baratos de conducir según los costos del combustible. Y cuando tienes en cuenta los gastos de mantenimiento, la electricidad comienza a verse como una opción aún más atractiva: los frenos tienden a durar más, tienen menos fluidos para cambiar y menos piezas móviles.

Sin embargo, también es imperante no olvidar que los puestos de recarga de cualquier combustible alternativo continúan siendo muy escasos frente a las gasolineras tradicionales. Además, también se ha de tener en cuenta los tiempos de recarga en híbridos enchufables y eléctricos puros. Dada su limitada autonomía sin hacer uso de un combustible fósil, según la infraestructura eléctrica y el propio coche, recargar las baterías puede tomar demasiadas horas.

Al final, quien decidirá cuál será el próximo coche que tengas entre tus propiedades, serás tú. No hay que tener una mente cortoplacista. Si tu intención es tener coche para más de una década, piensa bien cómo van a ser la mayoría de sus kilómetros. Con esos baremos en mente, solo es cuestión de sentido común elegir qué tipo de sistema de propulsión es el más recomendado para ti.

Fuente:

 noticias.coches.com /consejos   17-04-2024

Luis Ramos Penabad     18-01-2024

L'ajuntament no pot embargar comptes a sucursals fora del terme municipal

Una administració municipal va emetre una diligència d’embargament del
compte corrent d’un deutor situat fora del termini del seu territori.

Es tractava de deutes per sancions de circulació i seguretat viària.
El Tribunal Econòmic Administratiu Central va aprovar
l’embargament, tot i que, posteriorment, el Tribunal Superior de
Justícia territorialment competent va estimar el recurs del deutor,
indicant que les accions de recaptació executiva, dutes a terme sense l’empara
de la competència territorial, són nul·les de ple dret.

L’Administració municipal recorre, que al·lega que pot
fer-ho sempre que no comporti realitzar cap actuació material
fora del seu territori.

El Tribunal Suprem ha desestimat el seu recurs amb el
següent raonament:

– les actuacions en matèria d’inspecció o recaptació
executiva que hagin de realitzar-se fora del territori de
l’Administració actuant, en relació amb els seus ingressos de dret públic,
s’han de dur a terme pels òrgans competents de la comunitat autònoma
corresponent o de l’Estat, segons sigui el cas, a petició del president de la
corporació. El terme “accions de recaptació” inclou tant
els actes administratius de recaptació com els actes materials de recaptació;

– l’element que determina que un ajuntament hagi de fer ús de la col·laboració
administrativa no és el desplaçament del funcionari fora del terme
municipal, sinó que l’actiu sobre el qual recau l’activitat de recaptació es
trobi fora del seu terme municipal.

L’actuació de recaptació d’embargaments que executi aquesta Administració
fora de la seva competència territorial i sense instar la necessària
col·laboració dels òrgans competents de la comunitat autònoma
o de l’Estat és nul·la.

 

Font: BINOMI CONSULTING 
Actualitat  01-03-2024

 

El renting de vehículos fue un filón para la nueva producción de Autos en 2023

La Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) ha publicado hoy los datos de las matriculaciones de vehículos
registradas por las compañías de renting, al cierre de 2023, que se cifran en 296.465 unidades, un 16,28% más que en el mismo periodo de 2022, cuando se contabilizaron 254.949 vehículos.

En cuanto a los resultados del mercado total en España, las matriculaciones registran un incremento del 17,52% con 1.124.096 unidades matriculadas en 2023.

El peso del renting en el total de las matriculaciones es del 26,37% mientras que, en 2022, era del 26,65%. El segmento de vehículos donde más representación tiene el renting es el de derivados, furgonetas y pick up, en el que el sector copa el 45,67% del mercado; frente al 40,18%, en 2022.

 

En diciembre, se han matriculado en el sector del renting 27.063 vehículos, frente a los 26.423, que se registraron en el mismo mes de 2022, es decir, han aumentado un 2,42% las unidades. De su lado, el mercado total ha aumentado un 10,42%, con 97.253 matriculaciones.

 

El citado mes, el renting ha supuesto el 51,26% del conjunto del canal de empresa, mientras que en diciembre de 2022 suponía el 54,23%.

En el acumulado, el renting tiene un peso en el canal de empresa del 47,89%, frente al 46,98%; que representaba en 2022.

 

La inversión total, realizada en la adquisición de vehículos nuevos por las compañías de renting en 2023, ha alcanzado los 6.605 millones de euros, un 17,23% más que al cierre
de 2022, cuando se contabilizó una inversión de 5.634 millones de euros.

 

José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos, comenta los datos: «A pesar de que 2023 ha sido un ejercicio en el que todavía se ha sentido la incertidumbre logística y fabril postpandemia, ha estado caracterizado, además, por una elevada incertidumbre macroeconómica motivada por la inflación y los elevados
tipos de interés, aun así, ambos aspectos no han puesto en riesgo la tendencia de sólido crecimiento en las matriculaciones que venía registrando el renting
desde hacía meses. Afortunadamente, en este ejercicio, también se ha podido ver cómo, bajo las mismas circunstancias adversas mencionadas, el sector de la
automoción ha firmado un excelente año.

 

Así que, más que nunca, estamos muy satisfechos de que el renting haya consolidado un peso en las matriculaciones del mercado por encima del 26%. Pero lo que hay que destacar en este 2023 es que el renting ha alcanzado su cifra récord de nuevas inversiones, con unas nuevas adquisiciones por 6.605 millones de euros, un +11,08% sobre el anterior récord de inversión, registrado en el ejercicio 2019, cuando se alcanzaron 5.946 millones. Lo anterior certifica que
el renting ha sido el primer canal de la automoción en superar los registros prepandemia, destacando que, actualmente, el esfuerzo inversor requerido es mayor, dado que los nuevos vehículos que llegan al mercado son más sostenibles,
pero también de un mayor valor añadido, que implican esfuerzos inversores de las compañías de renting muy superiores; en 2019, las inversiones en vehículos
alternativos suponían apenas un 11,1% de sus inversiones, frente al 37,2% actual del total de las matriculaciones de renting».

 

 

Marcas y modelos más matriculados (2023)

 

Las 10 marcas más matriculadas en renting en el canal de empresa, en 2023, han representado el 67,81%, frente al 69,18% que coparon en 2022. Estas firmas han incrementado sus matriculaciones un 17,72% mientras el canal de empresa en renting crece un 20,11%.

En lo relativo a los 10 modelos más demandados en renting, en 2023, estos han acaparado el 19,59%
del total de vehículos matriculados en renting en el canal de empresas, mientras que, en 2022, supusieron el 17,30%. Estos 10 primeros modelos han incrementado sus matriculaciones un 36%, cuando el crecimiento de este canal,
como se ha dicho, es del 20,11%.


Peso matriculaciones energías alternativas

l cierre de 2023, se han matriculado en renting 31.634 unidades de las distintas modalidades de electrificados (eléctrico puro, de autonomía extendida, híbrido enchufable gasolina e híbrido enchufable diésel), lo que supone el 10,67% del total de las matriculaciones en renting y un crecimiento del 35,01% en relación con los datos al cierre de 2022, cuando se contabilizaban 23.430 unidades electrificadas. De su lado, las 124.100 unidades matriculadas de electrificados en el total del mercado representan un 11,04% del total de matriculaciones. 

El peso que aporta el renting a las matriculaciones totales de electrificados es del 25,49%.

Por otro lado, los vehículos propulsados por energías alternativas (electrificados, híbridos, gas e hidrógeno) suponen, al cierre de 2023, el 37,23% del total de las matriculaciones de renting, mientras que, en 2022, su penetración era del 32,09%. El renting tiene un peso en el total de matriculaciones de vehículos de energías alternativas del 24,04%.

Redacción 5 de enero de 2024

SEGUROS NEWS

Sentenciat a indemnitzar un motociclista per no prendre mesures per evitar els riscos de les habituals incursions d'animals salvatges a la via

Un motorista va patir un accident de trànsit quan va atropellar un senglar en una carretera convencional. Exigia responsabilitats a l’Administració propietària de la via per no haver senyalitzat adequadament la presència d’animals solts a la via, malgrat l’existència d’un vedat adjacent i saber-se que en el tram s’han produït prèviament altres accidents per aquest motiu.

 L’Administració evita aquesta responsabilitat en considerar que no era necessària la senyalització específica d’animals solts en una carretera convencional i que no era un tram d’alta accidentalitat per atropellament d’animals salvatges.

Els tribunals han analitzat si l’Administració demandada, com a titular de la carretera i obligada a conservar-la i mantenir-la, va poder preveure i prevenir l’accident, adoptant les mesures pertinents per evitar riscos de conducció, protegint la via de la intrusió d’animals que poguessin posar en perill aquesta seguretat.

La sentència resolutòria prescindeix aquí de considerar el concepte de “secció de concentració d’accidents” i agraeix que l’Administració tingués dades que indiquessin la necessitat de senyalitzar el perill (l’esmentat vedat i cinc accidents en els últims quatre anys) i ha reconegut la necessitat de reformar la senyalització col·locant en ambdues direccions de la via el senyal d’alerta per a animals solts i la reducció de velocitat de 90 a 60 km/h.

Aquesta realitat requeria una senyalització especial que no es trobava en el punt on va tenir lloc l’accident quan es va produir, situació que implicava un funcionament anormal de l’Administració Pública que ha de donar lloc a indemnitzacions.

 

Font: Binomi Consulting   Actualitat de data 23/02/2024

 

El seguro solo ha cubierto el 31% de las pérdidas económicas por catástrofes naturales en 2023

Todos los informes sobre la cuestión coinciden: el número de catástrofes naturales multimillonarias en 2023 ha sido el más alto de la historia.

 

Así lo certifica también el último informe de Aon ‘2024 Weather, Climate and Catastrophe Insight Report’ que concluye que las pérdidas económicas mundiales por las 398 catástrofes naturales ocurridas durante el año alcanzaron los 380.000 millones de dólares en 2023, mientras que las pérdidas aseguradas alcanzaron los 118.000 millones de dólares, con un déficit de protección del 69% lo que pone de manifiesto la urgencia de ampliar la cobertura de los seguros.

 

El informe destaca que 95.000 personas perdieron la vida en todo el mundo a causa de riesgos naturales en 2023, la cifra más alta desde 2010, debido sobre todo a terremotos y olas de calor. En cuanto al clima, 2023 fue el año más caluroso jamás registrado, con “anomalías de temperatura sin precedentes” y máximos históricos observados en 24 países y territorios.

 

“En medio de la creciente volatilidad y complejidad, existe una oportunidad significativa para que las organizaciones se vuelvan más resilientes a los riesgos climáticos y catastróficos destacados en nuestro informe”, afirma Greg Case, CEO de Aon.

 

“Trabajando en todo el sector privado y público estamos acelerando la innovación, protegiendo a las comunidades desatendidas y abordando mejor los impactos económicos del clima extremo para crear resultados más sostenibles para las empresas y las comunidades de todo el mundo”.

 

Andy Marcell, director general de Risk Capital y director general de Reaseguros de Aon, añade que “las conclusiones del informe ponen de manifiesto la necesidad de que las organizaciones, desde las aseguradoras hasta los sectores más afectados, como la construcción, la agricultura y el sector inmobiliario, utilicen diagnósticos prospectivos para ayudar a analizar las tendencias climáticas y mitigar el riesgo, así como para proteger a sus propios trabajadores.

 

Los gestores de riesgos pueden aprovechar herramientas cada vez más sofisticadas y sacar partido de la analítica para desbloquear capital y tomar mejores decisiones.

 

Del mismo modo, el sector de los seguros desempeña un papel fundamental a la hora de mejorar la resistencia financiera de las comunidades dentro de sus carteras y aprovechar la oportunidad para salvar la brecha de protección con productos nuevos y pertinentes.”

 

Fuente: Aseguranza  08-02-2024 

Els Bombers han apagat una mitjana de dos focs i mig al dia a les llars gironines aquest 2023

Girona (ACN).- Els Bombers han apagat una mitjana de dos focs i mig al dia a les llars de la Regió d’Emergències de Girona aquest 2023. En concret, des de principis d’any i fins al 10 de desembre, el cos ha actuat en 846 incendis; una xifra que és lleugerament superior a la de l’any anterior, quan se’n van registrar 817.

Més de la meitat d’aquests focs s’han produït a les comarques de la costa, i els mesos que més n’acumulen són el gener i el febrer “a causa d’aparells per escalfar les llars, que s’incendien“. El cap del Servei de Prevenció de Bombers a la Regió d’Emergències de Girona, Jordi Marquès, alerta que una causa habitual d’incendi a l’hivern és “la manca de manteniment de les llars de foc“, que pot derivar en “un excés de sutge“.


A la demarcació de Girona, les comarques que aglutinen més incendis a les llars són les de costa. A la Selva, se n’han originat fins al 10 de desembre, 202; al Baix Empordà, 185 i a l’Alt Empordà, 167. Aquestes tres comarques acumulen 554 focs, més de la meitat dels que s’han produït aquest 2023 a la demarcació. També destaca el Gironès, on n’hi ha hagut 181.


Pel que fa a la resta de comarques, a la Garrotxa se n’han produït 61; al Pla de l’Estany, 27 i al Ripollès, 23. Els Bombers ho relacionen directament amb la demografia de cada zona. “El nombre d’incendis a les llars és proporcional a la demografia de cada zona; a més gent, més situacions que poden originar situacions de risc“, detalla Marquès.

El 30% dels focs entre gener i febrer


A més, quan més se’n produeixen és a l’hivern, amb gairebé un 30% dels casos d’enguany. Aquest 2023, els Bombers n’han hagut d’apagar 138 al gener –en el si de tota la Regió d’Emergències de Girona– i 107, al febrer; una tendència que concorda amb l’any passat, quan se’n van apagar 116 i 88, respectivament.


Segons el cap del Servei de Prevenció de Bombers a la Regió d’Emergències de Girona, els incendis a les llars s’acumulen en aquesta època de l’any perquè “és quan es necessita climatitzar els habitatges; es fan servir les llars de foc i es consumeix més electricitats amb aparells que generen calor“. De fet, segons sosté Marquès, “els focs iniciats en llars de foc són una de les casuístiques més comunes” entre els incendis a les comarques gironines.


Per prevenir-los, Marquès recomana seguir els consells de seguretat que marca el cos de Bombers. Aquests són ventilar l’estança on està ubicat el foc, allunyar els troncs i materials combustibles de la llar, evitar cremar fustes resinoses o cobrir la llar de foc amb una pantalla mataguspires quan queda desatesa. A més, el cos també recorda que cal netejar el tub de la xemeneia un cop l’any per evitar que s’hi acumuli en sutge, que és un dels principals causants d’aquests incendis, i instal·lar un detector de fum a l’estança on es trobi la llar de foc.

 

Inhalar fum, una de les principals causes de mort


De fet, els Bombers recomanen instal·lar detectors de fum a diferents estances de les cases perquè alertin de l’origen de qualsevol classe d’incendi. Uns aparells que poden servir també per detectar fum i no exposar-s’hi. I és que el cap del Servei de Prevenció de Bombers a la Regió d’Emergències de Girona explica “és important no exposar-se mai al fum” d’un incendi perquè, assegura, “la inhalació de fum és una de les principals causes de mort” quan es produeix un foc.


En aquesta línia, Marquès recomana “sortir de l’habitatge, si es pot evitar exposar-se al fum“. Tanmateix, en cas de no ser així, aposta per “tancar-se a casa i avisar als Bombers” perquè diu que “la distribució de parcs del cos permet que arribin en un temps màxim de vint minuts“. En cas de quedar-se tancat en un habitatge o bloc on hi ha foc, les recomanacions són tancar totes les portes i col·locar tovalloles molles a les escletxes, per evitar que passi el fum. També es recomana quedar-se en una estança on les persones puguin ser detectades des de l’exterior.


El cap del Servei de Prevenció de Bombers a la Regió d’Emergències de Girona insisteix, per últim, en la necessitat de trucar de seguida al 112 quan es detecta un incendi. “És molt important trucar al 112 quan hi hagi una urgència, perquè així s’activen tots els recursos“, explica, i alerta que “trucar directament a un parc, alenteix el procés“.

 

Font.

https://revistabaixemporda.cat/category/agenda/

31-12-2023

 

La contratación de seguros agrarios supera los 1.000 millones y la siniestralidad crece un 50%

La contratación de seguros agrarios creció el pasado
año un 16%, hasta los 1.011 millones de euros, según los datos que ha dado a conocer Agroseguro. Por primera vez en su historia este tipo de aseguramiento superó los 1.000 millones en primas.

Apunta también la industria que el capital asegurado por el seguro
agrario ha marcado cifras récord por noveno año consecutivo después de crecer un 3% en 2023 y situarse en los 16.918 millones.

 

Resalta Agroseguro que este incremento viene impulsado por el aumento en la contratación del seguro en las principales producciones del campo español como hortalizas (+12%), frutales (+9%), cítricos (+3%), uva de vino (+3%) o el conjunto de los seguros pecuarios (+6%), así como en otras líneas de seguro,
como las que cubren producciones industriales textiles y no textiles, cereza,
frutos secos, cultivos tropicales, forrajeros, uva de mesa, fresón y frutos rojos, planta viva o producciones forestales, entre otras.

 

La principal línea de aseguramiento por capital asegurado son los cultivos herbáceos y se ha visto “fuertemente alterada”
por la falta de precipitaciones registradas el pasado año. Explica Agroseguro que de manera general se ha registrado un descenso interanual debido a la “escasa contratación de los módulos primaverales por la menor expectativa de producción derivada de la sequía. Sin embargo, actualmente presenta un aseguramiento en claro ascenso para la campaña 2024”. Más concretamente, las pólizas firmadas durante el otoño, que son las que cuentan con una cobertura más completa incluyendo la sequía, rebasan los 3,2 millones de hectáreas (+12%), y el capital asegurado de cara a la próxima campaña crece un 3% por el momento, sobrepasando ya los 1.900 millones de euros. En total, el conjunto de las pólizas suscritas durante 2023 suma 6 millones de hectáreas aseguradas y 36,9 millones de toneladas.

 

El número de animales asegurados se eleva hasta los 416 millones.

El director general de Agroseguro, Sergio de Andrés, ha apuntado que “el campo español estará en 2024 más asegurado que nunca en su historia”. Además, para la firma que engloba a varias compañías de seguros, este aumento de la contratación responde “a la clara necesidad del medio rural de estar protegido frente a la realidad climática actual”.

 

En cuanto a los siniestros, y a falta de evaluar los recibidos en las últimas semanas de 2023, las indemnizaciones, como se venía indicando, superarán los 1.200 millones, casi un 50% más que el año anterior.

 

Fuente: Grupo Aseguranza  11-01-2024

 

El Consejo General apoya a la industria de la alimentación y promueve la creación de un pool ante la falta de aseguramiento

El Consejo General de los Colegios de Mediadores de Seguros se ha reunido con la Federación Española de Industrias de Alimentación y Bebidas (FIAB) para prestar su apoyo y trabajar de manera conjunta para encontrar soluciones a la falta de aseguramiento que sufre este sector.

 

Explica el Consejo General que algunas aseguradoras muestran “recelo” a la hora de ofrecer cobertura a determinadas actividades industriales, lo que provoca “incrementos inasumibles en las pólizas de hasta el 400%”, aumenta el infraseguro y se recurre en mayor medida al autoseguro, con el impacto que esto tiene en la liquidez de las empresas.

 

Además, ambas organizaciones hacen hincapié en que “la situación se agrava desde el momento en que una industria de alimentación sin cobertura de seguro puede perder certificaciones de calidad y dificultar sus líneas de financiación para crecer o para acometer las mejoras necesarias para el desarrollo de su actividad”.

 

Una de las soluciones que plantea el Consejo General, y que ya ha trasladado a la DGSFP y al CCS, es la creación de un pool similar al que se formó cuando la normativa obligó a los corredores de seguros a tener una póliza de RC Profesional. También, sugiere el posible acceso a fondos europeos Next Generation destinados a actualizar medidas de seguridad o lograr deducciones fiscales para las empresas que inviertan en mejoras de riesgos y en prevención.

 

No obstante, la FIAB ya trabaja desde hace tiempo con Unespa y el Ministerio de Agricultura para hallar una solución a esta problemática.

Grupo Aseguranza

22-01-2024

Todo sobre la Ley de Responsabilidad
Penal del Menor

 

¿Sabías que los menores entre 14 y 18 años también son responsables penalmente? Si quieres conocer la ley que lo regula, ¡sigue leyendo!

 

 

Los menores entre 14 y 18 años también son responsables penalmente y hay una ley que regula cómo se desarrolla el procedimiento y cuáles son sus penas. ¿Quieres conocerla al detalle? ¡Sigue leyendo!

 

¿Qué es la Ley de Responsabilidad Penal del Menor?

La Ley 5/2000 se encarga de regular la responsabilidad penal del menor. Se aplica a delitos realizados por menores entre los 14 y los 18 años. Por debajo de los 14 años no hay responsabilidad sancionadora y por encima de los 18 se aplicaría el Código Penal.

Si bien es un procedimiento penal, al tratarse de menores de edad, todas las actuaciones están encaminadas a la reeducación y la reintegración de los menores.

 

¿Cuáles son las fases del procedimiento?

1.    Una de las particularidades del procedimiento de justicia juvenil es que la instrucción de la causa (aquella fase donde se realizan las investigaciones y el propio impulso procesal al procedimiento) corresponde al Ministerio Fiscal y no al Juzgado de Instrucción como es habitual en los procedimientos penales generales.

2.    Si se considera que existen indicios de la comisión de un delito, el Ministerio Fiscal solicitará iniciar un expediente al Juzgado de Menores para la preparación del juicio oral.

3.    Se informará a la acusación particular y al abogado del menor para que, en el plazo de 5 días, formulen escritos de alegaciones y propongan prueba para el posterior juicio.

4.    En la fecha que corresponda se celebrará el juicio, el cual recibe el nombre de audiencia.

Penas en la Ley de Responsabilidad del Menor

En caso de sentencia condenatoria, se procederá a la imposición de las penas contempladas en el artículo 7 de la Ley, las cuales variarán en función de la gravedad de los hechos.

Algunas de ellas son desde las amonestaciones, los trabajos en beneficio de la comunidad, libertad vigilada como para los casos más graves el internamiento en centros de menores, cuya duración por regla general no excederá de 2 años de duración.

Algunas de las penas son:

·         Amonestaciones

·         Inhabilitación de licencias

·         Tareas de beneficencia en la comunidad

·         Tareas socioeducativas

·         Libertad vigilada

·         Inhabilitación absoluta

·         Asistencia a centros de tratamiento ambulatorio

·         Internamiento en institutos de diferentes regímenes según la sentencia

·         Convivencia con familia tutora o centro

·          

 

Fuene: Arag  Gonzalo Oriente | 10.11.2023

Casi un 30% de los dueños reconocen no tener asegurado a su perro ​

Línea Directa pone de relieve en su estudio ‘De mascotas a perrhijos: los españoles ante la nueva Ley de Bienestar Animal’ que en España hay actualmente más de 9 millones de perros, hasta el punto de que ya hay más perros que niños menores de 14 años en el país, lo que supone un aumento de más del 48% en cuatro años.

 

En este contexto, surge la nueva Ley de Bienestar Animal, que se convierte en la primera norma estatal que regula las condiciones de adopción, tenencia y cuidado de los animales de compañía. 

 

La ley obligará a los propietarios de perros a asegurar su mascota con independencia de su raza. A pesar de que esta medida no entrará en vigor hasta que se desarrolle el reglamento de la norma, casi el 30% de los dueños admite no tener aún una póliza de este tipo. Sin embargo, más de la mitad de los propietarios encuestados (52%) está a favor por la protección que ofrece la cobertura de responsabilidad civil ante posibles percances ocasionados por su mascota. Este porcentaje se eleva al 60% si se tiene en cuenta también a quienes no tienen perro. 

 

El informe analiza las características de las familias con perros y la opinión que tienen los ciudadanos sobre algunas de las prohibiciones y obligaciones que contempla esta nueva regulación. 

 

Radiografía de los hogares con perro en España

Los canes son para muchos propietarios un miembro más de la familia. De hecho, según la encuesta, el 42% lo considera como un familiar y más del 7% como un hijo. Y eso que, en cuanto al presupuesto del hogar, tener un perro cuesta, de media, 1.982€ al año o 165€ al mes, siendo la partida en alimentación (49,8€ al mes) en la que más invierten los españoles, seguido del veterinario (34,7€/mes) y las vacunas (24,8€/mes).

Otra de las partidas presupuestarias es el seguro. Siete de cada 10 propietarios tienen asegurado actualmente a su animal de compañía. De ellos, el 63% a través de seguro de Hogar y un 37% mediante una póliza específica para perros. Entre quienes afirman tenerlo contratado, la cobertura que más valoran es la Responsabilidad Civil (75%) seguido de los daños al perro (47%) y la asistencia veterinaria (34%). 

 

En cuanto a cómo han adquirido las familias a sus canes, el 56% han sido adoptados, pero el 29% de los propietarios admiten que han comprado su mascota, práctica que con la nueva norma pasa a estar controlada en el caso de la venta entre particulares y prohibida si se hace en una tienda.

 

La opinión de los españoles frente la nueva Ley

Desde el punto de vista de las obligaciones, esta nueva norma pone sobre la mesa el imperativo de realizar un curso formativo para los dueños de los perros. Esta medida tiene buena acogida dado que un 75% de los españoles dice estar de acuerdo. No obstante, el 32% siempre que sea voluntario y el 14% solo para los nuevos dueños y no para quienes ya lo tenían antes de la entrada en vigor.

 

Entre las medidas del reglamento que han tenido mejor aceptación por parte de la población son aquellas destinadas a controlar la tenencia y garantizar una buena atención a estos animales. Al respecto, y aunque el 28% de los encuestados afirma haber dejado solo a su mascota un día entero por motivos como el trabajo, algún imprevisto como una enfermedad, por ocio o vacaciones, lo más habitual (47%) es que los dueños dejen solos a sus perros una media de menos de 4 horas al día. Otro 40% suele dejar a su mascota en casa sin vigilancia entre 4 y 7 horas, coincidiendo con la jornada laboral.

 

Una práctica habitual como dejar al perro atado a la puerta del supermercado mientras se hace la compra pasa ahora a estar prohibido con la Ley de Bienestar Animal, y hacerlo puede conllevar una multa de hasta 10.000 euros. En este sentido, el 40% de los dueños reconoce que ha dejado solo a su perro en la puerta de un comercio para hacer un recado.

 

También se han recibido de manera positiva por parte de la población española la prohibición de la compraventa de animales en establecimientos dado que cerca del 60% de los españoles está a favor de prohibir venta de perros en las tiendas o que la cesión de estos en la adopción entre particulares quede registrada en un contrato (64%). Por último, entre las sanciones más apoyadas están la multa por no tener al perro con microchip (63%) o la sanción por dejar sola a la mascota más de 24 horas (60%). 

 

Los ataques de perros

En los últimos tiempos se han conocido casos de ataques de perros en las ciudades españolas y recientemente han fallecido 3 personas por estos ataques.

 

De hecho, el 10% señala que su perro ha atacado en alguna ocasión a otra persona o animal, ocasionando heridas leves como arañazos (64%) pero también graves como mordeduras (23%), siendo las víctimas más frecuentes su propio dueño (38%), otro perro (28%) u otro miembro de la familia (26%). 

 

En cuanto a las sanciones por estos percances, casi 4 de cada 10 dueños cuyos perros atacaron señalan que tuvieron que pagar una multa de entre 600€ y 3.300€. Esta cifra puede elevarse sustancialmente, especialmente en caso de daños personales severos. Según un estudio publicado por UNESPA, aunque el coste medio de un percance personal de este tipo abonado por las aseguradoras se sitúa en 3.162€, entre 2019 y 2020 se han registrado casos de hasta 57.000 euros para compensar los perjuicios personales causados por un animal doméstico.

 

En las diferencias por Comunidades Autónomas, Navarra (20%), Castilla y León y Castilla-La Mancha (ambas un 14%) son las comunidades con el mayor porcentaje de dueños que reconocen que sus perros han atacado en una o más de una ocasión. Por el contrario, Comunidad Valenciana (6%), Aragón y Extremadura (ambas un 3%) son las regiones con un menor porcentaje.

 

Fuente:

SEGUROS NEWS   18-12-2023

Los siniestros viales con animales se incrementaron un 92% en los últimos 5 años

Ponle Freno, acción social por la Seguridad Vial impulsada por Atresmedia  junto a Fundación AXA, ha organizado este martes unas nuevas Jornadas 3.0 dentro de las  acciones de su Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno-AXA, dedicadas en esta ocasión  a analizar los accidentes que se producen en carretera con animales. El encuentro, que estará  disponible próximamente y de manera gratuita en la plataforma atresplayer, ha contado con  la participación de Iñaki Lerga, director del Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno AXA; María González Corral, consejera de Movilidad y Transformación digital del Gobierno  de Castilla y León; José Miguel Tolosa, jefe Provincial de Tráfico de Cantabria; Óscar Fuertes, director del “Champions Skill For Safety” y Javier Olave, asesor de Contenidos de  Ponle Freno y moderador de las jornadas. 

El director del Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno-AXA, Iñaki Lerga, ha querido destacar la importancia del estudio sobre siniestros con animales y su longevidad: «Lo  iniciamos hace diez años». Lerga ha destacado que a lo largo de esta década se han multiplicado este tipo de siniestros, en gran medida a causa de la proliferación de los jabalíes. 

 

Lerga, que ha repasado algunos datos contenidos en el Informe sobre colisiones de animales  con vehículos de Ponle freno, ha señalado el impacto de los jabalíes como principal especie  implicada en este tipo de siniestros, seguida por el corzo y, en menor medida, el perro. Como  ha resaltado, Castilla y León encabeza el ranking por Comunidades Autónomas mientras que,  por provincias, Burgos es la que registra mayor número de accidentes, seguida por Orense y  A Coruña 

Además, Lerga ha querido advertir sobre la necesidad de estar prevenido ante una incidencia de este tipo: ·»Conviene incluir una extensión a nuestro seguro si no es a todo riesgo para  cubrir un siniestro de este tipo». Junto a esto, el director del Centro de Estudios y Opinión  Ponle Freno-AXA ha resaltado la necesidad de no recurrir al conocido ‘volantazo»: «Puede  ser peor intentar esquivar al animal».  

 

Óscar Fuertes, director del “Champions Skill For Safety”, se ha mostrado rotundo: «La actitud  con la que subes al coche también influye en la conducción”. Una actitud que también está  presente en los siniestros con animales. Fuertes ha indicado dos factores a tener en cuenta  al respecto: “Hay que tener mucha precaución donde aparecen las señales [de aviso] y regular  la velocidad, porque no es lo mismo detener un coche a 60 km/h. que a 120″.  

 

El director del “Champions Skill For Safety” también ha querido alejar algunas creencias erróneas en este tipo de incidentes. Por ejemplo, «si lo intentamos esquivar, el siniestro puede agravarse por una salida de la carretera». «Lo primero es intentar salvaguardar la integridad  de los ocupantes; lo segundo, señalizar y nunca jamás acercarse al animal, porque son  salvajes y están heridos», ha indicado también.  

 

El jefe provincial de Tráfico de Cantabria, José Miguel Tolosa, ha reconocido que los  siniestros con animales «son un tema que nos preocupa en la Dirección General de Tráfico».  Tolosa ha indicado que “un tercio de los siniestros están producidos por animales y hay  provincias en que un 60-70% de los siniestros son de este tipo». Además, ha resaltado que  en la última década se ha duplicado su número, agravándose en noviembre, “mes crítico de  siniestralidad con animales». Algo que, entre otras cuestiones, ha achacado al incremento de  la cabaña de jabalíes.  

 

Junto a esto, Tolosa ha adelantado un cambio en la señal P24 que indica el paso de animales  en libertad. Si hasta ahora la señal reproducía la imagen de un ciervo, en breve entrará en  vigor una nueva imagen que sustituye a dicho animal por un jabalí, mucho más adaptado a  las actuales circunstancias. «La señal de toda la vida ha perdido el factor aviso», ha afirmado  Tolosa al respecto, que también ha abogado por la “necesidad de coordinarse entre todas las  Administraciones” ante esta problemática de los siniestros con animales. 

María González Corral, consejera de Movilidad y Transformación Digital de la Junta de  Castilla y León, ha iniciado su intervención advirtiendo sobre la situación: “Los siniestros con  fauna salvaje están creciendo en toda Europa. Los que tenemos siguen la misma tendencia  que en el resto de España y de Europa”. González Corral ha explicado los proyectos  desarrollados por la Junta para evitar estos siniestros, teniendo en cuenta que su comunidad  lidera el ranking al respecto, con Burgos, León, Palencia y Soria como las provincias más  afectadas.  

 

«Empleamos feromonas que repelen a los animales y evitan que crucen las carreteras. Simulan  el olor de un depredador. Otras sirven para oponer al animal y que utilicen los pasos», ha  señalado. «También estamos trabajando con balizas que, cuando detectan el paso de un  vehículo, emiten un ultrasonido que afecta a los animales. También se han probado con haces  de luz roja», ha continuado desarrollando.  

 

 

Siniestros al alza con Castilla y León en cabeza 

Estas Jornadas 3.0 han analizado la peligrosidad de los accidentes en carretera con animales,  que sigue creciendo tras duplicarse el número de siniestros en sólo cinco años, de 2018  a 2022, en una tendencia al alza sólo interrumpida en 2020 debido a las restricciones de  movilidad debido a la pandemia. 

 

Esta es una de las conclusiones que se extraen del VI Informe del Centro de Estudios y  Opinión Ponle Freno-AXA de Seguridad Vial sobre colisiones de vehículos contra  animales, publicado en abril y que mantiene al jabalí como al protagonista y a Castilla y León  como la Comunidad Autónoma con mayor siniestralidad.  

 

El año 2022 cerró como el ejercicio de peor siniestralidad en carretera de los últimos años en cuanto a colisiones con animales con un incremento del 92% en cinco años, lo que supone  casi duplicar las cifras respecto a 2018, y un 147% respecto a 2013. 

 

El jabalí es el animal que más siniestros provocó el año pasado con un 45% de la siniestralidad (9 puntos porcentuales más que el año anterior), seguido del corzo (23%) y el perro (15%).  Estos tres animales representan el 84,5% del total de siniestros registrados por el Centro de  Estudios y Opinión Ponle Freno-AXA. En el lado contrario, sólo los bovinos, ovinos y  caprinos protagonizan un menor número de incidentes. 

 

Castilla y León (23,4%), Galicia (17,4%) y Cataluña (9,2%) concentran la mitad de los  accidentes de tráfico con animales, manteniendo las tres primeras posiciones en el ranking de  los últimos años.  

Estas jornadas se celebran asimismo coincidiendo con la época que más accidentes se  producen con animales, que son en la temporada de caza, los meses de octubre, noviembre y diciembre. Estos tres meses concentran el 31% de los siniestros. Por el contrario, junio es  el mes con menor siniestralidad de todo el año en el conjunto de la serie histórica.

 

El informe del Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno-AXA analiza también los  siniestros por día de la semana, que se mantienen en los mismos términos que en años  pasados. El viernes es el día más peligroso, registrando el 15%de los accidentes con animales,  seguido de los miércoles (14,8%) y los martes (14,6%). En el lado opuesto nos encontramos  con el jueves, el día con menor probabilidad de sufrir un accidente con un animal (13,4%). 

 

Consejos de prevención 

Como en todos los informes que publica, el Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno AXA de Seguridad Vial acompaña las conclusiones de los análisis que difunde con una serie  de consejos de prevención, que en este caso son: 

·         Reducir la velocidad, para tener una mayor capacidad de reacción ante  cualquier imprevisto. Los peores momentos de encuentros con animales son el  amanecer y el anochecer tanto por la reducción de visibilidad como por el incremento  de la movilidad de los propios animales. Es conveniente hacer sonar el claxon  repetidas veces con objeto de ahuyentarlos. Hay que recordar que el  comportamiento de los animales en estas situaciones es impredecible.

·          

·         Si el animal queda en la carretera, llamar al 112 para evitar que otro vehículo pueda  sufrir otro siniestro al chocar con su cuerpo.

·          

·         En zonas en las que hay riesgo de que crucen animales por la vía, conviene practicar  una conducción defensiva y estar atento a cualquier señal (movimiento, brillo, etc.)  que pueda indicar la presencia de un animal en las proximidades. Estar alerta tanto a  derecha como a izquierda (la tendencia natural es fijarse más en el lado derecho)  aunque los animales pueden aproximarse desde ambas partes.

 

·         Mantenimiento de luces y limpiaparabrisas en perfecto estado, llevar limpio el  parabrisas y usar siempre el cinturón de seguridad.

 

·         Hay que evitar volantazos y movimientos bruscos: se puede perder el control del  vehículo y provocar un accidente o salirse de la vía. Si la colisión con un animal es  inevitable es recomendable al tiempo que se frena, mantener las ruedas rectas y los  brazos firmes y en tensión. Tratar de esquivar al animal con un volantazo puede  originar salida de la vía o vuelco y consecuencias peores que la colisión.

 

·         Tras chocar con un animal, hay que detenerse en cuanto sea posible en un lugar  seguro, fuera de la calzada, ponerse el chaleco antes de salir del vehículo, señalizar  la parada, comprobar el estado del vehículo y llamar a la Autoridad o sus Agentes para  comunicar el hecho. No hay que acercarse nunca a los animales heridos.  Posteriormente, debe contactarse con el seguro para comunicar los daños que haya  podido sufrir el vehículo.

 

 

 

Fuente:  Redacción 28 de noviembre de 2023

SEGUROS NEWS.

Luces adaptativas: qué son, tipos y evolución de la tecnología

Cada vez más coches nuevos ofrecen luces adaptativas entre su equipamiento
de serie y opcional. Se trata de un sistema que puede ser interesante para
quien circule mucho de noche, sobre todo por carreteras secundarias, ya que
aumenta la seguridad durante la conducción.

En los últimos años esta tecnología se ha ido
mejorando, por lo que puedes encontrar vehículos con sistemas muy variados. No
debes confundir este sistema con las luces automáticas (las que se encienden solas en bajas situaciones de visibilidad) o
con las luces largas automáticas (que evitan
deslumbrar), si bien los sistemas más avanzados de faros adaptativos incluyen
estas funcionalidades. Pongamos luz en el asunto:

¿Qué son las luces
adaptativas?

Un sistema de luz adaptativa puede modificar la
intensidad de las luces, así como su orientación, en busca de que el haz de luz
sea el más indicado a la situación en que te encuentres. Esto se consigue
mediante un grupo de sensores que recaban toda la información para realizar los
cambios necesarios en la tecnología de iluminación.

Poder modificar el haz de luz permite iluminar zonas
que un simple faro frontal (que solamente dirige el haz de luz hacia delante)
no iluminaría, algo muy interesante en curvas, para iluminar la calzada y no la
cuneta. Además, pueden cambiar la iluminación en función de las condiciones
meteorológicas, en función de la velocidad que lleva el coche o según el tipo
de vía por el que circules. Permiten también ampliar el alcance del haz de luz,
pero sin deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario,
reduciéndolo en esa zona

¿Cómo funcionan las
luces adaptativas?

Lo habitual es que el vehículo cuente con una cámara
en la parte delantera (la ubicación más frecuente es el parabrisas) y son
distintos sensores los que recopilan datos sobre velocidad, ángulo del giro del
volante, condiciones lumínicas y meteorológicas). Algunos vehículos también
emplean datos del sistema de navegación para aportar más información todavía
(como por ejemplo, iluminar una curva antes de que llegues a ella).

Una unidad de control recoge todos esos datos, los
procesa, y luego hace que el sistema de luz adaptativa actúe de la manera más
adecuada. La gran mayoría de luces adaptativas del mercado funcionan con faros
LED, pues al estar formados por diferentes diodos es más sencillo ajustar la
iluminación acorde con la información recibida.

Tipos de luces
adaptativas

No todos los sistemas de luz adaptativa son iguales ni
actúan de igual modo. Fueron evolucionando con el tiempo y puedes encontrar en
el mercado varias clases, más o menos evolucionadas:

  • Luces de giro estáticas: Se trató del primer paso en
    la iluminación adaptativa. Son faros aparte de la iluminación principal,
    normalmente ubicadas en la parte inferior externa del paragolpes y una
    denominación habitual era la de     función
    cornering    . Se
    encienden solamente en giros, cuando la dirección supera un cierto número
    de grados o al activar los intermitentes. Cuando se acaba la maniobra o se
    endereza el volante, se apagan. Parece poca cosa, pero en ciertas
    situaciones ayudan mucho (iluminan hasta un 90% más el área de giro
    comparado con un faro convencional).
  • Luces de giro dinámicas: El siguiente paso era obvio:
    eliminar esos pilotos extra y que fuesen las ópticas principales las que
    pivotasen en función del ángulo de giro. De ese modo se ilumina mejor la
    carretera al enfrentarse a giros. Los faros se mueven habitualmente en un
    umbral de 15 a 35°, a cualquier velocidad que vaya el coche.
  • Asistente de luces de carretera: ¿Y sí…? Imaginamos que con
    una pregunta así se llegó al siguiente estadio. No se trata solamente de
    detectar el giro, también al resto de usuarios de la vía. Para conseguirlo
    se equipan sensores de luces o una cámara (normalmente en el parabrisas,
    en la base del retrovisor interior) para detectar coches que vienen de
    frente o que nos preceden, además de percibir si llegamos a una zona
    iluminada). De este modo puedes ir con luces largas más tiempo, pasando a
    las de cruce cuando las primeras pueden ser molestas o innecesarias. Los
    más avanzados cambian de modo en función de la velocidad. A velocidades de
    entre 55 y 115 km/h (aproximadamente, varía en función de la marca, los
    faros proporcionan un haz de luz más ancho y corto –en torno a 70 metros).
    Superando esa velocidad pasa a modo autopista, con un haz más largo y
    estrecho, para no deslumbrar a conductores que vienen en sentido
    contrario).
  • Asistente de iluminación predictiva: Si a todo esto sumamos que el
    coche pueda saber dónde está y qué se va a encontrar próximamente para
    gestionar mejor la iluminación. ¿Cómo se consigue? Con los datos del GPS
    que aporta el sistema de navegación del vehículo.     

Leyes y antecedentes de
las luces adaptativas

La normativa que regula el sistema de iluminación
frontal adaptable (AFS) –así es cómo se definen los dispositivos de luces
adaptativa–, se publicó en el Reglamento nº 123 de la Comisión Económica
de las Naciones Unidas para Europa (CEPE), de “Disposiciones uniformes
relativas a la homologación de los sistemas de alumbrado delantero adaptables
(AFS) para vehículos de motor”.

Es en ese texto (publicado en el BOE como corresponde),
donde se definen las especificaciones generales, cómo ha de ser el proceso de
homologación de los mismos por parte de los fabricantes, requisitos técnicos y
diversas disposiciones administrativas. No son obligatorias, de hecho no todas
las marcas de coches cuentan con ellas.

Ahí se regula por completo estos tipos de faros que
pueden ser montados en coches desde 2002. Primero llegaron a los coches de lujo
y fue Opel, en 2003, el primer fabricante
generalista en ofrecer un sistema dinámico de luz de curva y un sistema
estático de luz de giro a 90º, con el sistema AFL (Adaptive Forward Lighting –
Sistema de Iluminación Adaptativa). En 2008, la siguiente generación del sistema AFL + debutó  en el Insignia.

Técnicamente podrían haberse empleado antes. De hecho,
hubo modelos que contaban con sistemas de este tipo, que actuaban de manera
mecánica cuando giraba el volante El Tucker 48 (1948) ya contaba con faros que se movían al alimón con las ruedas y
la actualización del Citroën DS de 1968 usaba también faros direccionales… mejorados en el Citroën SM de 1970, que además de esa innovación usaba ya lámparas halógenas.

Ventajas de las luces adaptativa    ( y contra)

¿Deberías equipar en tu vehículo faros adaptativos?
Nosotros, que no dejamos de realizar pruebas
de coches en todo tipo de situaciones, los recomendamos siempre que
económicamente sea posible. Estos son los motivos:

  • Mayor seguridad: El principal, sin duda alguna, y todo el resto tiene
    relación con ella. Si se mejora la iluminación en zonas que el conductor
    podría no ver con luces convencionales,
  • Mayor comodidad: Un conductor que vaya más relajado al volante
    va más seguro, sobre todo cuando circula de noche, con una visibilidad reducida.
    Ayudan también mucho a que las transiciones de claro a oscuro no sean tan
    bruscas.
  • Mayor predicción: La tecnología más avanzada
    consigue que se iluminen zonas antes de que el conductor llegue a ellas.
    Incluso en vías cuyo trazado ya conoce, pueden avisar de imprevistos,
    evitando colisiones o imprevistos.
  • Menor consumo: Si se iluminan solamente las zonas, al regular
    la intensidad de la luz, se ahorra energía. Esto también ayuda a que los
    faros duren más.

  • Por supuesto, hay una pega. El precio. La gran mayoría
    de fabricantes premium ya los incluye de serie y muchos generalistas, de no
    hacerlo, lo hacen en paquetes para hacerlos más asequibles en la compra de un
    coche nuevo.

    A medida que ha aumentado su complejidad, sobre todo
    con LED, el coste de su reemplazo se dispara. En un     informe de ADAC, de 2021, indicaban que los
    LED que forman las ópticas no pueden repararse de manera individual, ya que la
    homologación obliga a sellarlos, obligando a que todo el faro deba cambiarse en
    caso de rotura o avería. Y no es barato. Según ADAC, un faro full-LED completo
    puede costar hasta 4.800 euros en un vehículo de gama alta. En un coche
    generalista del segmento C, entre 1.200 y 1.800 euros.

     

    Fuente:  LUIS RAMOS PENABAD    13/11/2023

      

Responsabilidad Civil profesional de póliza por obra

25/10/2023

un seguro que disruptivo y totalmente exclusivo, ya que somos los únicos en el mercado que lo ofrecen: la RC profesional de póliza por obra, destinado a arquitectos, arquitectos técnicos, ingenieros en el ámbito de la construcción y promotores.

Este último periodo del año es óptimo para potenciar y difundir este producto, exclusivo entre un nicho potencial muy amplio de clientes, para que renueven su seguro de RC profesional, cambiando del modelo anual renovable a nuestro modelo por obra. 

Ventajas diferenciales de producto

Remarcando, una vez más, la ventaja más importante y significativa, que es que ninguna otra compañía del mercado asegurador español comercializa un producto similar al nuestro, también destacamos otros puntos fuertes del producto: 

·         Con nuestro seguro, el profesional está protegido durante todo el período de garantía legal (el tiempo de duración de la obra + 10 años de garantía + 2 años de prescripción), mientras que con el seguro anual el profesional está ligado y obligado a pagar prima durante los siguientes 12 años a la finalización de la última de sus obras. 

·          

·         El profesional puede prescindir de la póliza anual renovable. Para obras que no requieran de proyecto (obras menores) tienen la opción de contratar una póliza anual renovable a un muy bajo precio. 

·         Paga prima de seguro cuando tiene liquidez. El seguro por Obra enlaza el ciclo de trabajo y el de ingresos. 

·          

·         El profesional conoce desde el principio el coste total de su seguro de RC profesional y, en ocasiones, lo puede repercutir al promotor. 

·          

Además, una de las modalidades de seguro que incluye esta línea de negocio es el “Seguro de mochila”, donde todas las obras ya terminadas y en riesgo (lo que se conoce en el argot de la construcción como “mochila”) del arquitecto/arquitecto técnico/ingeniero pueden ser aseguradas con una póliza y prima únicas. Para aquellos profesionales que estén cerca o en la jubilación, o los que estén en cese de actividad, esta póliza de “mochila” es ideal. Para los profesionales activos, esta póliza de “mochila” es un puente para pasar del modelo anual renovable a nuestro modelo “por obra”. 

 

Oportunidad de mercado: campaña de renovación

El último trimestre del año es un período muy importante para difundir el producto, porque estos colectivos de profesionales tienen que renovar sus pólizas el 1 de enero de 2024. Alrededor de 40.000 arquitectos (la mayoría de ellos asegurados en la mutua Asemas) y otros 40.000 arquitectos técnicos (también la mayoría de ellos asegurados en la mutua Musaat) renuevan sus coberturas de RC Profesional a final de año, por lo que constituye esta época del año un momento propicio para la captación de negocio. 

 

 

Fuiente: 25-10-2023  NOTICIAS OCCIDENTE.

Mantener un precio competitivo y la siniestralidad bajo control, claves para las próximas renovaciones

Uno de los momentos más importantes o delicados en la vida de una póliza de seguro es el de la renovación, sobre todo en ramos técnicos como puede ser el de Responsabilidad Civil; un segmento que se enfrenta todos los años a reclamaciones millonarias. Por ello, entre otras cuestiones, es tan relevante el momento de las renovaciones.

 

Siniestralidad

Para Ángel Macho, responsable de Estrategia e Innovación de Berkley Europe, de cara a las renovaciones, “lo importante es no aplicar recetas generales a todos los clientes, sino adaptar la propuesta a cada uno de ellos, ninguna compañía desea perder un buen cliente que gestiona bien su actividad”.

 

 

Ángel Macho (Berkley): “Lo importante es no aplicar recetas generales a todos los clientes, sino adaptar la propuesta a cada uno”

De manera similar opina David de la Torre, director de RC y Operaciones Latam en Uniteco: “El aspecto decisivo es un correcto asesoramiento personalizado para cada asegurado así como nuevas e innovadoras garantías de protección que cada año incorporamos”.

Para Juan Espejo, director Técnico No Auto y Vida de A.M.A., “hay dos elementos fundamentales en los que tenemos que poner el foco: mantener un precio competitivo de los seguros y avanzar en el proceso de digitalización que nos permita ofrecer a nuestros mutualistas una mejor atención”. 

 

David de la Torre (Uniteco): “El aspecto decisivo es un correcto asesoramiento personalizado para cada asegurado”

Y apunta que “los precios de los seguros están subiendo por distintas causas, especialmente como consecuencia de la inflación. Los seguros de Responsabilidad Civil no son una excepción y también se están viendo afectados y, pese a que mantener la rentabilidad en este contexto resulta complicado, en A.M.A. no hemos participado nunca en la guerra de precios y nos hemos centrado en nuestros mutualistas, facilitándoles las mejores coberturas y un servicio basado en la calidad”.

 

Juan Espejo (A.M.A.): “Hay dos elementos fundamentales: mantener un precio competitivo de los seguros y avanzar en el proceso de digitalización”

En lo que respecta a la renovación, Carlos Montesinos, director general de CGPA Europe, comenta que la clave está en “la fidelización de clientes y captación de nuevo negocio, debemos confiar firmemente en los valores de nuestra compañía, los cuales han servido para alcanzar el éxito en Europa y posicionarnos como compañía líder. Estos valores, son los que realmente hacen que año tras año sumemos más corredores y agentes que apuestan por la cobertura de RC Profesional de CGPA Europe, que con diferencias significativas mejora el producto de nuestros competidores y ofrece una mayor tranquilidad al mediador profesional”.

 

Carlos Montesinos (CGPA): “Confiamos decididamente tanto en la información como en la formación”

Detalla que “estos valores, o aspectos decisivos son: El primero y principal la independencia. Teniendo presente que somos una compañía aseguradora creada y dirigida por mediadores, sin participación accionarial por ninguna otra compañía somos la única opción del mercado en Europa que puede garantizar no solo la independencia sino la ausencia de conflicto de interés; el segundo la especialización y la experiencia: un grupo asegurador de más de 90 años de vida que única y exclusivamente se ha dedicado a la defensa de los intereses de los mediadores de seguros durante todo este tiempo; el tercero la solvencia, superando en más de un 400% el margen establecido por solvencia II y un rating A- Estable otorgado por S&P, garantizamos la tranquilidad de nuestros asegurados; y el cuarto y último, la formación y la información: nuestra especialización, experiencia, internacionalización y posición de liderazgo en Europa nos lleva a conocer de primera mano las tendencias en cuanto a reclamaciones y en relación a las modificaciones de la normativa que afecta a la actividad del mediador y esto nos permite poder advertir, formar e informar a nuestros asegurados de posibles situaciones que puedan afectar negativamente a su patrimonio realizando una acción preventiva de suma importancia”.

 

 

 

Eva González (Dual Ibérica): “Si hay siniestralidad en una determinada actividad, intentamos delimitar nuestra exposición minimizando el impacto en nuestros clientes actuales”

“Del lado del mediador, cobra una enorme relevancia, para pactar las condiciones de renovación, el conocer si el mediador ha implantado sistemas de control que le permitan chequear siempre el correcto respeto a cuanto establece el marco legal así como documentar de manera inexcusable todos los procesos de gestión realizados con sus clientes”, pone de relieve. “Un siniestro siempre es una situación desagradable tanto por lo que implica por la existencia de un error profesional como por el posible daño reputacional que puede acarrear al mediador”, añade.  “Precisamente para evitar ese desagradable trance es por lo que desde nuestra entidad dedicamos esfuerzos y recursos para prevenir adecuadamente la ocurrencia de siniestros y para ello confiamos decididamente tanto en la información como en la formación”, concluye. 

 

Jaime Romero (Markel): “La incertidumbre económica y la subida de los tipos de interés podrían tener un impacto negativo de cara a las próximas renovaciones”

Por su parte, Eva González, directora Área Técnica de Dual Ibérica, destaca que  “Dual Ibérica siempre toma las medidas necesarias para mantener una cartera rentable. Si hay siniestralidad en una determinada actividad (PRL, por ejemplo), intentamos delimitar nuestra exposición minimizando el impacto en nuestros clientes actuales”.

 

Francisco Antonio Alcaide (Beazley): “Si ha habido siniestros, lo normal es que la póliza sufra un cambio en la renovación”

Jaime Romero, director Técnico de Markel España. Indica que “la incertidumbre económica y la subida de los tipos de interés podrían tener un impacto negativo de cara a las próximas renovaciones, pero a día de hoy somos optimistas y no vislumbramos graves amenazas en el horizonte”.

Finalmente, Para Francisco Antonio Alcaide, responsable de Beazley Digital España, “el principal elemento a tener en cuenta es la siniestralidad. Si ha habido siniestros, lo normal es que la póliza sufra un cambio en la renovación. Nuestro interés es que el cliente pueda mantener su póliza, pero siempre ajustando los términos para ambas partes”.

 

 

 

Fuente: Redacción RC-CIBER 23 18 de octubre de 2023

Agroseguro abona 65,7 millones en indemnizaciones a productores de uva de vino

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.Agroseguro realiza esta semana el primer pago de indemnizaciones a productores de uva de vino, con 65,7 millones de euros, lo que representa un 65% de la estimación total de daños, que alcanza los 100,5 millones de euros.

 

Las tormentas de pedrisco ocurridas durante los meses de mayo y junio, así como las derivadas de las reiteradas DANA del mes de septiembre, han sido los fenómenos más dañinos para este cultivo, con indemnizaciones por valor de más de 23 millones de euros

.

La sequía que hemos sufrido durante el año 2023, que ya se ha convertido en el peor siniestro de la historia del seguro agrario, también ha afectado al viñedo, con 21,3 millones de euros pagados hoy. Además, también se han abonado casi 12 millones de euros por daños por helada.

 

Por ámbito, la mayor cantidad se ha destinado a asegurados de Castilla-La Mancha, que es una de las principales zonas productoras de uva de vino. En concreto, se han abonado 23,2 millones de euros, con Albacete como la provincia más afectada y el pedrisco el riesgo más dañino.

 

Los viticultores asegurados de Cataluña reciben hoy 13,3 millones de euros, con la sequía como principal responsable (en concreto, 12,4 millones de euros) y Barcelona y Tarragona como las provincias más afectadas. Por su parte, a Castilla y León le corresponden 11,4 millones de euros en indemnizaciones, con las heladas primaverales de los meses de abril y mayo como las más perjudiciales para la uva de vino, y Burgos y Valladolid como las provincias más afectadas.

 

También destacan los 4,8 millones de euros que reciben los asegurados de La Rioja, o los más de 4,6 millones de Extremadura y Aragón. El resto de las indemnizaciones hasta el total abonado se reparten entre País Vasco (fundamentalmente la provincia de Álava), Andalucía, Comunidad Valenciana, Galicia, Baleares, Comunidad de Madrid, Región de Murcia y Navarra.

 

«Semana a semana se continuarán abonando las indemnizaciones de esta línea de seguro hasta alcanzar la estimación total, que a fecha de hoy se sitúa en 100,5 millones de euros», concluye Agroseguro.

Fuente: SEGUROS NEWS 

             06-10-2023

 

 

 

ARAG lanza una campaña para dar a conocer su producto para inquilinos

ARAG ha lanzado una campaña publicitaria para dar a conocer el nuevo producto de la entidad. ARAG Inquilino está centrado en resolver los problemas que puedan tener los arrendatarios durante el período en el que tienen alquilado un piso.

 

Esta nueva campaña, cuenta con la participación del Mago More como prescriptor del seguro. Como afirma Eva Fernández, directora de Marketing de la aseguradora: «Queremos que la gente entienda por qué es importante contar con un seguro para inquilinos y lo más sencillo es hacerlo mediante casos reales en los que todos nos podemos sentir reflejados». Además, añade, «contar con el Mago More es de gran ayuda a la campaña porque conecta mucho con las necesidades de la gente y sabe transmitir tranquilidad y seguridad».

 

La creatividad de esta campaña ha corrido a cargo de la agencia Viernes. Como apuntan Rafa Grávalos y Jorge Basso, socios de la agencia, «el mensaje de la campaña se comunica de forma divertida y desenfadada mediante diferentes trabalenguas que muestran situaciones en las que el seguro es necesario».

La campaña se ha lanzado este mes de octubre y estará presente en varios medios, mayoritariamente en Internet.

¿Qué es un seguro para inquilinos?

 

El seguro de defensa jurídica ARAG Inquilino es una póliza adaptada a los arrendatarios que alquilan una vivienda. El seguro protege los derechos e intereses del inquilino y su contrato de alquiler de vivienda habitual. Entre sus coberturas, la entidad destaca el adelanto de fianza si el propietario no la devuelve al finalizar el contrato en el caso que el Inquilino tenga derecho a la misma.

         

           Fuente.  SEGUROS NEWS         06-10-2023

Els Agents Rurals intensifiquen el control per detectar embarcacions fondejades que malmetin la posidònia

Roses (ACN).- El cos d’Agents Rurals patrulla la costa de Catalunya per mar tot l’any i intensifica les sortides durant l’estiu, quan l’activitat nàutica augmenta. A la demarcació de Girona, ho fan amb l’ajuda d’un parell d’embarcacions (una llanxa ràpida i una hibrida amb poc calat) amarrades al port de Roses que els permeten detectar infraccions.

Una de les accions que vetllen per evitar és el fondeig d’embarcacions sobre posidònia, una planta aquàtica protegida. De la seixantena d’inspeccions que es van dur a terme l’any passat en aquesta línia, es van interposar set denúncies. Des de principis d’any, ja s’han denunciat deu embarcacions d’entre un nombre d’inspeccions similars. El que representa, de moment, un augment de gairebé el 43%.


Els Agents Rurals intensifiquen durant l’estiu el patrullatge per mar per donar resposta a l’augment d’embarcacions que hi naveguen i vetllar perquè es compleixi la normativa. Controlen que no es faci pesca furtiva d’espècies protegides com el corall o en espais prohibits, que els pescadors disposin de llicència i que les captures compleixin amb les mides que marca la normativa. També revisen que els submarinistes disposin dels permisos necessaris per capbussar-se en espais regulats, com és el cas de la reserva natural parcial de les Illes Medes, i que les embarcacions no envaeixin els camps de boies reservats pels banyistes o les zones protegides.


A més, des de fa uns anys, els agents marins posen especial atenció en el fondeig de les barques per evitar que malmetin les praderies de posidònia. El coordinador del grup de suport marí dels Agents Rurals a Girona, Albert González, explica que aquesta planta aquàtica és “molt important” perquè “afavoreix la biodiversitat marina“. En aquesta línia, la tasca del grup de suport marí del cos és la de protegir-la “vigilant que es respecti la senyalització i sancionant les embarcacions que hi ancoren a sobre“.
Els Agents Rurals van denunciar l’any passat a la Costa Brava set embarcacions que estaven fondejades sobre aquesta planta aquàtica protegida. Són les que incomplien la normativa de les prop de seixanta inspeccions que es van executar a la zona. Des de principis d’aquest 2023, amb també una seixantena de barques ancorades revisades, ja se n’han denunciat deu. Una xifra que representa fins ara un augment de gairebé el 43%.

Font :

 Actualitat de Revista del Baix Empordà i Empordà Gastronòmic

 17-09-2023

Letras prohibidas en las matrículas, ¿qué motivo hay detrás?

Hace un año nos hacíamos eco del cambio de letra en las placas de las matrículas. Después de tres años
con la L, dábamos la bienvenida a la M. Y como es de esperar, debido a las
pocas ventas de vehículos, le queda larga vida a la M. ¿Te has fijado en las
tres letras que componen las matrículas? No forman palabras.

Cuando la Dirección
General de Tráfico cambió el sistema de matrículas en España a partir del 18 de
septiembre del año 2000, tomó la decisión de que no se utilizarían
vocales, pero tampoco letras que den lugar a error, como la Ñ o
la Q, que se pueden confundir con la N o la O.

También se prescinden
de la LL y la CH (en su día incluidas en el abecedario) porque supondría añadir
cuatro consonantes en la placa y no era compatible con el diseño de la misma.

 

En total hay
nueve letras del abecedario que nunca verás en una matrícula: A, CH, E, I, LL, Ñ, O, Q y U.

Como puedes ver, hay
muchas curiosidades detrás del actual sistema de matriculación, ese número que
es exclusivo de cada vehículo (coche, moto, camión…). Todavía recuerdo el
sistema anterior (matriculación alfanumérica), formado por las siglas de la provincia
donde se matriculaba el vehículo, cuatro números y dos letras (incluidas las
vocales).

Entretenidos viajes
nos pasábamos mi hermana y yo buscando combinaciones como ‘ET’ de la mítica
película del extraterrestre.

Atrás quedaron esos
tiempos porque para evitar combinaciones malsonantes, acrónicos o
nombres propios, la DGT decidió excluir las vocales del actual
sistema de matrículas que se rige por la normativa europea.

Consiste en una banda
azul vertical con el símbolo de la Unión Europea (círculo con estrellas) y la
letra E de España debajo. Le siguen cuatro números y tres letras. Las letras
tienen una peculiaridad: la serie comienza con la combinación BBB y acaba como
ZZZ.

Matrículas malsonantes o conflictivas

Las matrículas se
asignan de forma automática, no es posible elegirla. Desde hace 23
años, la Dirección General de Tráfico reparte un cupo de matrículas a cada
Jefatura Provincial de Tráfico.

La frecuencia depende
de la demanda de cada Jefatura, pero suele ser un número determinado para
periodos cortos, incluso inferiores a una semana. Por este motivo, no
es fácil saber qué matrícula te va a tocar porque no es correlativo al
orden de las matriculaciones a nivel nacional, si no, por provincias.

¿Te imaginas que en tu
coche nuevo en la matrícula pone ANO, FEO, MAL, PIS…? Bufff. Tampoco
es de agrado que esté relacionado con acrónimos tan conocidos como ETA,
ONU, ONG, ONU… o con nombres propios como ANA, BEA, EVA, LEO,
PAU, TEO…

 

Hay países donde sí es
posible personalizar la matrícula. Por ejemplo, en EEUU o Reino Unido el
conductor puede elegir la matrícula y pagar por ello. Ni más ni menos que 498.000
euros pagó el diseñador Afzal Kahn en 2008 por la placa de matrícula con las
siglas ‘F1’.

Matrículas con significado que no se pueden evitar

La realidad es que hay tantas combinaciones posibles que aún evitando vocales, el actual sistema de matriculación no puede evitar la creación de acrónimos con especial significado: asociaciones, cadenas de televisión, partidos políticos, equipos de fútbol, códigos de aeropuerto… e incluso nombres de marcas de automóviles. Estos son algunos ejemplos:

BBC (canal de televisión británico), BCN (Aeropuerto de Barcelona), BMW (fabricante alemán de automóviles), BYD (fabricante chino de automóviles), CNP (Policía Nacional), CNN (canal de televisión americano), DGT (Dirección General de Tráfico), FCB (Fútbol Club Barcelona), JFK (Aeropuerto John Fitzgerald Kennedy en Nueva York), KFC (Kentuchy Fried Chicken, cadena de comida rápida), LFP (Liga de Fútbol Profesional), PNV (Partido Nacionalista Vasco), PDF (formato de documento portátil), SMS (mensajes de texto), VHS (sistema de grabación analógica de audio y vídeo)…. Éstas cuatro últimas ya llegarán… algún día.

80 millones de combinaciones

Con este nuevo sistema de matriculación, se permiten un total de 80 millones de matriculaciones. De esta manera, se prevé que hasta dentro de unos 40 años no haría falta revisar el sistema.

Además de suponer una mayor integración con Europa también ha implicado un impulso a las ventas de coches de ocasión entre provincias ya que, al eliminarse el distinto provincial, a simple vista nadie conoce la procedencia del vehículo.

Fuente:  

Coches.net

Sara Soria

 

14 de septiembre de 2023

Ventajas e inconvenientes del renting

En los últimos años la tenencia o disfrute de un coche ha evolucionado, pasando de la simple posesión del vehículo, previo pago al contado o financiado, a otras formas de financiación o alquiler que permiten su uso sin necesidad de ser propietarios, simplemente a través de un alquiler más o menos temporal.

La forma más popular de tenencia y disfrute de un coche mediante la fórmula de alquiler es el renting, que este mismo 2023 lleva un incremento en sus matriculaciones del 26,15% (datos a julio de 2023 facilitados por AER). Más de una cuarta parte del total de vehículos matriculados en España se hacen a través de renting, cerca de la mitad en el caso de matriculaciones para empresas. Esto da una idea del peso que tiene esta fórmula de alquiler en las matriculaciones de vehículos, debido a las ventajas que conlleva su contratación.

¿Qué es el renting?

El renting es básicamente el alquiler de un coche a largo plazo. A cambio de una cuota mensual podemos disfrutar del coche durante un tiempo pactado, por un número de kilómetros estipulado y sin el compromiso de tener que quedarnos con el vehículo en propiedad. 
 

Ventajas del renting

1.    A
cambio del pago de una cuota te despreocupas de todo. En la cuota de
renting se suele incluir el seguro del coche, su mantenimiento, la
asistencia en carretera e incluso los impuestos. Así, no te verás
sorprendido por gastos inesperados.

2.    Beneficios
fiscales. Si eres autónomo puedes desgravarte el IVA y deducir el importe
de la cuota en el IRPF.

3.    Flexibilidad. Si
al acabar el contrato de renting deseas cambiar de vehículo puedes hacerlo.
Normalmente los contratos oscilan entre 1 y 4 años, con un máximo de
kilómetros pactado, entre 10.000 y 40.000 kilómetros, por norma general.

4.    Posibilidades
de elección. En el caso de que desees cambiar de vehículo, las
empresas de renting ponen a tu disposición una flota de vehículos de renting de
lo más variada, en la que encontrar el vehículo que mejor se adapte a tus
necesidades, gustos o presupuesto.

5.   
El renting te permite disfrutar de un vehículo moderno, con la
última tecnología en seguridad activa y pasiva y por norma general, menos
contaminante.

6.    Probar
nuevas formas de movilidad. El renting es interesante si estás
pensando en comprar un coche eléctrico, por ejemplo, y no tienes del todo claro
si encaja en tu forma de vida, por ejemplo. Contratar este alquiler evita
tener que comprar el coche, y comprobar hasta qué punto te resulta convincente,
sin más compromisos.

 

7.   
El renting lo puedes contratar aunque no seas autónomo, algo que no
ocurre con otras formas de financiación o tenencia del coche como el leasing.

Desventajas del renting

1.    Tú no eres el propietario del vehículo, lo es la empresa de renting.

2.    No puedes hacer ninguna modificación en el coche (no podrías instalar una bola de remolque sin permiso, por ejemplo), algo que sí puede hacerse en otras formas de financiación.

3.    El número de kilómetros pactado es limitado. Si se supera el kilometraje se deberá pagar un extra. No obstante, si no se llega al kilometraje pactado, la empresa de renting hace una bonificación.

4.    Por norma general, el coste de tener el coche es algo más alto, porque están incluidos todos los servicios, y esto siempre se paga.

5.    Si cancelas el contrato con antelación se suele pagar una indemnización.

La oferta de modelos en renting es muy alta, y las cuotas varían según el segmento al que pertenece el coche que queremos.

 

 

 

¿Merece la pena el renting?

Esta modalidad de uso y disfrute del coche es adecuada a aquellas personas que desean despreocuparse de todo lo que envuelve a la tenencia de un coche, con solo el pago de la cuota mensual. Eso sí, la flexibilidad que ofrece, prácticamente total, tiene su reflejo en la cuota a pagar, que suele ser algo más elevada que en el caso de que optemos por otras formas de financiación. A más flexibilidad, mayor coste; a menos flexibilidad, más ahorro. Esta es una de las conclusiones que pueden extraerse del análisis que hicimos sobre financiar la compra de un coche: ¿Qué interesa más?

 

Fuente:

coches.net

Jaume Gustems

 

3 de agosto de 2023

 

Agroseguro estima indemnizaciones en torno a los 70 millones por daños en el viñedo

Agroseguro confirma que la evaluación de los daños registrados por el viñedo en la actual campaña ya se ha iniciado de manera generalizada en todas las zonas productoras.

Coincidiendo con el inicio de la vendimia, más de 250 técnicos evalúan ya el impacto de los diferentes siniestros registrados durante 2023, que han estado marcados, por orden cronológico, por las heladas sufridas en abril y mayo, con 35.000 hectáreas siniestradas (principalmente en La Rioja, Navarra, Castilla-León y Castilla-La Mancha); la sequía en el viñedo de secano de Cataluña, con más de 20.000 hectáreas reclamadas; o las tormentas de pedrisco, sufridas especialmente durante el mes de junio, que han provocado daños en más de 80.000 hectáreas aseguradas –la mayor superficie siniestrada de los últimos años–, repartidas de forma generalizada por todas las zonas productoras, pero especialmente en Aragón, La Rioja, Navarra, Castilla-La Mancha y Comunidad Valenciana.

Además, la inestabilidad atmosférica del mes de junio, caracterizado por temperaturas suaves, nubosidad y humedad, ha provocado la aparición de daños por un riesgo poco habitual: la marchitez fisiológica, que ha causado siniestros en 12.000 hectáreas de la variedad bobal, la más sensible a este riesgo, muy presente en Castilla-La Mancha y Comunidad Valenciana.

En total, Agroseguro confirma que la superficie reclamada supera ya las 210.000 hectáreas, cifra que supondría que una de cada dos hectáreas aseguradas ha sufrido siniestro en la actual campaña. Aunque aún es pronto para cuantificar las indemnizaciones para los viticultores asegurados, una primera estimación se sitúa en torno a los 70 millones de euros, una de las más elevadas de los últimos años.

 

Redacción 29 de agosto de 2023

Seguros News

 

 

¿Cómo hay que llevar la carga que sobresale fuera del vehículo?

Viajar con carga que sobresale del vehículo puede ser necesario en algunas
ocasiones y más en estas fechas si tenemos unas largas vacaciones fuera de
casa, pero es importante hacerlo cumpliendo con la normativa de tráfico para
garantizar la seguridad vial. En este artículo, te explicamos cómo hay que llevar la carga que sobresale y como señalizarla
adecuadamente.

Normativa

A modo de resumen, os
dejamos por puntos los básicos de la normativa antes de
profundizar en el segundo aspecto necesario, la placa V-20 que os detallaremos
más abajo. Antes, la normativa:

  • Los
    turismos pueden transportar carga que sobresalga únicamente por la parte
    posterior, hasta un 10% de la longitud del vehículo o un 15% si es
    indivisible.
  • La
    señalización de la carga que sobresale debe hacerse con una o dos señales
    V-20, dependiendo del ancho que ocupe la carga por detrás.
  • La
    señal V-20 es un panel cuadrado (50×50 cm) con franjas diagonales alternas
    de color blanco y rojo. En caso de que la carga oculte la matrícula o las
    luces traseras, es necesario utilizar dispositivos de alumbrado y
    señalización adicionales, así como una placa de matrícula adicional por
    fuera de la carga.
  • La
    carga y los accesorios de sujeción deben estar dispuestos de forma segura
    para evitar desplazamientos peligrosos, comprometer la estabilidad del
    vehículo o producir molestias.

Señal V-20

Doble reminder: la placa V20 homologada siempre será cuadrada y de líneas rojas y blancas del mismo grosor dispuestas en diagonal a 45º. Es necesario que esté validada como «material oficial» cumpliendo el Reglamento General de Circulación (R.D. 1428/2003) para que pueda ser utilizada sin potenciales sanciones, peligros o carencias reflectantes. El uso más común quizás sea al colocar el portabicis en la parte trasera, en este caso hay que impedir que queden ocultas la matrícula o las luces traseras, ya que esto también podría ser causa de sanción.

Para su colocación habrá que recurrir a los pulpos elásticos para asegurar su instalación, procurando siempre que la placa quede bien sujeta y no se mueva ni se pueda soltar por el efecto del aire.

Hay dos situaciones comunes en las que suele sobresalir la carga, en ambas que hay que poner la/las placa/s V20:

  • Si la carga no sobrepasa los lados del vehículo, bastaría con una sola placa V20 en la parte trasera.
  • Si la carga sobrepasa el ancho del cuerpo del vehículo, pero no de los retrovisores, es obligatorio el uso de dos placas V20 a cada uno de los lados del coche, dispuestas en forma de “V” invertida.

Y como medida fundamental: asegura la o las señales V-20 de manera firme y asegúrate de que sean bien visibles para otros conductores.

Recomendaciones para el viaje

Antes de viajar, asegúrate de que la carga está correctamente sujeta y resguardada del viento. Utiliza todos los puntos de anclaje de la señal V-20 para sujetarla, preferiblemente con correas o tensores elásticos de amarre.

Evita el uso de abrazaderas de plástico, ya que pueden ser menos seguras. No excedas los límites de carga establecidos, tanto en longitud como en altura, para mantener la estabilidad y seguridad del vehículo. En condiciones de baja visibilidad, como al amanecer o al anochecer, utiliza luces de señalización adicionales según lo establecido por la normativa.

Qué pasa si no señalizo

Circular sin la señalización correspondiente o incumplir los límites de carga establecidos es considerado una infracción leve según el artículo 15 del Reglamento General de Circulación. La sanción por esta infracción será de 80 euros y no implicará la pérdida de puntos del permiso de conducir.

Viajar con carga en el vehículo puede ser seguro y necesario si se cumplen las regulaciones establecidas. Asegúrate de seguir estas pautas y recomendaciones para disfrutar de un viaje tranquilo y evitar posibles multas. Como siempre la seguridad vial es responsabilidad de todos y más en fechas con tantos desplazamientos.

Fuente:

Arturo Martin

08-08-2023

Los superventas más antiguos, los coches más robados en España

Los Seat Ibiza, Volkswagen Golf, Seat León, Ford Focus y BMW Serie 3 lideran la lista de los coches más robados en España.
Pero no todas las unidades son igual de codiciadas, las preferidas son las que
tienen mayor antigüedad. Así se desprende del último estudio ‘Los robos en
automóviles. Datos 2020’ elaborado por Estamos Seguros, una iniciativa de
divulgación de la entidad nacional de aseguradoras Unespa, en colaboración con
el Centro Zaragoza.

Si tienes alguno de
estos coches, muy atento a dónde lo dejas aparcado, porque el riesgo de robo es
mayor que con otros modelos. En 2022 se robaron 30.982 vehículos en
España frente a las 35.105 sustracciones de 2019, lo que supone un
11,7% menos, según el último balance de siniestralidad del Ministerio de
Interior. En cambio, si lo comparamos con 2021, el robo de coches aumenta un
17,3%. De media se robarían 85 coches al día.

Estos cinco modelos
suman el 18% de los robos en España, pero también se acumulan robos del Opel Astra, Volkswagen Polo, Citroën Xsara y Renault Mégane. Además, dos de cada tres unidades aseguradas
que sufrieron un robo en España tenía más de 10 años.

Ranking coches más robados

Estos son los 10 coches más robados en España, según datos de Unespa:

1.- Seat Ibiza

2.- Volkswagen Golf

3.- Seat León

4.- Ford Focus

5.- BMW Serie 3

6.- Opel Astra

7.- Volkswagen Polo

8.- Citröen Xsara

9.- Renault Megane

10.- Peugeot 206

¿Qué motivo está
detrás de esta demanda de superventas veteranos? “Son
particularmente codiciados por los ladrones porque, debido a su gran
aceptación, existe una importante demanda de piezas para reparaciones”, explica
Unespa en su informe.

En la misma línea se
explica Víctor López, responsable de aseguradoras de Rastreator: “Cuando se
habla de los coches más robados, es previsible que se piense que son las marcas
más lujosas. Pero la realidad es que los más vendidos suelen ser los que tienen
mayor probabilidad de ser robados, así como los que tienen más años. Esto se
debe a que estos coches tienen más demanda de piezas de repuesto y
también hay un mayor número de estos vehículos por lo que tienen más
probabilidades de ser sustraídos.

Los más antiguos son los coches más robados

Las versiones que más
pueden ser sustraídas suelen ser de principios de la década del 2000. El
estudio refleja que combinando marca, modelo y antigüedad, el modelo que más
percances de robo ha sufrido en 2020 ha sido el Seat León del año 2002,
seguido del mismo modelo del 2001. Después fue el Seat Ibiza del 2004,
del 2003 y del 2002. El Volkswagen Golf de 1998 ocupó el sexto
puesto del ranking.

Según el informe,
aunque los superventas son los vehículos más robados, esto no quiere decir que
sean, necesariamente, los más codiciados. Hay modelos que despiertan
mayor interés entre los amigos de lo ajeno y son los coches
más pequeños para un uso urbano y las furgonetas. El ranking lo encabeza un
microcoche, el Ligiers-JS, con casi 10 veces más probabilidades de
sufrir un robo. Le siguen dos furgonetas, la Fiat Fiorino y la Fiat
Dobló Cargo, y dos minicompactos, el Abarth 500 y
el Seat Arosa. Todos
ellos multiplican por cuatro la probabilidad de ser robado comparado a la
media.

Marcas de coches más robados

Según la empresa de historial de vehículos, CarVertical , Mercedes-Benz, con el 14,7% del total de robos, BMW (con el 14,4%), Audi (10,4%), Ford (7,8%) y Volkswagen (6,8%) lideran el ranking de las marcas de coches más robados.

A esta conclusión llegan tras descubrir más de 1.100 vehículos robados dentro de su plataforma. “Aunque la escala real de robos de vehículos es mucho mayor, estos coches suelen circular en el mercado negro. Es extremadamente raro que los coches robados vuelvan a encontrar su camino hacia el mercado automovilístico, pero más de mil casos demuestran que aún es posible tropezar con un vehículo que puede ser robado”, explican.

Más de la mitad de los coches robados detectados por CarVertical se fabricaron entre 2014 y 2019. Sin embargo, los vehículos más populares entre los ladrones se fabricaron en 2017 (9,7 por ciento de todos los vehículos robados).

Se reducen los robos de coches

Una buena noticia es que en la última década los robos de vehículos han descendido de manera sostenida hasta pasar a unos 100.000 en 2020 frente a los cerca de 225.000 robos en 2010. Los datos disponibles estiman que el seguro del automóvil atendió unos 101.000 siniestros en el año 2020, incluyendo tanto robos de vehículos como de su interior. El 87,2% de los robos afectan a los turismos.

Esta reducción del número de robos en una década responde a varios factores, entre los que Unespa destaca las mejoras introducidas en seguridad en los vehículos, también la acción de los cuerpos y fuerzas de seguridad del Estados y el hecho de que las viviendas ya se suelen edificar con garaje y más coches pasan las noches mejor protegidos.

La mala noticia es que, como ya he contado al inicio, en 2022 los robos aumentaron un 17,3% con respecto a 2021. Por lo que siempre hay que estar atento.

¿Qué probabilidad tengo de que roben mi coche? La ubicación geográfica y el vehículos son claves

Sevilla, la provincia con más robos

Según los datos de las aseguradoras, Sevilla fue en el año 2020 la provincia con mayor probabilidad de sufrir un percance de robo. Concretamente un 91% superior respecto de la del conjunto de España. Por detrás le siguen Melilla (76%), Ciudad Real (64%), Madrid (59,38%), Huelva (44,89%) o Barcelona (42,89%). En el lado opuesto, donde menos riesgos se corre, es en Pontevedra, Asturias, La Coruña, Lugo, Cantabria o Castellón. Donde hay mayor concentración de población, la probabilidad de robo aumenta.

Por municipios y tras analizar ciudades con más de 75.000 habitantes, el informe concluye que Sevilla es la ciudad con más probabilidad de sufrir un robo (un 185% mayor que en el conjunto de España). En segundo lugar, aparece Parla (en la Comunidad de Madrid con un riesgo de 160%), y le sigue Ciudad Real, Melilla, Dos Hermanas (Sevilla), Santa Coloma del Gramenet (Barcelona), Fuenlabrada (Madrid) y Badalona (Barcelona). La lista completa la puedes ver en fotos de la galería.

Donde menos roban es en Pontevedra, Lugo, Santander, Cantabria, Gijón, Oviedo, Santiago de Compostela, Almería, Orense o Toledo.

Según el análisis realizado por Rastreator, el 68% de los sevillanos y el 50% de los ciudadrealeños no han reducido las coberturas de su seguro de coche con el objetivo de proteger su vehículo ante estas situaciones.

Ranking de las ciudades con más robos de coches:

 

1.- Sevilla

2.- Parla (Madrid)

3.- Ciudad Real

4.- Melilla

5.- Dos Hermanas (Sevilla)

6.- Santa Coloma de Gramenet (Barcelona)

7.- Fuenlabrada (Madrid)

8.- Badalona (Barcelona)

9.- Cornellà de Llobregat (Barcelona)

10.- Huelva

 

Los datos del Ministerio de Interior concluyen que la Comunidad de Madrid, con 7.450 robos, Cataluña, con 7.425, Comunidad Valenciana, con 3.205, y Baleares, con 1.570, fueron las CCAA donde más coches se robaron el año pasado.

¿Qué métodos se utilizan para robar coches?

Los avances
tecnológicos pueden jugar malas pasadas. De hecho, los ladrones aprovechan las
tecnologías para cometer robos a vehículos.

Según nos cuenta
Rastreator, uno de los métodos más populares es el de instalar un rastreador
GPS en el vehículo para seguir al coche en tiempo real. También existe
la posibilidad de utilizar inhibidores de frecuencia para
evitar que el mando a distancia cierre el vehículo y así robarlo.

No hay que perder de
vista que no siempre los robos se centran en el propio vehículo. De hecho
muchos amigos de lo ajeno se dedican a robar objetos que hay dentro. Mediante
escáneres bluetooth el ladrón puede saber qué tipo de dispositivos electrónicos
hay en el interior del coche y sustraer dichos dispositivos. Por este
motivo no es nada recomendable dejar ningún ordenador, móvil, tablet,
auriculares… ni escondidos y mucho menos a la vista.

El seguro de robo no es obligatorio

Según las estimaciones
realizadas, en 2020 había en España algo más de 20 millones de vehículos de
todo tipo asegurados de robo (turismos, furgonetas, motos…), lo que representa
un 66% del parque móvil. Pero son los propietarios de vehículos de tipo turismo los
que más optan por el seguro de robo. De hecho suponen el 91,4% del
parque protegido frente a robos cuando la representación de los
turismos dentro del parque móvil asegurado es del 77%.

El seguro de robo no
es obligatorio por lo que es decisión del conductor o propietario contratarlo o
no. En este enlace te explicamos todas las claves para
contratar el seguro de tu coche.

“La cobertura de robo
protege al asegurado indemnizándole en caso de que el vehículo sea sustraído.
En el caso de los coches, el seguro a terceros ampliado es el tipo de
cobertura más buscada por los usuarios -concretamente el 41% se
decanta por esta opción. Sin embargo, si se busca un seguro con coberturas
completas que garantice la indemnización en caso de robo del vehículo, lo más
recomendable es contratar un seguro de coche a todo riesgo ya que aunque la
prima anual sea más elevada, si esto ocurre siempre compensará desde el punto
de vista económico”, puntualiza Víctor López, responsable de aseguradoras
de Rastreator.

¿Qué tipo de robo cubre el seguro?

Las aseguradoras
distinguen tres tipos de robo: el robo total, el parcial y el intento de robo.
Por tanto, dependiendo de la forma en la que se produzca el robo, la
aseguradora cubrirá o no los daños o el propio robo.

Una de las exclusiones
más comunes es la sustracción del vehículo por parte de personas que tengan
algún tipo de vínculo con el asegurado o cuando la pérdida del vehículo
se produce por un hurto y no por un robo. Si el robo de la moto se produce
porque las llaves estaban puestas, el seguro lo considerará hurto o negligencia
por parte del tomador, propietario o conductor, y muchas compañías podrían no
hacerse cargo de la sustracción (dependerá de si cubre o no el hurto).

Por este motivo, es
importante que antes de contratar una póliza se revise detenidamente la letra
pequeña para conocer qué tipo de circunstancias excluye la póliza.

¿Qué indemnización corresponde si te roban el coche?

La indemnización que
recibirás en el caso de un robo, siempre que hayas contratado esta cobertura,
dependerá de la antigüedad del coche. Las aseguradoras distinguen entre valor
a nuevo, valor de mercado y valor venal. En este enlace te explicamos las diferencias.

·        
Valor de nuevo: normalmente va dirigido a los
asegurados que se han comprado su coche hace menos de un año, ya que el valor
de la indemnización es el mismo que si se comprara de nuevo, con los impuestos
incluidos.

·        
Valor de mercado: en el caso de que el vehículo tenga
más de un año, la compañía indemnizará al asegurado con el valor de mercado, es
decir, con el precio de compra (incluye el precio de venta, los impuestos y
tasas).

·        
Valor venal: si el coche tiene más varios años de
antiguedad la aseguradora no le proporciona valor al vehículo y es probable que
le otorgue un valor venal, en otras palabras, el dinero que el asegurado
recibiría si hubiera vendido su coche antes de la sustracción.

Fuente:

COCHES.NET

 Sara Soria

4 de agosto de 2023

Quan es produeix un robatori i la víctima acudeix a la seva asseguradora per reclamar una indemnització, ha de demostrar dues coses: que el robatori ha tingut lloc (amb la denúncia corresponent) i el que han pres. Però, quan es tracta d’un establiment comercial, per tal d’acreditar el que s’han emportat no és suficient demostrar haver adquirit els béns (per exemple, amb una factura): l’assegurat també ha d’acreditar que encara estaven en la seva possessió, és a dir, que no els havia venut.

 

Com actuar quan es produeix un robatori

El primer que cal fer tan aviat com es tingui coneixement que hi ha hagut un robatori en un lloc és el següent:

·         Acudir immediatament a la policia.

·          El robatori és la sostracció il·legal on la violència mitjança en els béns. La policia prendrà nota d’això en el seu atestat. Això, juntament amb  la denúncia, us permetrà demostrar a l’asseguradora que el robatori ha tingut lloc.

·         Notificar a l’asseguradora què ha passat en un termini de 7 dies (o tal com s’acordi expressament en la pòlissa).

·          A continuació, tindreu 5 dies a partir d’aquesta notificació per comunicar per escrit la llista d’objectes existents en el moment del sinistre, quins es van salvar i quina és l’estimació dels danys.

Si disposeu de mesures de seguretat (reixes, sensors o càmeres) i així ho vau fer constar a la pòlissa, aquestes han de funcionar correctament i conformar-se a la realitat. En cas contrari, l’asseguradora podrà denegar el pagament.

Com acreditar els béns

Cal acreditar la preexistència dels béns, i no n’hi ha prou amb aportar les factures de compra, perquè només acrediten que els heu comprat, però no que eren al vostre establiment. 

Per acreditar la preexistència s’ha de presentar el llibre de comptes dels últims mesos (en el qual s’indiqui el que es ven cada dia juntament amb l’import) i aquest ha de coincidir amb les factures i albarans per a l’adquisició de la mercaderia.

Tot això, comparat amb la llista d’objectes “guardats”, demostrarà que tots els productes comprats que no s’han venut o guardat són els que han estat robats.

 

Els nostres assessors estudiaran la vostra pòlissa i us informaran de com mantenir el control diari dels vostres llibres de comptes per demostrar la preexistència en cas de reclamació. També us aconsellaran sobre tots els passos a seguir en cas de robatori.

 

 

Font: Binomi Consulting   27-06-2023

 

La Audiencia Provincial de Almería ha condenado a la aseguradora Generali a
abonar una indemnización de casi 45.000 euros, incluidos gastos
de varada para su reparación, y gastos de reflotamiento, más intereses
penitenciales desde la fecha del siniestro, a un asegurado por el robo de su embarcación y posterior hundimiento cuando estaba en reparación.

Los
servicios jurídicos del despacho Basilea Abogados han obtenido
esta sentencia que se pronuncia sobre varias cuestiones, entre ellas
la posible exclusión por falta de mantenimiento, cuando sucede el
siniestro, mientras la nave estaba siendo reparada.

 

Según
explican desde Basilea Abogados, que en el verano de 2017, el barco se encontraba en proceso de reparación, debido a una fuga en
el colector o tubo de escape del motor de estribor momento en que sucedió el
siniestro. Inicialmente, el Juzgado de Primera Instancia nº 3 de Vera,
desestimó la demanda, considerando correcta la causa de exclusión aplicada por
Generali, según la cual la falta de mantenimiento o reparación del barco había
sido la causa del siniestro.

 

Tras el
recurso del asegurado, la Audiencia Provincial de Almería ha dado la vuelta a
la sentencia porque “quedó demostrado durante el juicio, que aunque el
barco contase con 27 años de antigüedad, su estado de conservación era óptimo,
habiendo pasado las oportunas ITB (Inspecciones Técnicas de Barcos) y
presentando un estado de conservación y utilidad actualizado”,
señalan los abogados. “Y por otra parte, porque el defecto de conservación o mantenimiento del barco robado no puede operar
como una cláusula de exclusión, porque el defecto de mantenimiento no es
la causa de siniestro, habida cuenta que justamente el barco estaba siendo
reparado”.

 

La
Audiencia Provincial señala textualmente que “el hundimiento no es consecuencia del defecto de reparación
sino de un accidente imprevisto durante el proceso de reparación que es distinto”.

 

En
definitiva, una cláusula excluyente por falta de mantenimiento y reparación,
podría aplicarse si hubiera surgido un accidente como consecuencia de que no se
hubiese ordenado llevar a cabo la reparación oportuna. Pero no fue éste el
caso, donde como quedó acreditado, en cuanto se detectó el problema, se encargó
su reparación a un profesional especialista, y la misma estaba en marcha.

El
asegurado tuvo en todo momento la intención de mantener su embarcación en
perfectas condiciones.

 

Fuente: Grupo Aseguranza  11/07/2023

Un mort i sis persones ferides en un accident amb dos cotxes que han caigut al canal d’Empuriabrava

Castelló d’Empúries (ACN).- Una persona ha mort i sis persones han resultat ferides en un accident aquesta nit a Empuriabrava, a Castelló d’Empúries, en què un cotxet ha atropellat quatre persones i després ha caigut al canal passada la mitjanit.

S’ha emportat per davant un altre vehicle que estava aparcat, buit, i que també ha caigut a l’aigua. Els fets han tingut lloc al Passeig Marítim a l’altura de l’avinguda Europa. En el vehicle que ha provocat l’accident viatjaven quatre persones, una de les quals ha mort.

Dues més han resultat ferides i la quarta ha marxat del lloc pel seu propi peu. El cotxe circulava a gran velocitat i hauria fet voltes de campana abans de caure a l’aigua.


El vehicle ha atropellat quatre persones que han patit lesions de diversa consideració. Sopaven asseguts a un banc quan han sigut atropellats. L’avís de l’accident s’ha produït a les 00.19 hores. 10 dotacions dels Bombers dels parcs de Roses, Llançà i Figueres i dotacions del GRAE subaquàtic s’han dirigit al lloc després de rebre nombroses trucades al 112 que alertaven de l’accident.


A les 00.32, dos bombers del parc de Roses ja eren a l’aigua proporcionant aire a les víctimes amb els equips d’aire. Del cotxe s’han extret tres homes. El Sistema d’Emergències Mèdiques (SEM) ha fet maniobres de reanimació a un d’ells sense èxit. Els altres dos tenen ferides de diversa consideració però no es tem per les seves vides.

D’acord amb els testimonis, es treballa amb la hipòtesi que el quart ocupant del vehicle ha marxat de l’escena de l’accident pels seus propis mitjans.


Els Bombers, en coordinació amb els responsables de la Policia Local de Castelló d’Empúries, el SEM i els Mossos, han buscat el segon vehicle enfonsat i han comprovat que estava buit. A ambdues ribes del canal, els equips d’emergències i també ciutadans han tret diverses persones de l’aigua, entre ells alguns dels atropellats.


Un cop ateses totes les persones implicades, efectius del GRAE subaquàtic, que han arribat molt ràpid al sinistre perquè eren a Calella de Palafrugell pel dispositiu de seguretat del concert d’havaneres, han fet una darrera inspecció dels vehicles enfonsats i dels voltants per descartar la presència del quart passatger, i han senyalitzat la zona per facilitar la investigació de la Policia Local d’Empúries, que instrueix l’atestat de l’accident.


El SEM, a més de 7 ambulàncies, va activar suport psicològic per atendre tant les víctimes com els espectadors de l’accident.

Font: Actualitat de Revista del Baix Empordà i Empordà Gastronomic   Data: 03/07/2023

¿Se pueden llevar mascotas

 

en un coche de suscripción?

 

El uso del coche de suscripción ha proliferado en los últimos años debido a su elevado número de ventajas. Este servicio que ofrecen empresas como Wabi permite que el cliente pueda disponer de coche con total flexibilidad y sin un desembolso de dinero elevado como ocurre con la compra. No tiene permanencia, así que simplemente se tendrán que ir pagando las cuotas mes a mes, por el tiempo que se necesite. En ese pago están incluidos prácticamente todos los servicios necesarios, aunque también surgen algunas dudas.

Una bastante recurrente es sobre si se podrían llevar mascotas en un coche de suscripción. Los animales de compañía son una parte fundamental en la vida de muchas personas y eso hace que cada vez sean más los que viajan con ellos. Es importante hacerlo con total seguridad, con los accesorios pertinentes para que el animal esté cómodo y también sujeto, pues está totalmente prohibido llevarle suelto por el habitáculo por razones obvias. Una vez queda claro cómo se tiene que viajar con mascotas, quedaría resolver si este servicio las acepta.

Con el coche en suscripción queda claro que la titularidad del vehículo nunca recae en la persona que lo
usa. La empresa siempre es propietaria del automóvil, que es cedido por un
tiempo determinado al usuario para que lo utilice. Y hay ciertas normas que no
se puede saltar. Por ejemplo, está terminantemente prohibido fumar en los
vehículos de suscripción y la persona que lo haga recibirá una penalización de
100 euros. En el tema de las mascotas la respuesta es abierta y la empresa decidirá en función de las
características del animal y del vehículo.

En el momento de hacer la reserva, la persona
interesada tiene que notificarle a la empresa que quiere llevar a su animal a
bordo. Cuando se realice ese paso, se estudiará el caso y se dará una respuesta
y en las condiciones en las que se puede hacer. Si no hay autorización
previa y expresa por parte de la empresa no se podrá llevar la mascota a bordo
del vehículo, bajo riesgo de penalización como pasaba con el tema del tabaco.
De todos modos, los casos más corrientes serán aceptados y
los animales podrán viajar con sus propietarios en los coches de suscripción.

Fuente:  MARIO NOGALES   31/05/2023

coches.com   noticias

Agroseguro mejora de las coberturas del seguro de aviar de puesta

Hoy entra en vigor el Plan 2023 de seguros pecuarios, que incluye 12 líneas ganaderas y 3 acuícolas. Por ello, Agroseguro presenta estos días en diferentes encuentros las novedades más relevantes de las diferentes líneas de seguro.

 

Entre ellas destaca la mejora de las coberturas en el seguro de aviar de puesta en caso de influenza (gripe aviar) para el supuesto de sufrir la inmovilización de la granja cuando se encuentra vacía (que sube de 20 a 25 días).

 

Además, se mejoran las coberturas para las pollitas de recría tanto por inmovilización (cubierta desde las 16 semanas de vida cuando es imposible dar salida a las aves de la granja) como para aquellos productores que deben proceder al sacrificio por cuestiones económicas de aves inmovilizadas por influenza de hasta las 24 semanas.

 

Estas novedades se incluyen en una línea de seguro cuya contratación ha experimentado un comportamiento muy positivo en los últimos doce meses, con un 18% más de plazas aseguradas. Por su parte, el seguro de aviar de carne registra un incremento de un 38%.

 

Crece el aseguramiento de líneas pecuarias

 

El Plan 2022, cuyo periodo de contratación finaliza el 31 de mayo, cerrará con más de 417 millones de animales asegurados (+9% respecto al Plan 2022), la cifra más alta de la historia del sistema español de seguros agrarios. El capital asegurado supera los 4.042 millones de euros (+6%).

 

Entre las principales líneas, la contratación del seguro de vacuno de reproducción y producción en el Plan 2022 se ha cerrado con más de 1,6 millones de vacas aseguradas, la misma cifra que en el plan anterior, y un capital asegurado de 1.959 millones de euros. Ha incorporado mejoras en la garantía de pérdida de calidad de la leche, aumentando la indemnización por incremento de células somáticas en el tanque y permitiendo renovar el seguro a explotaciones con cualquier media geométrica, además de haber facilitado a más ganaderos el acceso a la garantía de crías.

 

El Plan 2022 también incorporó importantes novedades en el seguro de vacuno de cebo, permitiendo a los productores escoger entre tres sistemas de manejo diferentes y nuevas agrupaciones de razas, para una mejor adaptación del seguro a la realidad del sector, además de reducir a 5 semanas la edad mínima indemnizable. «Estas mejoras permitirán seguir consolidando la línea de seguro en el futuro, facilitando asimismo el acceso al seguro –en mejores condiciones– para aquellas explotaciones ganaderas con poca siniestralidad».

 

En la línea de ovino y caprino, el número de animales asegurados ha crecido casi un 6% en el Plan 2022, que presentó como principales mejoras el incremento de 11 puntos en la subvención base de Enesa a los ganaderos asegurados, la ampliación de la garantía adicional de contaminación de leche por aflatoxinas con una cobertura para la contaminación de leche por inhibidores de crecimiento bacteriano o la reducción de la tasa de la garantía de Brucelosis.

 

Font: 01-06-2023   newsletter@segurosnews.com

 

 

5 Preguntas frecuentes sobre el coche eléctrico

Los automóviles
eléctricos proponen una interesante solución de movilidad para el uso
cotidiano, aunque dada su particular naturaleza presentan una larga lista
de ventajas e inconvenientes. Sabemos que muchos
de vosotros albergáis dudas -perfectamente sensatas y comprensibles- sobre si
es buena idea lanzarse al vehículo “cero emisiones”; y por ese motivo, en este
artículo trataremos de resolver las 5 preguntas más comunes sobre el
coche eléctrico.

¿Por qué los coches eléctricos son más caros?

Los automóviles
eléctricos suelen tener, en efecto, un precio de compra más elevado que
los vehículos de combustión interna comparables; lo que se debe principalmente
al coste de la batería y la tecnología que la acompaña.

Sin embargo, los
precios de los coches eléctricos han ido disminuyendo en los últimos años y se
espera que continúen haciéndolo a medida que avance la técnica y aumente la
demanda.

 También es importante considerar que estos
vehículos prometen un mantenimiento más sencillo gracias a su relativa
simplicidad mecánica y un coste de utilización más barato, sobre
todo si cargamos la batería “en casa” (os lo explicamos más
adelante).

Por otro lado, los
coches eléctricos de precio más asequible permiten solicitar ayudas a
la compra –aquí os explicamos los requisitos y
beneficios del plan Moves III-.

 Además, todos los eléctricos obtienen la etiqueta
Cero de la Dirección General de Tráfico, que garantiza el acceso a las
Zonas de Bajas emisiones y suele dar lugar a la exención del impuesto de
circulación, aparcamiento gratuito en zonas de estacionamiento regulado y
descuentos en peajes.

¿Cuánto tarda en cargarse un coche eléctrico?

El tiempo de carga de
la batería un coche eléctrico variará en función del modelo del vehículo, la
capacidad de la batería y el tipo de cargador utilizado. En general,
utilizando un cargador de nivel 2 (el habitual punto de carga “semirrápida” con
corriente alterna y conector Tipo 2), se puede esperar que un coche eléctrico
tarde entre 4 y 8 horas en cargarse por completo. Sin embargo, con cargadores
de nivel 3 de carga “rápida” (con corriente continua, una potencia mínima de 50
kW y un conector “Combo” CC2 o ChaDeMo), es posible cargar la batería hasta el
80% en una horquilla de tiempo entre 35 y 75 minutos.

¿Cuál es la autonomía de un coche eléctrico?

De nuevo, la autonomía
real de un coche eléctrico dependerá principalmente del modelo de
automóvil, la capacidad de su batería y la potencia de su motor o motores; si
bien influyen en menor o mayor medida el tipo de vía elegido, la velocidad
media, el perfil del recorrido, el estilo de conducción y la temperatura ambiente.

En cualquier
caso, los avances en tecnología de baterías han permitido que muchos
automóviles garanticen autonomías cada vez más altas. La mayoría de
eléctricos actuales homologan una autonomía promedio de entre 250 y 500
kilómetros con una carga completa; rango que puede ser inferior en automóviles
pequeños y puramente urbanos (como, por ejemplo, el Dacia Spring) o superior en
modelos de gama alta (como el Tesla Model S Plaid).

¿Cuánto dura la batería y cuánto cuesta cambiarla?

La duración de batería
de un coche eléctrico está sometida a factores como la química de la propia
batería, su gestión electrónica y las condiciones de uso.

En general, se espera
que las baterías modernas de los coches eléctricos tengan una vida útil de al
menos 8 a 10 años, si bien es habitual notar un declive de su capacidad a
partir del tercer o cuarto año de uso.

Los fabricantes
ofrecen garantías específicas para la capacidad de retención de carga
de la batería durante un cierto número de años o kilómetros (habitualmente 5-7
años y 100.000-150.000 km con un 70% de la capacidad inicial).

 El coste de
reemplazar una batería de coche eléctrico depende del modelo de automóvil y la
capacidad de la propia batería, pero en general se trata de una
inversión de varios miles de euros -si bien se espera que los precios de las
baterías irán disminuyendo en el futuro-.

¿Dónde puedo cargar un coche eléctrico?

La infraestructura de carga pública para coches eléctricos está creciendo rápidamente en muchos países; aunque por desgracia no puede decirse que España sea líder europeo en este sentido.

Sea como fuere, podemos encontrar estaciones de carga como en numerosas gasolineras o en localizaciones independientes, en centros comerciales, hoteles, estacionamientos públicos e incluso en las calles de algunas ciudades. Para localizar dichas estaciones, es buena idea recurrir a las aplicaciones y sitios web que proporcionan información actualizada sobre su ubicación y disponibilidad, con Electromaps y EVcharge como ejemplos destacados.

Pensando en los trayectos diarios durante la semana, la solución más recomendable es instalar una estación de carga doméstica, ya sea en nuestra vivienda individual o en nuestra plaza de aparcamiento comunitario.

Esta, será probablemente, la manera más cómoda y rentable para cargar nuestro vehículo eléctrico durante la noche.

Fuente:  Juan Carlos Grande

4 de junio de 2023 5 opiniones

Coches.net

Multas que no se pueden pagar con descuento

Desde el momento en que nos notifican la denuncia por una infracción de tráfico tenemos un plazo de 20 días para poder pagarla con un 50% de bonificación. Pero hay algunos casos en los que no podremos beneficiarnos del descuento.

La más habitual es la de no cumplir con la obligación de identificar al conductor.

Esta multa no se podrá beneficiar del descuento del 50% y será del doble de la infracción original si fuera leve y del triple si fuera grave o muy grave. Además de esta multa hay otras infracciones que no se benefician del descuento por pronto pago:

 

·         Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares o cualquier otro mecanismo que interfiera en el funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico.

·         Realizar en la vía obras sin autorización, así como la retirada, ocultación, alteración o deterioro de señales.

·         No instalar la señalización de obras o hacerlo incumpliendo la normativa, poniendo en riesgo la seguridad vial.

·         Incumplir las normas que regulan las actividades industriales que afectan a la seguridad vial.

·         Incumplir las normas de los centros de enseñanza y formación de los centros de reconocimiento de conductores autorizados por la Administración, que afecten a la cualificación de los profesores o facultativos, al estado de los vehículos utilizados en la enseñanza, a elementos que incidan en la seguridad vial o que supongan un impedimento a las labores de control, inspección o auditoría.

·          

·         Causar daños a la infraestructura de la vía o alteraciones a la circulación debidos a la masa o las dimensiones del vehículo, cuando se carezca de la autorización o se hayan incumplido las condiciones, además de la obligación de reparar los daños.

·         Incumplir las normas sobre los cursos de conducción segura y eficiente que conlleven la recuperación o bonificación de puntos, que afecten a la cualificación de los profesores o facultativos, al estado de los vehículos utilizados, a elementos que incidan en la seguridad vial o que supongan un impedimento a las labores de control, inspección o auditoría.

De todas estas infracciones, la de conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares se sanciona con un importe de 6.000€ y el resto se pueden multar con un importe que oscila entre los 3.000 y 20.000€.

 

Se pueda o no recurrir al pronto pago, ARAG Carné por Puntos protege en caso de pérdida total o parcial de puntos. Además, cuenta con una ayuda económica mensual en caso de retirada del permiso de conducir, un servicio de alerta de multas de tráfico, el traslado del vehículo y gastos del transporte y los gastos de curso de recuperación de puntos del carné

 

Funete:  SEGUROS NEWS  22-05-2023

¿Qué es la concurrencia de seguros en Multirriesgos y cómo indentificarla?

Innoku, empresa especializada en tramitación de siniestros y en reclamaciones y recobros del sector asegurador, ha lanzado una guía práctica de Concurrencia de Seguros en pólizas Multirriesgo, en la que da respuesta a cuestiones como ¿Qué es?; ¿Cuál es su importancia? y ¿Cómo calcularla?

 

La guía incluye conceptos claves de la concurrencia de seguros en las pólizas multirriesgo, regulación, ejemplos prácticos, diferencia con otras figuras del seguro, un podcast sobre la tramitación en estos casos y una calculadora de concurrencias.

 

Según indica el documento, «la concurrencia en pólizas Multirriesgo es un fenómeno más habitual de lo que muchos creerían. De su buen manejo y conocimiento depende que las compañías aseguradoras no se vean afectadas».

 

¿Qué es la concurrencia?

 

La guía explica que la concurrencia de seguros se presenta cuando un tomador y/o asegurado contrata varios seguros con distintas compañías para cubrir un mismo riesgo por un mismo período de tiempo. «En otras palabras, se produce cuando diferentes pólizas de seguro se solapan y protegen al asegurado contra un mismo riesgo o evento», señala.

 

Esta situación está regulada en el artículo 32 de la LCS (Ley de Contrato del Seguro) con el fin de evitar la doble indemnización o el enriquecimiento injusto del asegurado (Principio Indemnizatorio). Además, busca estandarizar la obligación de las entidades aseguradores de indemnizar a la parte asegurada en proporción a sus respectivas pólizas (Principio de Proporcionalidad).

 

En la práctica diaria, al gestionar un siniestro cubierto por pólizas multirriesgo con concurrencia de seguros se pueden presentar algunas dificultades como:

·         Coordinación y determinación: Es necesario coordinar con las diferentes aseguradoras involucradas la responsabilidad de cada una y determinar cómo se dividirá la indemnización. Esto implica analizar las sumas aseguradas de cada póliza y aplicar el principio de proporcionalidad.

·          

·         Mayor tiempo de tramitación: La concurrencia de seguros puede aumentar el tiempo necesario para tramitar un siniestro. Se requiere de más coordinación y análisis de la información para determinar la responsabilidad de cada aseguradora y el monto de la indemnización correspondiente.

·          

·         Posible falta de información: Si el asegurado no informa adecuadamente sobre la existencia de otras pólizas que cubren el mismo riesgo, esto puede generar problemas en la tramitación del siniestro y afectar la indemnización.

·          

Figuras jurídicas afines al seguro múltiple

 

Existen varias figuras afines al seguro múltiple que también involucran la cobertura de un mismo riesgo o interés por parte de varias aseguradoras o pólizas y que no son concurrencia de seguros en sentido estricto. Estas son: coaseguro, reaseguro, seguros complementarios o subsidiarios y doble seguro.

Importancia de la concurrencia 

 

Protección del asegurado:  La concurrencia de seguros puede proteger mejor al asegurado, al cubrir diferentes riesgos por distintas pólizas o aseguradoras, lo que garantiza una indemnización adecuada en caso de siniestro.

 

Distribución de riesgos: La concurrencia de seguros permite a las compañías distribuir el riesgo, disminuyendo la exposición financiera de una compañía individual. Esto puede beneficiar tanto a las aseguradoras como a los asegurados, al contribuir a la estabilidad financiera del sector.

 

Cumplimiento normativo y contractual: Es esencial conocer las normas y jurisprudencia de la concurrencia de seguros para cumplir con las obligaciones legales y contractuales y prevenir disputas costosas. Esto asegura una interpretación y aplicación justa y equitativa de los contratos de seguro.

 

Evitar el enriquecimiento injusto: La concurrencia evita el enriquecimiento injusto del asegurado y garantiza una distribución equitativa de las indemnizaciones entre las aseguradoras concurrentes. La cláusula de contribución establece cómo se distribuyen las responsabilidades y evita indemnizaciones excesivas.

 

Resolución de conflictos: La comprensión de la concurrencia de seguros en pólizas multiriesgo es esencial para resolver conflictos entre aseguradoras, asegurados y terceros. Los abogados especializados en seguros pueden mediar en disputas y ayudar a las partes a llegar a acuerdos justos y razonables.

 

¿Cómo identificarla?

 

Según recoge la guía, en la práctica, el informe pericial suele identificar la situación de concurrencia. Además, para identificarla, es necesario examinar ciertos aspectos de la póliza multiriesgo y comprobar si se cumplen los requisitos para que se produzca dicha concurrencia tales como:

 

·         Mismo riesgo: Los contratos de seguro deben cubrir el mismo riesgo o peligro al que está expuesto el objeto asegurado.

·          

·         Mismo objeto asegurado: Los contratos de seguro deben proteger el mismo objeto asegurado, que puede ser una propiedad, un vehículo, una persona, etc.

·          

·         Mismo interés asegurado: El interés asegurado, es decir, el beneficio económico que se deriva del objeto asegurado, debe ser el mismo en todos los contratos de seguro.

·          

·         Mismo periodo de tiempo: Los contratos de seguro deben estar vigentes durante el mismo período de tiempo, es decir, las fechas de inicio y finalización de las pólizas deben coincidir o superponerse.

·          

«Al identificar la concurrencia de seguros en pólizas multirriesgo, es importante revisar las condiciones y términos de las pólizas en cuestión y comparar los elementos mencionados anteriormente. Si se cumplen los requisitos, entonces existe concurrencia, lo que conlleva la distribución proporcional de la indemnización entre las aseguradoras involucradas en caso de siniestro», recoge la guía.

¿Cómo se calcula?

 

Cuando existe concurrencia de seguros, la indemnización que corresponde a cada aseguradora se calcula mediante la aplicación del principio de proporcionalidad. El objetivo es que la suma de las indemnizaciones pagadas por todas las aseguradoras no supere el monto total del daño sufrido por el asegurado.

Para calcular la indemnización que corresponde a cada aseguradora, se siguen estos pasos:

 

·         Determinar el monto total del daño o pérdida sufrida por el asegurado.

·         Establecer el límite de indemnización de cada póliza de seguro. Este límite es el monto máximo que cada aseguradora se compromete a pagar en caso de siniestro.

·         Calcular la proporción que corresponde a cada aseguradora en función del límite de indemnización de su póliza con respecto al monto total. asegurado en todas las pólizas concurrentes.

 

 

Font: SEGUROS NEWUS  30-05-2022

¿Qué papeles tienes que llevar en tu coche obligatoriamente?

La Ley nos obliga a llevar cierta documentación en el vehículo. No hacerlo está castigado con una multa de mayor o menos cuantía, según el caso. ¿Qué papeles tienes que llevar en tu coche obligatoriamente?

 

La legislación actual obliga a llevar en el vehículo una serie de papeles cuando circulamos en nuestro coche. Y otros que no. Si un agente de tráfico nos para, será lo primero que nos van a  pedir  Hay tres documentos que son obligatorios. ¿Cuáles son?

Por un lado, el permiso de conducir. Tanto si el coche es tuyo como si se trata de un coche alquilado, es obligatorio llevarlo. En caso de no hacerlo pueden imponernos una multa. De 100 euros si el permiso está en regla pero se nos ha olvidado –se trata de una multa que no suelen imponer-, de 200 euros si conduces con él caducado. De hasta 500 si conducimos un vehículo cuando el permiso ha sido anulado, no tiene vigencia o con un permiso no válido en España. O directamente, si es considerado delito con penas de prisión de tres a seis meses.

Tienes la posibilidad de llevar el permiso a través de la app miDGT. Para ello podrás acceder con el sistema cl@ve junto con huella o patrón de desbloqueo. La app te avisa cuando va a caducar el permiso de conducir.

 

Otro papel que es obligatorio llevar en el coche es el permiso de circulación del vehículo. Este permiso es el que identifica la titularidad del vehículo. La app miDGT también puedes llevar la documentación de tus vehículos, incluido el permiso de circulación.

 

El tercer documento obligatorio en el coche es la ficha técnica o tarjeta ITV. La tarjeta ITV es el documento que acredita que el vehículo está homologado para circular por las carreteras del país. Si optas por llevarlo en miDGT, la app te avisa cuando tengas que pasar la Inspección Técnica de Vehículos.

 

En caso de robo, pérdida o deterioro de alguno de estos dos papeles, el permiso de circulación y la ficha técnica o tarjeta ITV será necesario solicitar un duplicado de los mismos. En caso de robo, debemos ir primero a poner una denuncia para evitar el uso fraudulento de los mismos. Se puede solicitar un duplicado por internet, por teléfono, en el 060 o desde la app miDGT. También puedes hacerlo presencialmente en una Jefatura de Tráfico.

Desde 2008 no es obligatorio llevar en el coche la póliza del seguro ni el recibo del último pago.

 

e-Automotive    Inicio/ Uncategorized     publicación 20/04/2023

Formació sector pesquer

 

Baix Empordà.- 

 

La Generalitat, el Consell Comarcal del Baix Empordà i la Confraria de Pescadors de Palamós uneixen esforços per garantir el relleu generacional del sector pesquer.

Amb aquesta iniciativa, el Departament d’Acció Climàtica, Alimentació i Agenda Rural, el Consell Comarcal del Baix Empordà i la Confraria de Pescadors volen facilitar a persones interessades l’entrada al sector pesquer, amb un programa formatiu que integri i complementi les formacions necessàries, que acompanyi les persones participants en la seva entrada al sector i que faci partícip el sector pesquer de la formació i la incorporació dels aprenents.


Aquests estudis inclouran la formació i la certificació per part de l’Escola de Capacitació Nauticopesquera de Catalunya, l’orientació i la tutorització i les pràctiques en embarcacions vinculades a la Confraria de Pescadors de Palamós.

Un curs complet


El programa formatiu engloba diversos mòduls obligatoris: el de Mariner Pescador (40 h), una Formació Bàsica en Seguretat (70 h) i una part d’Higiene de la Producció Primària en Pesca Extractiva (2h).


A banda del vessant més teòric, el curs inclou les jornades pràctiques de marineria a bord de les embarcacions a Palamós, un jornada de bateig de pesca i dues jornades de pràctiques de Seguretat Marítima a les instal·lacions de l’escola al Port de Tarragona.


En finalitzar la formació hi ha la possibilitat per a les persones participants de ser contractades durant la campanya d’estiu per una de les embarcacions, amb un contracte d’aprenent remunerat.


El valor d’aquest programa formatiu recau en el fet que no només pretén capacitar persones dins el sector, sinó que també vol apropar-les al món de la pesca i el mar, sovint un món desconegut per la població en general. Per això, un dels factors que cal destacar és la funció de tutorització i acompanyament de les persones participants, que durà a terme el personal tècnic del Consell Comarcal del Baix Empordà. L’alumnat tindrà un tutor o tutora referent que els acompanyarà durant tot el curs i també en el període de pràctiques.


Avui dia, la pesca al Baix Empordà encara té molts reptes, i amb aquesta iniciativa es posa de manifest la voluntat de vetllar per la continuïtat del sector pesquer a la comarca, d’una banda per la seva importància econòmica, i de l’altra, per la seva llarga tradició al nostre territori i per contribuir al relleu generacional.


El vicepresident primer del Baix Empordà i conseller de Promoció Econòmica, Xavier Dilmé, considera que aquesta iniciativa “és una excel·lent noticia per a la comarca i el seu sector primer”. Explica Dilmé que “fa gairebé quatre anys que ens vam adreçar a la Generalitat per intentar millorar en termes de proximitat l’oferta formativa dels futurs pescadors i aconseguir fer arribar aquesta oferta a la totalitat de les persones que hi podien tenir interès. És molt important que els actors sobre el territori, Generalitat, Consell i Confraria ens unim per treballar conjuntament per aquest objectiu comú, estem molt contents i agraïm els esforços de tothom que ho ha fet possible”.

 

 

Font: Revista del Baix Empordà  04/024/2023

Consejo General, DGSFP y Consorcio se reúnen para tratar la falta de cobertura en la actividad industrial

El número de actividades industriales con dificultades para suscribir un seguro sigue en aumento. El Consejo General ha mantenido una reunión a tres bandas con la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones (DGSFP) y el Consorcio de Compensación de Seguros para presentarles una situación que en muchos casos puede ser «complicada».

 

Durante la reunión, mantenida en la sede del Consorcio, se han puesto de manifiesto los problemas de muchas empresas industriales tanto para renovar los contratos de seguro de cartera, como para suscribir nuevos riesgos.

El Consejo General  señala que los sectores más castigados son, además de las empresas de reciclaje y tratamiento de residuos, alimentación en todas sus variedades, plásticos, madera, química, papel, piensos o energías renovables entre otros.

 

Javier Barberá, presidente del Consejo General, ha advertido sobre las consecuencias para los negocios de mediación: «El agente y corredor tiene que enfrentarse a situaciones donde no hay posibilidad de ayudar a los clientes cuya industria puede verse sin seguro y las consecuencias que acarrea: pérdida de certificaciones de calidad y falta de financiación para crecer o, simplemente, acometer las mejoras necesarias para reducir riesgos».

Como un posible punto de partida, el Consejo General propuso la posibilidad de crear un pool, «de la misma forma que se hizo en su día cuando el cambio de normativa obligó a los corredores a tener póliza de RC Profesional sin posibilidad de contratarla en el mercado tradicional».

 

El Consejo General elaborará un informe detallado sobre esta problemática. Los representantes de la DGSFP y del Consorcio se comprometieron a estudiar las alternativas que se les presenten.

 

MEDIACIÓN/ NEWS    Redacción 11 de abril de 2023

PORTA BICIS

CÓMO LLEVAR LA BICICLETA EN EL COCHE CORRECTAMENTE

¿Alguna vez te has preguntado cómo llevar la bicicleta en coche debidamente? ¿Te surgen dudas a la hora de transportar tu bicicleta en el vehículo? Entonces has llegado al sitio adecuado. 

Desde Norauto, y siempre según la legislación portabicicletas de la DGT, vamos a darte las claves. Con la información de este artículo, contarás con toda la seguridad necesaria de estar haciendo las cosas bien. ¡No te olvides de que la seguridad al volante ha de ser siempre tu prioridad en la carretera!

Dentro del maletero

Cuando se trata de transportar una bicicleta de un sitio a otro, lo más sencillo es echar mano del maletero. Sin embargo, lo cierto es que la normativa portabicicletas no es clara con respecto a este punto, por lo que no existe un apartado específico sobre esta cuestión.

Sin embargo, cuando se mete una bici en el maletero, ha de aplicarse el conjunto general de normas con respecto al movimiento de cargas en el coche. En esta línea, hay que evitar que queden partes de la bicicleta sueltas, ya que pueden convertirse en proyectiles peligrosos en caso de que choque.

Nosotros te recomendamos que la sujetes bien con bridas o pinzas. Igualmente, trata de que no sobresalga demasiado del espacio de carga para que no reduzca tu visibilidad.

Con portabicicletas trasero

Otra de las maneras de responder a la pregunta de cómo llevar bicicletas en el coche es mediante el portabicicletas trasero. A este respecto, la normativa de portabicis indica que han de ser elementos homologados según la normativa europea.

En todo caso, la variedad disponible es muy amplia. Los hay que admiten cargar con la bicicleta montada, mientras que otros exigen desmontarla. En algunos casos, es posible colocar hasta cuatro bicicletas diferentes. Eso sí, te recomendamos que tengas mucho cuidado al conducir con estos aparatos. Dado que alargan la longitud de tu vehículo, puedes colisionar al tratar de aparcar o realizar giros.
En esta misma línea, la DGT indica que, si tapas la matrícula o los pilotos traseros, debes poner unos auxiliares. En ningún caso debe verse comprometida ni tu seguridad ni la del resto de conductores. Además de lo dicho, deberás aplicar el sentido común en tu conducción.

Con portabicicletas en el techo

Para transportar bicicletas en coche, la DGT también admite el uso de sistemas de anclaje colocados en el techo. En estos casos, también ha de tratarse de un accesorio completamente homologado y que cumpla con la normativa vigente.

En general, existen portabicicletas de muchos tipos: algunos exigen desmontar la rueda delantera de la bicicleta, mientras que otros no. Dependiendo del caso, puede colocarse una única bicicleta o más de una. Sea como sea, has de asegurarte que se encuentran bien sujetas para evitar posibles incidencias durante el viaje.

Igualmente, no debes perder de vista que tu vehículo verá aumentada su altura al colocar encima una bicicleta. Esto deberás tenerlo en cuenta al pasar por lugares en los que exista un techo contra el que puedas chocar. Así, evitarás daños en la bicicleta y en el coche.

A la hora de preguntarte cómo llevar bicicleta en coche, ya se puede decir que cuentas con toda la información relevante. En todo caso, no has de perder de vista que es fundamental que eches mano siempre de productos de calidad. Nosotros te animamos a que revises los portabicicletas de Norauto. En nuestra tienda encontrarás los productos más robustos, seguros y útiles del mercado. Además, todos y cada uno de ellos están debidamente homologados. ¡No lo pienses más!

 

Fuente : Norauto,   de viaje,  11-04-2023

Aprobada la Ley de Bienestar Animal que obliga a los dueños de perros a contratar un seguro

El Congreso de los Diputados ha aprobado la Ley de Protección de los Derechos y el Bienestar de los Animales, concluyendo así su tramitación parlamentaria. El pleno de la Cámara Baja ha aprobado la introducción de 10 de las 18 enmiendas del Senado.

En lo que afecta al sector asegurador, hay que destacar el artículo 30.4, relativo a la tenencia de perros y que establece: “Durante toda la vida del animal, la persona titular deberá contratar y mantener en vigor un seguro de responsabilidad civil por daños a terceros, que incluya en su cobertura a las personas responsables del animal, por un importe de cuantía suficiente para sufragar los posibles gastos derivados, que se establecerá reglamentariamente”.

 

Asimismo, en el artículo 44, referente a las entidades de protección animal tipo RAC, se obliga a “ser titular de un seguro de responsabilidad civil en vigor y que cubra sus actividades”. Estas entidades son “aquellas que llevan a cabo actividades de rescate, rehabilitación y búsqueda de adopción de animales de compañía en situación de abandono, maltrato, desamparo u otras situaciones”.

 

Y lo mismo deben cumplir las entidades tipo RAD, como consta en el artículo 45. Estas entidades son “aquellas que se dedican al rescate y rehabilitación de aquellos animales que aun siendo de producción no se destinen a un fin comercial o con ánimo de lucro”. Y las de tipo RAS, “aquellas que se dedican al rescate y rehabilitación de animales silvestres procedentes de cautividad”, como se regula en el artículo 46.

 

Font: ASWGURANZA  17/03/2023

El nuevo carnet B1 podría llegar en 2024

El ministro Grande-Marlaska anunció oficialmente el año pasado que el nuevo
permiso se implementará dentro del Plan Estratéigico
de Seguridad Vial 2030. Según dijo: “Regularemos un nuevo permiso de conducir B1 a partir de los 16 años para vehículos
eléctricos con velocidad máxima de 90 km/h y un
peso máximo de 400 kg”. Dicho y hecho. El director de la DGT, Pere Navarro,
acaba de confirmar en una entrevista al Heraldo que incorporarán el carnet B1
al Reglamento de Conductores cuando se termine una nueva directiva en la que
trabaja Europa sobre los permisos de conducción tipo B. Según Pere Navarro,
esta directiva podría estar terminada a finales del primer semestre de este año
y el carnet B1 podría entrar en vigor en
España a principios de 2024.

El carnet B1 ya está en aplicación en países como Francia con buenos
resultados y “favorecerá la movilidad de los más jóvenes en el ámbito
rural donde aún, con todos los esfuerzos posibles, evidentemente el transporte
público no llega en las mismas condiciones que en los medios más urbanos. Y
supone también garantizar la igualdad en el ejercicio de los derechos de
nuestros jóvenes en el ámbito rural”, dijo en su día Grande-Marlaska.

La DGT creará el carnet de conducir B1 para que los jóvenes puedan conducir
cuadriciclos eléctricos que no superen los 90 km/h. El carnet B1 ya funciona en Portugal, Italia, Francia y Reino Unido y llegará a España tras proponerlo
Pons Seguridad Vial, consultora experta en movilidad segura, y Aedive,
Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica.
Según explican, la implantación de esta nueva categoría de permiso de
onducir facilitaría el acceso escalonado a la
movilidad eléctrica a los jóvenes a partir de 16 años.

 


El permiso de conducir B1 permite conducir cuadriciclos pesados a partir de
16 años y a una velocidad máxima de 90 km/h.

 

 

¿Qué vehículos se pueden conducir con el B1?

 

El permiso de conducir B1 es una categoría
que se incluye en la Directiva 2006/126/CE y que permite a jóvenes a partir de
16 años conducir cuadriciclos pesados (categoría L7e),
es decir, cuya masa en vacío sea inferior o igual a 400 kg o 550 kg -en caso de
tratarse de vehículos destinados al transporte de mercancías-, sin incluir la
masa de las baterías en el caso de que los cuadriciclos sean eléctricos. La
potencia máxima del motor de estos cuadriciclos tiene que ser inferior o igual
a 15 kW (20 CV). La edad mínima establecida para obtener el permiso B1 es de 16
años. El cuadriciclo XEV Yoyo del que te
hablamos hace poco se podría conducir con este nuevo carnet B1, en lugar de
necesitar el B para acceder a él. 

Este carnet estaría situado entre el AM, para ciclomotores de
hasta 50 cc y cuadriciclos ligeros (categoría L6e) para mayores de 15
años, y el B, a partir de los 18 años para conducir
turismos. Mientras que el primero sólo permite conducir a una velocidad máxima
de 45 km/h, con el B1 se podría conducir a 90 km/h, una velocidad
bastante superior pero inferior a lo que puede alcanzar una moto de 125 cc.
Ésta se puede conducir con el carnet A1 al que puede acceder un joven que haya
cumplido los 16 años. Puedes consultar los tipos de carnet de moto en este enlace.

¿Cómo sería el examen para el B1?

En relación a la formación necesaria para la obtención de permiso B1, la
Directiva no distingue entre la formación teórica del B y del B1 y deja al
criterio de cada país el contenido del examen. Desde Pons Seguridad Vial y
Aedive consideran que “la formación teórica debe ser
equivalente en el caso del permiso B1 o del B, mientras que para el examen
práctico sí que es necesario realizar pruebas diferenciadas dado
que los requisitos para hacer el examen práctico son diferentes en ambos casos”. 

¿Por qué este carnet B1?

Las razones para su implantación son varias. La principal para las empresas
que lo proponen es que aumentaría la seguridad de los
desplazamientos de los más jóvenes puesto que este permiso
permitiría “un acceso racional y escalonado a la
conducción de automóviles, y una alternativa de movilidad más segura a los
medios de transporte tradicionales”. Otra de las ventajas del permiso B1 es
que el cuatriciclo L7 comparte elementos de seguridad con los vehículos de
categoría M, el vehículo convencional para el transporte de personas. Asimismo,
según Pons Seguridad Vial y Aedive, estos vehículos presentan un elemento
fundamental para la seguridad del que no disponen los cuatriciclos de la
categoría L6, como es la disposición de estructuras de
protección en caso de vuelco (ROPS). 

Y hay otra ventaja más relacionada con el medioambiente. Como la mayoría de cuadriciclos L7e son eléctricos facilitaría el
cumplimiento del objetivo de emisiones de la Unión Europea.

En opinión de Ramón Ledesma, asesor de PONS Seguridad Vial, “las Directivas Europeas dibujan una tipología de vehículos y permisos de
conducción para el ámbito urbano que, como ya han hecho otros países, cada vez
tienen más sentido implementar. El permiso B1 habilita la conducción de
vehículos de reducido tamaño, eléctricos, que precisan de escasa energía para
moverse y con una velocidad limitada a 90 km/h. Si bien lo ideal sería que
el movimiento urbano se desarrolle fundamentalmente en transporte público y
bicicleta, lo cierto es que en el caso de que haya que utilizar vehículos
privados éstos deben ser responsables y sostenibles. Hasta tal punto está
evolucionando la ciudad que o son así o no serán. La introducción del permiso
B1, limitado a estos vehículos, genera un cambio cultural en el uso urbano del
vehículo mucho más razonable y adaptado a los nuevos tiempos”.

Para el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucía, el permiso de
conducir B1 ofrecería ventajas importantes para la movilidad
eléctrica en España “En cuanto a la concienciación, por
llegar a un público joven que el día de mañana formará parte del tráfico y
habrá podido superar las barreras del desconocimiento actuales en torno al
vehículo eléctrico, haciendo de éste un público sensibilizado con una conducción
eficiente y segura. Asimismo, permitirá que se desarrollen modelos de
negocio basados en la movilidad eléctrica compartida que ofrezcan vehículos más
seguros y confortables a un público joven que actualmente solo puede acceder al
carné de motos A1, y por último favorecerá el desarrollo industrial basado en
esta tipología de vehículos por parte de empresas españolas que buscan
desarrollar factores para producirlos en nuestro país, mejorando la
competitividad y el empleo en el sector de la automoción ”.

 

Fuente:  coches.net

Sara
Soria

14 de febrero 2023

 XEV,
Pons Seguridad Vial, Aedive

Todos los perros deberán contar con un seguro de RC. No solo los peligrosos

Recientemente, la Ley de Bienestar Animal  ha sido aprobada en el Congreso de los Diputados, por lo que solo le queda ser aprobada en el Senado para su entrada en vigor.

 

Entre otras cuestiones, la nueva ley prevé que todos los perros dispongan de un seguro de Responsabilidad Civil obligatoria. Hasta la fecha, esta póliza solo era de condición obligatoria para aquellas razas potencialmente peligrosas, que ahora pasan a denominarse «perros de manejo especial».

 

La norma es muy clara al respecto: «En el caso de la tenencia de perros y durante toda la vida del animal, la persona titular deberá contratar y mantener en vigor un seguro de Responsabilidad Civil por daños a terceros que incluya en su cobertura a las personas responsables del animal, por un importe de cuantía suficiente para sufragar los posibles gastos derivados de las acciones de sus perros»

 

Font:  SEGUROS NEWS

Data:  20-02-2023

LOCAL LLOGUER

LOCAL DE LLOGUER I OBRES DEL PROPIETARI

Si les obres impedeixen l’ús normal del local, podeu desistir del contracte o demanar una reducció de la renda.

 

Quan es desenvolupa una activitat en un local llogat o una oficina i el propietari vol fer obres de millora, l’arrendatari únicament està obligat a suportar-les quan la realització no es pugui diferir fins al final del contracte, o bé quan aquestes no l’afectin o ho facin de forma molt irrellevant. 

Per exemple, actualment s’estan atorgant subvencions per millorar l’envolupant tèrmica dels edificis. Doncs bé, en aquest cas, en la mesura que la subvenció subjecta el propietari a uns terminis d’execució, s’entén que no és possible demorar les obres, per la qual cosa l’inquilí les hauria de suportar.

Ara bé, per això, el propietari ha de notificar-li amb tres mesos d’antelació la seva intenció de fer les obres. I si aquestes impedeixen l’ús total o parcial del local o l’oficina, l’inquilí podrà optar entre desistir del contracte –en el termini d’un mes des de la notificació– o suportar les obres, amb dret a una reducció de la renda –en proporció a la part del local que no pugui fer servir– i a ser rescabalat de les despeses en què pugui incórrer.

D’altra banda, llevat de pacte en contra, el propietari podrà elevar la renda després de les obres. Aquest augment, que és anual, es calcularà aplicant al capital invertit (en aquest cas, després de restar la subvenció) el tipus d’interès legal dels diners en el moment de finalització de les obres incrementat en tres punts, sense que l’augment pugui excedir del 20% de la renda vigent en aquell moment.

 

 Font : BINOMI CONSSULTING

 

Data: 31.01.2023

Ataques Ciber: más sofisticados, 

frecuentes y de mayor envergadura

Redacción RC-CIBER  7 de octubre de 2022 SEGUROS NEWS

 

Según se desprende de la tercera edición del Estudio sobre Ciberseguridad y Gestión del Riesgo Ciber en España de Aon, el volumen de primas de seguros Ciber en España creció casi un 70% en 2021. 

Un dato que, sin duda, pone de manifiesto que el interés, fundamentalmente de las empresas, por estar protegido frente a las consecuencias, en numerosos casos, devastadoras de un ataque cibernético. 

 

Francisco Antonio Alcaide (Beazley): “Mantenerse al día con la evolución de las amenazas ayuda a las empresas a garantizar de forma proactiva la protección de sus datos”

 

Aunque este fuerte crecimiento en volumen de negocio, como era de esperar, también se ha dejado notar en la cifra de incidentes Ciber notificada a las aseguradoras. Pero, cuáles son las características más habituales que presentan este tipo de eventos.

 

Principales rasgos

 

Francisco Antonio Alcaide, responsable de Beazley Digital, opina que “aunque los seguros son una parte importante de la gestión de los riesgos cibernéticos y de la mejora de la resistencia a los ciberataques, lo que muchos clientes buscan es una relación con sus aseguradoras y asesores de seguridad para ayudarles a evaluar y mitigar proactivamente sus exposición a los riesgos. Así, mantenerse al día con la evolución del panorama de amenazas ayuda a las organizaciones a garantizar de forma proactiva la protección de los datos”.

 

Benjamín Losada (Hiscox): “El principal incidente Ciber que sufren las empresas españolas es el de denegación de servicio con un 38% del total”

 

De cara al futuro, continúa, “estamos atentos a las vulnerabilidades de los servicios compartidos, las herramientas de código abierto, el software destructivo que se hace pasar por ransomware y la infraestructura de TI que puede ser explotada para crear riesgos sistemáticos”. 

Benjamín Losada, suscriptor especialista en Ciber de Hiscox, indica al respecto que “los incidentes Ciber son cada vez más habituales y existen varios tipos, el principal que sufren las empresas españolas es el de denegación de servicio con un 38% del total. A este le siguen el fraude financiero con un 32% y el ransomware en un 22%”.

 

José Luis Quilis (CGPA): “Hay un incremento de siniestros originados por ataques más sofisticados materializándose en delitos económicos de mayor envergadura”

 

José Luis Quilis, responsable de Suscripción de CGPA Europe Underwriting, explica que, “en nuestro caso particular, nos dirigimos al segmento de los mediadores de seguros, tanto agentes como corredores de seguros, los cuales debido al propio desarrollo de la actividad y la formación actualizada tienen un conocimiento avanzado, conociendo la casuística y el impacto que pueden tener este tipo de siniestros, así como la necesidad de una correcta prevención para evitar que se produzcan”. 

 

Emilio Beneytez (Uniteco): “Frecuentemente son siniestros de extorsión. El robo o pérdida de datos es otro caso de siniestro habitual”

 

Añade que, “desde la pandemia, el teletrabajo se ha convertido en una realidad en nuestro sector, incrementándose el riesgo al tener menores medidas de protección los equipos individuales que los propios de la oficina, esto ocasiona un mayor impacto los siniestros provocados por los troyanos, siendo este siniestro el más frecuente, tanto en equipos de teletrabajo como los ubicados en las propias oficinas. En términos de intensidad, recientemente hemos notado un incremento de los siniestros originados por ataques más sofisticados materializándose en delitos económicos de mayor envergadura, como pueden ser la intervención de correos electrónicos con la finalidad de modificar cuentas bancarias”.

Emilio Beneytez, director de Desarrollo Corporativo y Gerencia de Riesgos, de Uniteco, añade que “frecuentemente, son siniestros de extorsión. De esta forma, se exige un pago previo para poder recuperar la información sustraída. El robo o pérdida de datos es otro caso de siniestro habitual, en casos donde la información de clientes y empleados es eliminada o robada”.

 

Juan Espejo (A.M.A.): “Hemos observado un incremento de consultas sobre instalación y actualización de sistemas de protección de las redes”

 

En A.M.A., según indica Juan Espejo, director técnico Vida y No Auto, “hemos observado, especialmente, un incremento de consultas de mutualistas para la instalación y actualización de los sistemas de protección de las redes y de las herramientas de prevención para los dispositivos electrónicos”. 

 

Finalmente, Jaime Romero, director técnico de Markel, comenta que “nuestra experiencia en España es muy escasa a día de hoy en los seguros ciber, ya que únicamente comercializamos una cobertura ciber como complemento a nuestros seguros de RC Profesional desde hace unos meses, por lo que no podemos dar detalles al respecto”.

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